車云看到的一份數(shù)據(jù)顯示，2月份國產(chǎn)車和進口車的總實銷數(shù)僅為20.6萬輛，環(huán)比1月份194.1萬輛暴降89.4%。其中燃油車總實銷數(shù)為19萬輛，環(huán)比下降89.8%，純電動車為8639輛，同比下降72.5%。由于車市在整個2月都持續(xù)受到疫情的影響，所以人們對2月的車市慘狀是有心理預期的，只是沒想到會這么慘。不過，如今國內(nèi)的疫情正在逐漸消失，3月份的汽車銷量大概率會春暖花開的，只是能暖到哪一步，恐怕沒人能說好。只是受到大盤不穩(wěn)的影響，車云菌關心的智能汽車也在2月份幾乎全軍覆沒，好在還有不少亮點：最近上市的新車也有諸多智能化配置，豪華電動智能汽車的對比也頗有看點。老規(guī)矩還在，智能汽車的兩個硬性指標仍是：必須配備有L2級以上自動駕駛能力，并同時具備車聯(lián)網(wǎng)OTA升級功能。順著這個思路，我們來捋一捋2月份的智能汽車銷量到底有何看點。CS75 PLUS成為如今實力最強的智能汽車，以身試法微信車載版之后，CS75 PLUS的智能化標簽更加鮮明。2月份，長安CS75 PLUS在大盤不穩(wěn)的情況下，依然是最能賣的智能燃油汽車。在主流的智能燃油車的陣容里，新款奔馳E級的上榜讓人耳目一新。從前，奔馳可是與智能化不沾邊的，奔馳EQC就是因為不具備OTA功能而被人吐槽。如今，奔馳奮起直追，終于在去年11月份推出的2020款奔馳E級身上加上了智能化的標簽：車機OTA功能?，F(xiàn)在的BBA陣容中，只剩下奧迪還未推出具有OTA 功能的車型了。此外，有科技和健康兩大光環(huán)傍身的吉利ICON成為疫情車市里的一抹亮色。雖然2月份的交付成績也隨著大盤沉浮了，但吉利ICON在接下來的3月勢必會上演厚積薄發(fā)的戲碼。據(jù)了解，吉利ICON現(xiàn)在的訂單量已經(jīng)超過27583輛，意向客戶累計突破7萬，照著這種趨勢發(fā)展，吉利ICON有望成為最具潛力的智能汽車。總的來說，智能燃油車的智能化水平參差不齊，鮮有亮眼的智能化配置。其智能化的水平，與車輛的品牌屬性有一定的關聯(lián)。越是高端的豪華車，它們的智能化能力也隨之升了一大截。BBA旗下最近兩年上市的新車中，L2級自動駕駛能力的車型普遍反響不錯，想必有過試駕經(jīng)驗的人都有體會。2月份的智能電動汽車也隨著大盤沉浮了，但其中也不乏有亮眼表現(xiàn)的角色。特斯拉Model 3在國產(chǎn)和進口市場上總計取得了2286輛的實銷成績，成為唯一破千的智能電動汽車，且Model 3負28%的降幅也是下降幅度最低的車型。特斯拉位于上海的Gigafactory 3目前的生產(chǎn)速度已經(jīng)超過疫情發(fā)生前的速度，而其他汽車制造商3月份的產(chǎn)能預計只能達到滿負荷生產(chǎn)的40-50%?？紤]到特斯拉在美國正面臨停產(chǎn)的困境，中國市場毫無疑問成為了特斯拉今年最重要的區(qū)域市場。蔚來ES6的成績也可圈可點，622輛的實銷成績就算放在同級別的燃油車領域里，也能排在豪華中型SUV榜的第四位，排在它前面的依次為寶馬X3、奧迪Q5L、奔馳GLC。私人智能純電動車的排行中，特斯拉Model 3的私人用戶依然最多，蔚來ES6反超廣汽新能源Aion S排名第二。Aion S因為運營單位用戶的占比過高，從第二掉到了第四名。理想ONE自去年年底開啟交付以來，表現(xiàn)出了外界對這家企業(yè)的應有期待。交付首月，理想ONE的實銷數(shù)便達到了1011輛，今年1月份更進一步，當月的實銷數(shù)增加至1207輛，超過小鵬和威馬，僅次于特斯拉和蔚來。如果僅看2月份智能插電的銷量排行，理想ONE也以唯一過百的銷量排名第一，同時其私人用戶也排在第一位，個人用戶比例高達89%。總體來看，智能插電車較為集中在自主品牌當中，16款上榜的車型里，自主品牌車型占比多達11款。整個2月份，國產(chǎn)純電動汽車的累計銷量為8639輛，如果從銷售地域分布來看，北京以2383輛的實銷數(shù)成為電動化普及度最高的城市。廣東、上海分列二、三位。從全國的普及度來看，國內(nèi)的純電動車已經(jīng)賣到了全國各地的30個省市里，基本實現(xiàn)全覆蓋。以特斯拉Model 3和蔚來ES6的地域分布來看，兩者的普及實力旗鼓相當。Model 3在2月份賣到了全國24個省市，ES6則為23個。有意思的是，ES6最為北京人民所喜愛，特斯拉則是廣東人的最愛。凡是具備L2級自動駕駛能力的智能汽車，其自動駕駛功能是否開放幾乎都需要選裝。以蔚來ES6為例，只有2019款首發(fā)紀念型 純電動510版本的車型標配NIO Pilot完整功能，其它版本需要體驗NIO Pilot完整功能的，就需要用戶掏錢選裝了。蔚來ES6 NIO Pilot完整功能的選裝費為39000人民幣，相比國產(chǎn)特斯拉在自動駕駛功能配置方面的“偷工減料”，蔚來汽車將這一部分的選擇權(quán)交給用戶。特斯拉Model 3的國產(chǎn)和進口車則只標配Autopilot的基礎駕駛輔助功能，能實現(xiàn)較為較為普通的功能，如緊急制動、碰撞預警和盲點監(jiān)測等。如果用戶想要體驗完全自動駕駛能力（FSD），則另外需要花費56000元的選裝費。“減配門”事件就出在這里，國產(chǎn)特斯拉在出廠時有部分車型安裝的硬件型號為HW2.5，而非最新的HW3.0。如果用戶選裝了FSD，則有部分用戶因減配而無法體驗到完整的FSD功能。因為全系沒有標配FSD，用戶花了大價錢最后卻沒體驗到完整的FSD，這也是特斯拉被人所詬病的地方。而在所有的豪華智能電動汽車的大比拼中，造車新勢力完勝傳統(tǒng)豪強。2月份智能電動車的14強中，前五強全被造車新勢力所占據(jù)。奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、捷豹等傳統(tǒng)豪華品牌的純電和插電車型在2月份集體淪陷，表現(xiàn)最好的沃爾沃S90插電車，在2月份僅銷售22輛。總體來看，特斯拉和理想汽車目前都在處理前期積累的大量訂單，它們在3月份的銷量依舊會排在前列，蔚來汽車則隨著新款ES8開啟交付后，有望迎來新一波增長期。而傳統(tǒng)豪強們對“智能+電動”的理解，則需更進一步。
本站僅提供存儲服務，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請
點擊舉報。
