題目很嚇人，卻是事實。
12月17日，符女士乘坐海航一班機從哈爾濱飛往廈門，經(jīng)停南昌。在飛往南昌途中，符女士暈倒，經(jīng)過急救處置后蘇醒，降落南昌時，乘務(wù)人員建議符女士下機就醫(yī)，符女士稱自己已經(jīng)好轉(zhuǎn)，不需要。
等飛機再次起飛后不久，大約20:52，符女士再次昏迷，機上一護士乘客判斷其心跳驟停，隨即開始心肺復(fù)蘇急救，飛機返航南昌。
21：33急救人員將符明云女士抬下飛機，并由救護車在22：00送進了江西省人民醫(yī)院搶救，最終搶救無效死亡。
在江西省人民醫(yī)院的病歷上，搶救醫(yī)生記錄：“患者符明云，女，55歲，因心臟呼吸驟停1小時，120送入院。120人員述患者1小時前于飛機上突發(fā)心跳呼吸停止?！?/span>
日前符女士家屬起訴航空公司并在微博上發(fā)帖，認為航空公司：1.只實施了在飛機上的急救應(yīng)急措施，并沒有通知地面做相應(yīng)的后續(xù)應(yīng)急措施；2. 在南昌降落后，乘務(wù)員本應(yīng)通知地面工作人員，將乘客送往醫(yī)院，但是他們沒有這么做，反而把昏迷的乘客留在了飛機上。
但航空公司隨后發(fā)表的聲明稱，HU7440航班使用的飛機及所配備的設(shè)備符合飛機安全、適航條件、沒有任何不正常的飛行時間發(fā)生和違反法律規(guī)定與行業(yè)慣例的行為，根據(jù)《民用航空法》第124條的規(guī)定，旅客的人身傷亡完全是由于旅客本人的健康狀況造成的，承運人不承擔(dān)責(zé)任。
很多網(wǎng)友都認為，航空公司已經(jīng)仁至義盡，家屬這是不講理，賴上了航空公司。
從表面上看，航空公司所采取的措施，是合法的，也是符合道義準則的。符女士也確實是自身疾病導(dǎo)致死亡，并且自己也拒絕了在南昌下機就醫(yī)的建議。
我也認為，空乘人員已經(jīng)做了他們能做的最大努力。
但從急救的角度來說，國內(nèi)的幾大航空公司其實一直以來都存在一個巨大的安全隱患。
航空公司在處置這類心臟驟停急救事件時，雖然沒有違反國內(nèi)法律規(guī)定和國內(nèi)行業(yè)慣例，但從國際航空業(yè)來說，國內(nèi)所有的航空公司都違反了或者沒有遵循國際行業(yè)慣例。
作為最注重安全的航空業(yè)，是世界上最優(yōu)秀的安全管理標桿行業(yè)。而對于在飛行過程中可能發(fā)生的乘客心臟驟停事件，國際上大多數(shù)航空公司都有標準應(yīng)對：乘務(wù)員要經(jīng)過心肺復(fù)蘇培訓(xùn)，并配置自動體外除顫器（AED）。
使用這種標準急救體系的拉斯維加斯賭場，心臟驟停急救的成功率能達到74%。而如果沒有這個急救體系，僅僅是做心肺復(fù)蘇培訓(xùn)，沒有自動體外除顫器可以使用，飛機上的心臟驟?；颊撸瑩尵瘸晒β驶臼?/span>0。
原本有一個成功率非常高并且廉價（對航空公司來說，培訓(xùn)加設(shè)備購買，每架飛機付出不足三萬元）的急救體系，能讓大部分心臟驟停的乘客存活下來，并已經(jīng)成為國際航空業(yè)的慣例多年，卻一直沒有被中國民航寫入行業(yè)規(guī)范。
原因很“樸素”，有航空業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)說，“我們不是專業(yè)醫(yī)護人員，沒有這個東西，大家都能理解，我們沒有責(zé)任。而如果有了這套東西，又沒做好的時候，我的責(zé)任就大了。”
領(lǐng)導(dǎo)們眼光真是雪亮的，因為你從網(wǎng)絡(luò)上看，大家都在罵死者家屬耍賴，為航空公司報不平。
而實際上國內(nèi)航空公司的國際航班，卻是配置了自動體外除顫器（AED）的。這種對待生命的兩套標準，令人不齒。當(dāng)然，必須配置AED標準是他國制定的，國內(nèi)航空公司需要遵循人家的游戲規(guī)則。
2017年12月28日-29日，全國民航航空安全工作會議在京召開。會議指出，黨的十九大報告明確要求，“樹立安全發(fā)展理念，弘揚生命至上、安全第一的思想，健全公共安全體系，完善安全生產(chǎn)責(zé)任制，堅決遏制重特大安全事故，提升防災(zāi)減災(zāi)救災(zāi)能力”。
如果有一套急救體系，能讓飛機上74%的心臟驟?；颊呋钕聛?，你們卻一直置若罔聞，實際上你們是在“任由”這部分旅客無助的死去。那所謂的生命至上、安全第一就繼續(xù)是一句口號。
在符女士女兒@討一個說法的洋洋 的微博里，她說“如果當(dāng)時買的是廈航、東航、南航的機票，我母親或許就不會命殞他鄉(xiāng)了... ” 從心臟驟停急救體系的角度看，實際上國內(nèi)所有航空公司都是在“裸飛”，根本沒有區(qū)別。
2018年，希望民航這一最能體現(xiàn)安全理念的行業(yè)能重視急救體系建設(shè)，給飛機上頻發(fā)的心臟驟?；颊呱娴臋C會。
這值得我們每個人去呼吁。
AED（自動體外除顫器）是怎么起作用的？
正常人心臟不停的做收縮、舒張運動。收縮時泵出血液，供給全身組織器官；舒張時血液回流，重新回到心臟，經(jīng)肺循環(huán)氧氣交換之后，再變成富氧血流，再次泵出供給全身。如此周而復(fù)始。其不間歇、規(guī)律的舒縮運動有賴于竇房結(jié)這一“司令員”的指揮。
心臟竇房結(jié)
而所謂心臟驟停（俗稱心跳停止）是指心臟泵血功能完全喪失，此時大腦無血流供應(yīng)而失去意識昏迷，呼吸循環(huán)中樞衰竭，呼吸停止，脈搏也消失。
無反應(yīng)無呼吸無脈搏，是心臟驟停的表征。此時，如果你用超聲波探查或者剖開胸壁，你會看到心臟處于三種狀態(tài)，一種是雜亂無規(guī)律的顫抖狀態(tài)（室顫心電圖, 見下圖）；一種是偶爾緩慢的蠕動（無脈電活動心電圖）；一種是完全不動，癱軟狀態(tài)（心室靜止，即直線心電圖）。
室顫心電圖
心跳停止的以上三種表現(xiàn)形式，決定了急救方法的不同。
對于院外突發(fā)的心臟驟停，例如急性心梗心臟驟停，馬拉松跑步心臟驟停，往往大部分表現(xiàn)為第一種即室顫狀態(tài)。此時急救的關(guān)鍵是馬上心肺復(fù)蘇，盡早獲得自動體外除顫器（AED）除顫，AED操作簡單，開機后就會有語音提示操作步驟，按照提示黏貼電極片，機器會自動智能分析患者是不是室顫。
如果是室顫，它就會自動充電，并自行放電或提示你按下放電按鈕，實施放電，電擊后即即刻開始胸外按壓。研究表明，每延遲除顫一分鐘，搶救成功率下降7%-10%。
如果不是室顫，AED會推薦繼續(xù)心肺復(fù)蘇，每2分鐘心肺復(fù)蘇后，AED都會重復(fù)分析患者心電類型，做出除顫或者繼續(xù)心肺復(fù)蘇的建議。
黏貼電極片
不要接觸，分析心律并給予除顫
心肺復(fù)蘇時胸外按壓的目的是為了讓血液被動產(chǎn)生流動，供給心腦重要器官血流。而電除顫是為了讓雜亂顫抖的心臟重新恢復(fù)有節(jié)律的舒縮運動。兩者聯(lián)合，能極大提高心臟驟停的存活率。
而對于暈倒不清醒的活人和心跳停止的第二、三種狀態(tài)，AED會自動分析心電類型，不會推薦除顫，也不會充電、放電。
這意味著AED對活人是安全的（有人擔(dān)心，公眾會對暈倒的人用錯AED而電死人）。
隨著對生命安全的重視，我們每個人都應(yīng)該懂得一些急救知識技能，并推動周邊安全體系的完善，希望更多時刻，我們有機會呼叫取得AED，而不是單純徒嚎救命。
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