本田和豐田在中國(guó)的發(fā)展思路真是驚人地相似，從車型引進(jìn)到混動(dòng)技術(shù)，兩者都是窮追不舍的貼身式發(fā)展。
兩田在中國(guó)市場(chǎng)是你死我亡的市場(chǎng)銷量爭(zhēng)奪，也是惺惺相惜的結(jié)伴同行。
豐田在近兩年間完成了從入門級(jí)SUV的卡羅拉·銳放到中大型SUV漢蘭達(dá)的完整布局，而本田卻要在2022年下半年一口氣推出6款全新SUV車型，包括4款換代車型，2款全新車型，在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始變得激進(jìn)。
只是，當(dāng)“四家田”都將百萬(wàn)輛產(chǎn)銷量定為2022年的歷史沖線目標(biāo)之際，本田中國(guó)在啟程之初就開(kāi)始掉隊(duì)，1月至7月終端銷量?jī)H為812,784輛，距離200萬(wàn)輛的終點(diǎn)線相差甚遠(yuǎn)。
或許正如廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞所說(shuō)，廣汽本田今年遭遇前所未有的零部件供應(yīng)短缺危機(jī)，即便如此，在這一場(chǎng)席卷全球車企的危機(jī)中，本田中國(guó)的表現(xiàn)也是極不正常的不及格。
對(duì)比豐田和大眾等全球頭部車型，規(guī)模不大、車型不多的本田，卻在全球縮減生產(chǎn)基地以及消減部分車型，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為本田車型最多的單一市場(chǎng)，甚至未來(lái)將有更多中國(guó)市場(chǎng)專屬車型出現(xiàn)。
奉行滾動(dòng)式發(fā)展策略的本田，不管是廣汽本田還是東風(fēng)本田，在市場(chǎng)一片紅火的背景下，持續(xù)受到產(chǎn)能的限制，以至于后來(lái)者的豐田在南北豐田各自實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛產(chǎn)能，并且完成了純電動(dòng)汽車工廠建設(shè)之時(shí)，過(guò)于謹(jǐn)慎的本田中國(guó)錯(cuò)失了很多發(fā)展機(jī)遇。
在豐田中國(guó)完成全系列車型和全動(dòng)力布局之后，本田中國(guó)的全新純電動(dòng)汽車工廠要到2024年才會(huì)正式投產(chǎn)，與此同時(shí)，本田新車型的發(fā)展步調(diào)卻顯得急躁而凌亂。
一年內(nèi)在中國(guó)市場(chǎng)推出6款全新車型的車企并不多見(jiàn)，但本田一口氣就要推出全新?lián)Q代繽智和XR-V、全新?lián)Q代并推出七座車型的皓影和CR-V以及全新開(kāi)發(fā)、全球同步的致在ZR-V和HR-V等車型。
細(xì)看這6款車型，作為小型車的長(zhǎng)青樹、累計(jì)銷量各自破百萬(wàn)輛的繽智和XR-V，其換代車型必然將助力本田中國(guó)產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)，而CR-V的換代以及七座車型的導(dǎo)入也可以收割一波市場(chǎng)流量，唯一留存疑問(wèn)的就是致在ZR-V和HR-V這兩款定位精致的全新SUV。
只是，密集的新車型投放，不僅僅有可能引發(fā)品牌營(yíng)銷資源的沖突和抵消，與此同時(shí)，雙車戰(zhàn)略以及不同車型之間也會(huì)有內(nèi)斗的可能，這或許是本田中國(guó)在2022年面臨外部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之外，也要協(xié)調(diào)和平衡內(nèi)部資源和發(fā)展。
在很大程度上，豐田和本田已經(jīng)完成了燃油車在中國(guó)市場(chǎng)的布局，但雙方發(fā)展的方向不同帶來(lái)了截然不同的表現(xiàn)。
豐田的全系列車型不僅僅是轎車、SUV和MPV三大細(xì)分市場(chǎng)，更是覆蓋了入門級(jí)車型到高端車型的完整布局，比如從威馳到皇冠陸放，一低一高車型市場(chǎng)和銷量的均衡發(fā)展 ，而廣汽豐田2022年更是要在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上沖擊百萬(wàn)輛銷量，真是令人驚訝的強(qiáng)大市場(chǎng)號(hào)召力。
先拋開(kāi)多年未見(jiàn)的七座SUV車型，本田的入門級(jí)轎車市場(chǎng)表現(xiàn)漸趨弱勢(shì)，而高端車型也僅有雅閣獨(dú)立支撐，剩下的主力車型都在中端市場(chǎng)，而這個(gè)市場(chǎng)在電動(dòng)化和智能化的背景之下，正面臨著自主品牌最直接而強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。
不管是廣汽本田的飛度和雅閣，還是東風(fēng)本田的思域和CR-V，背靠日系造車的可靠質(zhì)量和品質(zhì)，這些經(jīng)典車型依舊會(huì)暢銷很長(zhǎng)一段時(shí)間，本田情懷也還依舊吃香。
只是，在全新的市場(chǎng)，包括全新的細(xì)分市場(chǎng)和電動(dòng)汽車市場(chǎng)，不管是品牌口碑、發(fā)展基調(diào)和響應(yīng)速度，本田都似乎與中國(guó)市場(chǎng)隔著一層說(shuō)不清楚、也無(wú)法戳破的紗布。
想當(dāng)年，開(kāi)創(chuàng)性的4S店銷售模式、首創(chuàng)的合資自主品牌——理念、為中國(guó)市場(chǎng)專屬開(kāi)發(fā)的凌派和享域，還有借鑒大眾雙車戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)車型的快速擴(kuò)大，本田在中國(guó)市場(chǎng)也是一個(gè)“活潑的娃”，飛度、雅閣、思域和CR-V都是細(xì)分市場(chǎng)的絕對(duì)王者。
在豐田銷量瘋狂增長(zhǎng)、自主品牌加速混動(dòng)化和品牌向上，新造車勢(shì)力借助電動(dòng)智能汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車之際，在全球收縮燃油車戰(zhàn)線、與通用達(dá)成電動(dòng)汽車合作的本田卻似乎開(kāi)始變得步履蹣跚。
豐田已經(jīng)打造了日本和全球汽車聯(lián)盟，日產(chǎn)和三菱也成為聯(lián)盟，孤家寡人的本田只能獨(dú)自面對(duì)全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，與通用的電動(dòng)汽車合作或許是省時(shí)省事的選擇，卻也帶來(lái)更大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，特別是對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，用戶選擇本田的意義又何在？
在燃油車時(shí)代，“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的調(diào)侃是對(duì)本田造車的至高稱贊，然而在這個(gè)全民混動(dòng)化和電動(dòng)化的時(shí)代，本田還留下了什么，又或者說(shuō)本田還能借助動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)獲得用戶的認(rèn)可嗎？
對(duì)用戶而言，當(dāng)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)，是自主品牌和電動(dòng)汽車強(qiáng)勢(shì)向上的天下，對(duì)于曾經(jīng)遙遙領(lǐng)先的合資品牌而言，在燃油車依舊保有優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，在電動(dòng)和智能化領(lǐng)域并無(wú)絕對(duì)優(yōu)勢(shì) ，這樣的固有刻板印象無(wú)法簡(jiǎn)單被轉(zhuǎn)變，甚至已經(jīng)不可能會(huì)有變化。
那么，不同于豐田還有更多的全球、個(gè)性化車型可以引進(jìn)中國(guó)，福特和標(biāo)致等二線車企發(fā)力深耕中國(guó)市場(chǎng)，推出性價(jià)比更高的車型，以特斯拉和比亞迪為首的電動(dòng)汽車也帶來(lái)了跨界式的市場(chǎng)力量，本田在中國(guó)市場(chǎng)卻要面臨著前不著村、后不著店的左右?jiàn)A擊局面，情懷還能支撐多久？
一口氣推出6款SUV車型，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)本田的重要性不言而喻，但中國(guó)市場(chǎng)留給本田的機(jī)會(huì)和時(shí)間已經(jīng)越來(lái)越少了。
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