傳統(tǒng)車企認(rèn)為電動(dòng)汽車項(xiàng)目不可能盈利，即使手握美國政府補(bǔ)貼，特斯拉也一直未能實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利。
電動(dòng)汽車的商業(yè)盈利模式的問題，如何實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，如何盈利，在多長時(shí)間內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利成為電動(dòng)汽車車企回避，甚至于閉口不談的話題。
看看電動(dòng)汽車造車新勢力的開創(chuàng)者——特斯拉，根據(jù)官網(wǎng)公布的信息，特斯拉持續(xù)處于資金黑洞之中。
龐大的研發(fā)費(fèi)用，不斷擴(kuò)展的充電網(wǎng)絡(luò)，不斷增加的直營店，產(chǎn)能卻一直無法取得突破，產(chǎn)銷量規(guī)模過于弱小。
虧損已經(jīng)成為電動(dòng)汽車一個(gè)無法擺脫的魔咒。所有電動(dòng)汽車造車新勢力都要陷入特斯拉這樣的資金黑洞之中，即使是傳統(tǒng)車企的新車型項(xiàng)目，在產(chǎn)銷規(guī)模不足夠大的情況下，虧損也是必然的事情。
造車企業(yè)，研發(fā)設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、市場銷售和售后服務(wù)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要花費(fèi)大量的資金，忽略任何一個(gè)環(huán)節(jié)都無法獲得可持續(xù)發(fā)展未來。
隨著生產(chǎn)線放量生產(chǎn)，前期的研發(fā)、供應(yīng)鏈等等成本都能夠得到最大限度的分?jǐn)?，生產(chǎn)過程中優(yōu)化和成本遞減，再加上運(yùn)營效率提升，汽車制造本身成本將會(huì)是逐漸遞減的。
隨著Model 3產(chǎn)量在穩(wěn)定中保持攀升，在加上中國工廠的投產(chǎn)，特斯拉的年度盈利似乎已經(jīng)不再是遙遙無期的事情。
從這個(gè)案例來看，以蔚來汽車為首的造車新勢力的盈利實(shí)際上是可以期待的。
蔚來和特斯拉都是走高端汽車路線，特斯拉自建充電樁，蔚來要自建換電站；特斯拉已經(jīng)有SEXY系列產(chǎn)品，蔚來已經(jīng)有ES8和ES6兩款產(chǎn)品。
不管是炫酷的專利技術(shù)和全球品牌供應(yīng)鏈，還是自動(dòng)化的智能工廠和內(nèi)部的運(yùn)營效率，這些我們都無法直觀的感知成本究竟在哪里。在服務(wù)方面，用戶是最能感知的。
蔚來跟特斯拉，或者說跟其他車企完全不一樣的，就是基于其用戶企業(yè)的理念，在用戶服務(wù)投入上幾乎是不計(jì)成本的。
誠然這樣能夠讓其用戶獲得超越行業(yè)水平的服務(wù)質(zhì)量，但是運(yùn)營成本過大，或許將會(huì)成為蔚來資金一個(gè)需要彌補(bǔ)的巨大黑洞。
蔚來CEO李斌曾說過，汽車公司最大難點(diǎn)在于做好用戶服務(wù)。
相對(duì)于研發(fā)、設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈、制造等有標(biāo)準(zhǔn)可參考的領(lǐng)域，服務(wù)是一件沒有標(biāo)準(zhǔn)的事情，它更依賴于一個(gè)完整的體系。服務(wù)體系的建立，比研發(fā)體系建立更具挑戰(zhàn)。
在2017年的首屆NIO Day（蔚來日）上，蔚來發(fā)布了其首款高端純電動(dòng)SUV ES8，同時(shí)給車主帶來了突破汽車傳統(tǒng)銷售和售后領(lǐng)域的三大服務(wù)體系，那就是蔚來中心（NIO House）、蔚來能源（NIO Power）和蔚來服務(wù)（NIO Service）。
這個(gè)覆蓋銷售和售后全流程的用戶服務(wù)體系，主要有以下內(nèi)容：蔚來中心、交付中心、服務(wù)中心、移動(dòng)服務(wù)車、超級(jí)充電站、換電站、移動(dòng)充電車、道路服務(wù)團(tuán)隊(duì)、用戶社區(qū)APP等 。
隨著車輛技術(shù)的發(fā)展，汽車的設(shè)計(jì)越來越個(gè)性化，但汽車駕乘體驗(yàn)卻越來越同質(zhì)化。
汽車領(lǐng)域的盈利點(diǎn)更多的已經(jīng)不在制造領(lǐng)域，甚至不在銷售領(lǐng)域，而是售后服務(wù)領(lǐng)域。
越來越多的車企宣布要轉(zhuǎn)型做移動(dòng)出行服務(wù)商，蔚來給出的答案卻更為直接而接地氣。
新能源汽車這個(gè)新生事物，確實(shí)存在各種各樣的問題，在普及的過程中市場的質(zhì)疑總是不可避免的，甚至于會(huì)激烈到生死存亡的境況。
但，問題發(fā)現(xiàn)了總是可以解決的，重點(diǎn)是采用哪個(gè)解決方案。
蔚來中心、蔚來能源和蔚來服務(wù)，蔚來用這套創(chuàng)新的服務(wù)體系作為實(shí)現(xiàn)其用戶企業(yè)的落腳點(diǎn)。
蔚來從來都不僅僅是汽車制造和銷售商，畢竟這個(gè)領(lǐng)域百年汽車工業(yè)已經(jīng)完成了足夠豐富的積累。
蔚來也不單單只是想賣一輛電動(dòng)汽車給用戶，蔚來引領(lǐng)的是全新“人車生活”的汽車服務(wù)。
這個(gè)前無古人的服務(wù)今天可能僅僅是蔚來車主才能享受，未來哪一天就有可能開放給行業(yè)。
蔚來通過線下蔚來中心和線上APP打造全覆蓋的用戶社區(qū)。看車，買車，售后，朋友圈，社交互動(dòng)，都可以實(shí)現(xiàn)。
積分體系和蔚來值更是增加用戶粘性的利器，整個(gè)蔚來社區(qū)都是熙熙攘攘，人來人往。
蔚來也可以在這上面看到車主各種各樣的需求，為下一步的服務(wù)迭代做數(shù)據(jù)積累。
蔚來服務(wù)體系在未來的盈利空間是有的，但在盈利黑暗之前，如何能夠更快的降低運(yùn)營成本，資源整合或許是一個(gè)現(xiàn)實(shí)可見的道路。
畢竟蔚來的朋友圈里，有做電商和物流的京東，有做智能手機(jī)和智能電器的小米，有做社交的騰訊。
三方資源若能夠?yàn)槲祦硭?，蔚來汽車服?wù)體系的成本將可以最大限度的遞減，資源也能夠得到更大的利用。
蔚來的未來還存在很多的不確定性，工廠已經(jīng)完工，車型已經(jīng)下線，蔚來已經(jīng)走出了第一步。
在時(shí)間軌跡上，蔚來在用戶服務(wù)上這么巨大的投入究竟能持續(xù)多久，這個(gè)行業(yè)創(chuàng)新的服務(wù)體系能否撐到它盈利的那一天，誰也不知道。
免費(fèi)的午餐總會(huì)有，但是味道總是一般，服務(wù)也是同樣如此。
讓車主意識(shí)到合理的費(fèi)用能夠帶來超越以往的體驗(yàn)，蔚來服務(wù)或許就能以行業(yè)先行者載入歷史史冊。
但在這之前，蔚來還有很多事情要做，還有很多個(gè)黎明前的黑暗需要撐著，裁員等優(yōu)化運(yùn)營正在進(jìn)行之中。
李斌在ES6發(fā)布會(huì)上說過，蔚來致力于帶來更好的汽車用戶體驗(yàn)，創(chuàng)造一個(gè)以車為起點(diǎn)，分享歡樂、共同成長的社區(qū)。
作為車主，作為消費(fèi)者，我們總是歡迎蔚來給行業(yè)和用戶提供更加優(yōu)質(zhì)和多樣化的服務(wù)。
在新事物出現(xiàn)之時(shí)，我們可以給予足夠的包容和信心，但新事物的未來最終得依靠自己強(qiáng)大的生命力來獲得。
蔚來的生命力就是用戶，蔚來堅(jiān)信這一點(diǎn)，也必須堅(jiān)定這一點(diǎn)。
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