說到轎跑SUV，其實早已算不上新鮮事物，讓一臺SUV擁有跑車化的外觀設(shè)定許多車企都進行了嘗試。2008年，寶馬推出了全球首款轎跑SUV——BMW X6，其主打的跨界理念徹底開辟了一個嶄新的細分市場。在這之后，不斷有品牌追隨X6的腳步，對轎跑SUV產(chǎn)品趨之若鶩，展現(xiàn)出了強烈的興趣。
光陰荏苒，今天的轎跑SUV不再那么稀有、昂貴，技術(shù)的進步與市場的發(fā)展讓我們與這類時尚潮流前沿的車型距離越來越近。就算是曾今很多人壓根不屑一顧的國產(chǎn)自主品牌，也開始打破西方品牌的壟斷，向轎跑SUV這類極其小眾的細分市場進軍。吉利和長安作為近些年自主品牌勢如破竹的代表，不約而同的發(fā)布了旗下最新的轎跑SUV。當吉利FY11碰上長安CS85 Coupe，會擦出怎樣的火花？
從寶馬X6開始，到寶馬X4、奔馳GLE/GLC Coupe，再到奧迪即將發(fā)售的Q8、Q4，你會發(fā)現(xiàn)其實轎跑SUV的設(shè)計大體是趨同的，類似的結(jié)構(gòu)再套上各家的家族式語言。吉利FY11與長安CS85也概莫能外，懸浮的車頂、向前俯沖的腰線、B柱往后迅速下滑的大溜背、性感的臀部都是必備元素，缺一不可。尤其兩臺車的尾部，乍看著實雌雄難辨。細長的尾燈，橫向的鍍鉻條，還有唬人的四出排氣，無不對年輕消費群體有著致命的吸引力。有趣的是，長安CS85更干練，似乎找到了寶馬轎跑SUV的影子；而吉利FY11更飽滿，帶有奔馳轎跑SUV的神韻。
內(nèi)飾的設(shè)計兩臺車同樣具備極高的原創(chuàng)度。運動式平底方向盤、全液晶儀表、大面積中控屏、電子檔把一應(yīng)俱全。不同的是長安CS85采用了造型規(guī)整的對稱設(shè)計，偏向穩(wěn)重大氣；吉利FY11則是非對稱設(shè)計，中控向駕駛員一側(cè)傾斜，加入了更多不規(guī)則造型，顯得大膽超前。至于哪個更漂亮，也是蘿卜青菜各有所愛的事情。
吉利FY11誕生自沃爾沃集團全球化的CMA平臺，從此前領(lǐng)克01、02、03的表現(xiàn)來看，CMA平臺底盤對車輛的穩(wěn)定性、操控性以及行駛品質(zhì)產(chǎn)生了非常積極的影響。FY11將搭載沃爾沃代號VEP4的 2.0TD T5發(fā)動機，可輸出175KW的最大功率和350N·m的最大扭矩，另外與領(lǐng)克同款的1.5T三缸發(fā)動機作為低配自然也不會缺席。
假如FY11的動力系統(tǒng)還存在一些亟待檢驗的不確定性，那么長安CS85所運用的動力總成就徹底打消了我們的顧慮。全新CS85將搭載1.5排量和2.0排量的兩款四缸渦輪增壓發(fā)動機，其中2.0T機型的最大功率為233匹馬力，峰值扭矩360N·m，參數(shù)可謂相當給力。值得一提的是，與這臺2.0T匹配的是來自愛信的8AT，相比吉利的7速雙離合在平順性、可靠性上還是擁有一定優(yōu)勢，可見長安這次是下了血本。
據(jù)了解長安CS85 Coupe將于今年3月正式上市，而吉利FY11僅僅只在網(wǎng)上公布了一些圖片，具體何時發(fā)售還是未知數(shù)。瞄準轎跑SUV的個性化市場，表明我國的自主品牌已經(jīng)逐步突破向上發(fā)展的瓶頸，競爭力與日俱增。哪怕從零開始，未來大有可為。
圖文|奕非
編輯|燕凌
聯(lián)系客服
