隨著斯巴魯將國(guó)產(chǎn)的消息愈傳愈烈，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)斯巴魯?shù)暮腺Y爭(zhēng)奪戰(zhàn)也上升到白熱化階段。最新消息稱，重慶力帆正在秘密與斯巴魯接洽，重慶市發(fā)改委已將斯巴魯項(xiàng)目落戶列為“2010年重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目”。截至目前，包括力帆在內(nèi)，已經(jīng)有一汽、上汽、北汽、江鈴和奇瑞6家國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)與斯巴魯傳出緋聞。斯巴魯全球年銷量不過60多萬輛，這樣一個(gè)小眾品牌受到國(guó)內(nèi)眾多汽車企業(yè)青睞。[
作為一個(gè)小眾品牌，日本富士重工旗下的斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)上從未像現(xiàn)在這樣備受關(guān)注，而引發(fā)外界關(guān)注的原因是其計(jì)劃國(guó)產(chǎn)的消息。自2004年開始以進(jìn)口形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的斯巴魯品牌近兩三年來增勢(shì)喜人，到去年總保有量已達(dá)10萬輛。而年銷3萬輛通常被認(rèn)為是一個(gè)品牌國(guó)產(chǎn)化的數(shù)量門檻。截至目前，包括力帆在內(nèi)，已經(jīng)有一汽、上汽、北汽、江鈴和奇瑞6家國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)與斯巴魯傳出緋聞。[專題]
上周，塔塔中國(guó)區(qū)副總裁李符然表示，旗下捷豹路虎品牌的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃正在推進(jìn)中。李符然表示，塔塔將不會(huì)具體參與捷豹路虎的國(guó)產(chǎn)工作，其品牌在國(guó)內(nèi)一直都將是獨(dú)立運(yùn)作。塔塔預(yù)計(jì)，在2010、2011年度能在中國(guó)售出大約2萬輛路虎及5000輛捷豹，而國(guó)產(chǎn)之后的目標(biāo)是年產(chǎn)達(dá)到4萬輛。[專題]
如今，在華銷量突破3萬輛的雷克薩斯，已正式將國(guó)產(chǎn)計(jì)劃納入重要日程中，急欲與奔馳、寶馬、奧迪三大國(guó)產(chǎn)德系豪華車貼身肉搏。曾林堂同時(shí)表示，雷克薩斯也在考慮通過國(guó)產(chǎn)化來提升銷量?！拔覀儠?huì)進(jìn)一步考慮本地化或者國(guó)產(chǎn)化的策略，現(xiàn)在正在研究過程中。在這之前，我們最注重的是，如何在中國(guó)市場(chǎng)把雷克薩斯的品牌建設(shè)好?！?span>[專題]
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上半年國(guó)內(nèi)車市依然高歌猛進(jìn)。雖然5月、6月稍有回調(diào)，但業(yè)界多認(rèn)為這是一種理性回歸。盤點(diǎn)上半年的國(guó)內(nèi)車市，豪華車細(xì)分市場(chǎng)可謂風(fēng)起云涌。尤其是穩(wěn)居第一陣營(yíng)的德系三大家，增長(zhǎng)之猛令人瞠目。值得關(guān)注的是，上半年，第二陣營(yíng)的日系豪華車雖然也保持較高速度增長(zhǎng)，與第一陣營(yíng)的相對(duì)差距卻在加大。例如，雷克薩斯上半年銷量超過2萬輛，比去年同期增幅翻了一倍。[詳細(xì)]
去年上半年國(guó)內(nèi)高檔車共銷售15.7萬輛，同比增長(zhǎng)10.8%。值得注意的是，前幾年增長(zhǎng)很快的雷克薩斯今年出現(xiàn)了較大幅度的下滑，單月跌幅甚至超過30%?！拔覀冋J(rèn)為，高檔車成功的關(guān)鍵是國(guó)產(chǎn)化?！币黄蟊妸W迪張曉軍表示。要在中國(guó)市場(chǎng)快速反應(yīng)，就必須要國(guó)產(chǎn)化，第一對(duì)用戶有充分的了解，第二能夠提升反應(yīng)速度。[詳細(xì)]
進(jìn)口車一般不低于20多萬，國(guó)產(chǎn)化后價(jià)格最低的是進(jìn)口車的一半?！疤阋肆司蜎]必要國(guó)產(chǎn)化?！卞疾狡嚦且缓廊A車商表示，就當(dāng)前車市而言，進(jìn)口車國(guó)產(chǎn)化后的車型，價(jià)格普遍在20萬—50萬元之間，包括寶馬、奔馳、奧迪。熱銷的車型，價(jià)格也多數(shù)在這個(gè)區(qū)間。業(yè)界人士分析，綜合品牌、價(jià)格和口碑等因素，豪華車國(guó)產(chǎn)化定價(jià)，多數(shù)都在上述區(qū)間。[詳細(xì)]
在聯(lián)合收購薩博一事上遭受重創(chuàng)的北汽，日前終于找回些面子。但明眼人一看便知，北汽此次收購的僅是薩博老舊車型平臺(tái)，并不包括薩博新平臺(tái)技術(shù)。在品牌使用權(quán)方面北汽并無斬獲，而在薩博的海外網(wǎng)絡(luò)方面，北汽更是無法搭上順風(fēng)車。對(duì)自主品牌車型戰(zhàn)略如饑似渴的北汽而言，這樣的收購究竟還有多大意義？[專題]
中國(guó)浙江吉利控股集團(tuán)有限公司2010年3月28日與美國(guó)福特汽車公司在瑞典哥德堡正式簽署收購沃爾沃汽車公司的協(xié)議。吉利收購沃爾沃“終成正果”。李書福對(duì)吉利未來復(fù)興沃爾沃品牌表示了充分的信心，在談到未來吉利與沃爾沃之間的關(guān)系時(shí)，李書福指出：未來吉利汽車與沃爾沃轎車是兄弟之間的關(guān)系，而不是父子之間的關(guān)系。[專題]
此次北汽的收購行動(dòng)中，另一個(gè)競(jìng)購方——世爵公司毫不掩飾地對(duì)此次北汽的收購的“輕視“。世爵首席執(zhí)行官維克托-穆勒稱，北汽所購為“薩博淘汰車型”，這對(duì)于世爵而言是“一個(gè)好消息”。穆勒所稱的淘汰車型，是指舊薩博9-5及已經(jīng)停產(chǎn)的薩博9-3。說到底，誰叫咱汽車工業(yè)基礎(chǔ)差底子薄沒國(guó)際化視野呢？唯一的要點(diǎn)是，賣寶貝有寶貝的價(jià)格，賣破爛有破爛的價(jià)格，雖然薩博一心指望著北汽的錢來給自己注血，得到繼續(xù)生存的機(jī)會(huì)。[詳細(xì)]
或許就代工問題，作為民營(yíng)企業(yè)杰出代表的李書福能夠擺平和具有國(guó)資和軍工背景的長(zhǎng)安集團(tuán)，但是我們也得為李書福提個(gè)醒，這個(gè)連福特都玩不轉(zhuǎn)的繡球，李書福你能接得住嗎？對(duì)毫無豪華車制造和管理經(jīng)驗(yàn)的吉利來說，無疑要從頭開始。但首當(dāng)其沖的一個(gè)問題是，吉利一定要設(shè)法降低沃爾沃的成本，但依然要保持沃爾沃的豪華車特性。[詳細(xì)]
這本來是一場(chǎng)地位對(duì)等的游戲，但因?yàn)槌霈F(xiàn)了意外爭(zhēng)奪的場(chǎng)面，使得這場(chǎng)合資事件逐漸變了味。令斯巴魯沒想到的是，在中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)氣氛已經(jīng)充分激烈、各中國(guó)企業(yè)都有各自固定合資伙伴的情況下，自己作為一個(gè)遲到者，竟然還會(huì)如此吃香。而這里有一個(gè)共性的原因，就是在看到“市場(chǎng)換技術(shù)”這條路走不通之后，中國(guó)企業(yè)們立即將路線更改為“市場(chǎng)換利潤(rùn)”。[詳細(xì)]
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