在剛剛過去的2018年，對于全球汽車行業(yè)來說都是艱難的一年。
行業(yè)增速的放緩使得悲觀的氣氛在行業(yè)內(nèi)四處彌漫。
而其中美國百年老牌汽車“福特”就是這蕓蕓眾生相中最為突出的一個例子。
2018年“福特”汽車的全球銷量達5,560,131輛，相較于2017年的6,117,740輛，2018年“福特”的全球總銷量同比下降了9.1%，不僅如此還跌出了全球銷量榜前五的位置！
在如此嚴峻的形勢下，“福特”這家百年車企也開啟了自己的重組計劃。
裁員！止損！成為了2019年伊始“福特”汽車最新的代名詞！
就在剛剛， “福特”關閉其在巴西歷史最悠久的工廠，并退出南美重型商用卡車的業(yè)務。
實際上此次關閉巴西工廠早就在“福特”的重組計劃之中。今年的1月份“福特”汽車就曾宣布過將對歐洲等地進行大規(guī)模裁員，甚至關閉代工廠，以此達到止損的目的！
壯士斷腕，看起來壯觀又輝宏，但對于這家百年汽車品牌來說背后的心酸卻是不為人知的！
廉頗老矣，尚能飯否？
面對此大劫，百年“福特”能否再一次抵抗時間的狂流，挽回頹勢呢？
壹
對汽車感興趣的朋友應該都知道“福特”汽車的創(chuàng)始人是美國人亨利·福特，他在1903年創(chuàng)立的。
而真正意義上的第一輛“福特”汽車則是在1908年創(chuàng)造的T型車。
1913年開始“福特”擁有了一套自己完整的生產(chǎn)流水線，大大的提升了生產(chǎn)的效率，繼而降低了汽車的制造成本。
制造成本的降低讓“福特”成為了大眾型的汽車品牌，銷量也得到了大幅度的增長，躋身成為了美國汽車領域的領頭羊企業(yè)！
尤其是在20世紀，“福特”汽車一路大刀闊斧，收購了林肯、阿斯頓馬丁、捷豹、沃爾沃等數(shù)十個豪華車品牌，幾乎稱霸了整個美國汽車市場。
但是進入21世紀后的“福特”卻被突如其來的連續(xù)虧損打的措手不及！
從2001年起“福特”遇到了近百年來的第一次“虧損”，打破了連續(xù)75年盈利的傳奇紀錄。
但誰都沒有想到的是從這一年開始“福特”便每況愈下，開啟了連續(xù)虧損的序幕。
到了2006年“福特”的虧損更是達到了127億，創(chuàng)造了“福特”一百多年來最高的虧損紀錄。
連續(xù)的虧損讓“福特”的高層們終于坐不住了，最終賣掉了阿斯頓馬丁、捷豹路虎和沃爾沃等眾多品牌。
經(jīng)過此番“斷臂”改革后，福特的銷售狀況才稍顯好轉，成功度過了這一次的虧損危機!
貳
2001年“福特”和長安集團在中國組建了合資車品牌“長安福特”，成功打開了“福特”在中國的市場！
“長安福特”進入中國市場以后一路的表現(xiàn)都可謂很亮眼。
從2001年到2011年的10年時間，“長安福特”的銷量就已經(jīng)突破了50萬輛，占到了中國汽車份額的3%。
隨后幾年更是逐漸攀升，到了2016年“長安福特”創(chuàng)下了94.12萬輛的不俗成績！
一度成為了中國合資車的標桿企業(yè)！
但和“福特”全球銷量一樣的是，2016年成為了“長安福特”最后的增長點！
從2017年開始“長安福特”陷入了銷量大幅度下滑的漩渦，年銷量從94.12萬輛跌到82.98萬輛。
2018年“長安福特“的銷量更是下滑到37.78萬輛，同比下滑了54%，幾乎可以說是全線崩潰！
除了“長安福特”以外，“福特”也面臨著同樣的危機，在全球的銷量也同樣大幅度下滑。
讓人不禁想問“福特”究竟是怎么了？
叁
經(jīng)常關注車市的朋友應該會發(fā)現(xiàn)“長安福特”的車型和款式長時間以來都是保持一致的，幾乎看不到任何改變。
有一驚人項數(shù)據(jù)顯示，從2016年到現(xiàn)在，“長安福特”的產(chǎn)品一直處在空窗期。
這也就意味了福特汽車已經(jīng)三年多沒有過任何改變了！對于一個以“創(chuàng)新”為競爭力的汽車市場來說是可怕的！
就拿它的主打車“?？怂埂眮碚f，自從2002年上市起就一直沒有較大的升級改動！
試想一下，把一款現(xiàn)在價格和“?？怂埂币粯?0多萬的，備受年輕人喜愛的運動車型和一輛16年前的款式的“?？怂埂狈旁谝黄鹉銜x誰？
這個答案似乎都是多余的！
當然，對于“福特長安”來說“福克斯”并不是特列，只是典型。其旗下大部分車型都與之無異，基本上都是多年未更新了。
雖然在銷量銳減的重壓之下，“長安福特”于2018年11月推出了全新一代的“?？怂埂保l也沒有想到全新的“?？怂埂睍钶d市場上備受差評的“三缸發(fā)動機”。
所以該車型一經(jīng)上市，便迎來了網(wǎng)絡上狂風暴雨般的吐槽，絲毫沒能緩解用戶對“長安福特”老味乏陳的刻板印象。
除了產(chǎn)品更新速度慢以外，質量問題也是用戶吐槽的“重災區(qū)”！
據(jù)中國消費者協(xié)會發(fā)布《2017年全國消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析》，根據(jù)統(tǒng)計，長安福特全年被投訴850次，在所有品牌中排名第一。
競爭力跟不上用戶需求，加上產(chǎn)品質量的不過關，如果是這樣看來，那么“福特”銷量下滑也確實在情理之中了！
肆
雖然從2018年下半年開始，無論是“福特”還是“長安福特”都采取了一系列的“裁員止損”的“自救”措施，但效果并不見得會好。
因為對于“福特”來說，“裁員止損”只是將“傷口”暫時的堵上，并不能長時間持續(xù)。如果不在“產(chǎn)品”上“上藥”，時間長了傷口還是會腐爛，甚至侵蝕，使虧損越來越嚴重！
比如說在中國市場方面，雖然官方也意識到了產(chǎn)品更新的速度問題并提出了在2025年之前，中國將會推出超過50款新車型的“中國2025計劃”。
但如果該“計劃”就像新一代的“福克斯”一樣：獨斷專行，不以市場偏好為基礎的話，那么生產(chǎn)再多的車型也只是徒勞！
“福特之父”亨利·福特曾把自己成功的秘訣總結為：盡力了解人們內(nèi)心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾制造人人都買得起的好車。
如果說“福特”前一百年的成功，是因為把精力都放在了“為大眾制造人人都買得起的好車”上。那么下個一百年真的應該好好考慮下如何“了解人們內(nèi)心的需求”了。
畢竟時代在變化，那個憑借一款T型車就獨霸天下的“福特時代”已經(jīng)結束了！
廉頗老矣，尚能飯否？
對于“福特”來說還有下個一百年嗎？
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