你應(yīng)該已經(jīng)知道了。
前天3月10日13點(diǎn)44分，一架埃塞俄比亞航空的波音737-8MAX客機(jī)，在飛往肯尼亞途中墜毀，造成了包括8名中國(guó)人在內(nèi)的機(jī)上共157人遇難。
首先，我向所有遇難者表示哀悼。
剛才打開(kāi)“航旅縱橫”APP，翻了一下我的飛行記錄，整個(gè)2018年一共飛行65次，10萬(wàn)公里。
作為一個(gè)全年無(wú)休的出差狗，我平時(shí)不是在飛機(jī)上，就是在高鐵上，對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司的服務(wù)體會(huì)很深。
對(duì)比之前在海外工作時(shí)，坐的比較多的漢莎航空、維珍航空、阿聯(lián)酋航空，卡塔爾航空，土耳其航空……
中國(guó)航空公司的水平，可以說(shuō)只高不低。
因?yàn)殛P(guān)系到自己這條小命，所以我平時(shí)對(duì)航空公司的事兒也比較上心。
今天就來(lái)和你們簡(jiǎn)單聊一聊。
民航局長(zhǎng)馮正霖答記者問(wèn)
北京正在召開(kāi)“兩會(huì)”，3月3日下午，在首場(chǎng)“部長(zhǎng)通道”上，中國(guó)民航局局長(zhǎng)馮正霖說(shuō)：
中國(guó)民用航空已實(shí)現(xiàn)102個(gè)月安全運(yùn)行記錄，7000萬(wàn)小時(shí)的飛行安全記錄，處于世界先進(jìn)國(guó)家之列。
這個(gè)記錄，是從最近一次2010年8月24日，河南航空VD8387在黑龍江的“伊春空難”算起。
截止到去年5月14日，大家記憶猶新的川航英雄機(jī)長(zhǎng)劉傳健“史詩(shī)級(jí)迫降”，中國(guó)民航的飛行安全記錄已經(jīng)達(dá)到2820天。
這是中國(guó)民航有史以來(lái)最好的記錄。
我算了一下，到這篇文章發(fā)出的3月12日，這一安全記錄已經(jīng)被刷新到3112天，而且，還在繼續(xù)。
考慮到中國(guó)民航每天16000多航班架次的龐大運(yùn)輸量，已經(jīng)連續(xù)13年位居全球第二大（第一是美國(guó)），所以，這個(gè)正在被一天天刷新的3112天記錄，可以說(shuō)非常了不起。
這個(gè)成績(jī)的背后，是國(guó)內(nèi)整個(gè)民航體系，從官員到基層，從執(zhí)飛的機(jī)長(zhǎng)副機(jī)長(zhǎng)到空管地勤，在心里永遠(yuǎn)都把“安全”放在首位的結(jié)果。
是每一次起降、每一次排查，一天天如履薄冰堆出來(lái)的。
你和我作為普通人看到的，只是坐飛機(jī)的那幾個(gè)小時(shí)，其實(shí)在背后，是一整套針對(duì)“安全”二字的成熟體系。
首先是飛機(jī)本身。
和大家平時(shí)開(kāi)的汽車一樣，飛機(jī)也是有服役年限的，一般來(lái)講在25到30年之間，使用頻繁的話，會(huì)在20年左右就報(bào)廢。
某些國(guó)家因?yàn)轱w機(jī)使用少，保養(yǎng)到位，當(dāng)然關(guān)鍵還是沒(méi)錢，年限會(huì)相應(yīng)延長(zhǎng)，甚至出現(xiàn)南美某國(guó)還有二戰(zhàn)后期制造的DC-3型活塞式民航機(jī)服役的情況。
中國(guó)民航的飛機(jī)呢，服役時(shí)間普遍不超過(guò)20年，更新速度非?？臁?/strong>
數(shù)據(jù)來(lái)源：民航資源網(wǎng)民航數(shù)據(jù)分析平臺(tái)CADAS
比如上圖你能看到，中國(guó)內(nèi)陸2014年平均退役機(jī)齡，只有14年。
一，當(dāng)然是因?yàn)榇_實(shí)有錢花，二，還是為了確保安全。
服役時(shí)間短了，每架飛機(jī)掙錢就少了，航空公司效益肯定會(huì)受影響，但是為了安全，值得！
不光飛機(jī)，飛機(jī)上的零部件也是一樣。
每一個(gè)零部件，制造商都給出一個(gè)最大使用時(shí)間，民航局會(huì)往下把時(shí)間壓縮短，國(guó)內(nèi)各航空公司，在民航局的基礎(chǔ)上會(huì)再壓縮一次。
以確保風(fēng)險(xiǎn)能低點(diǎn)，再低點(diǎn)。
再一個(gè)，是安全意識(shí)。
比如，中國(guó)民航局規(guī)定，飛行員每個(gè)月的飛行時(shí)間不超過(guò)100個(gè)小時(shí)。
一般來(lái)說(shuō)，包括國(guó)內(nèi)三大航（國(guó)航、東航、南航）在內(nèi)的機(jī)長(zhǎng)們，每個(gè)月的飛行時(shí)間大約為80小時(shí)，絕不會(huì)多飛。
再比如，機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)飛機(jī)起落的塔臺(tái)，工作人員每工作2小時(shí)，就必須休息30分鐘，這也是強(qiáng)制規(guī)定。
還有這次，在得知埃航飛機(jī)失事，且已經(jīng)是相同機(jī)型在5個(gè)月內(nèi)連續(xù)失事，民航總局立刻叫停了國(guó)內(nèi)所有波音737-8MAX客機(jī)的執(zhí)飛工作，改用其他同類型飛機(jī)接替。
所有這些，都是對(duì)每一個(gè)生命負(fù)責(zé)。
來(lái)自戰(zhàn)斗民族的俄羅斯航空，經(jīng)常成為朋友圈里大家稱贊的?？?，覺(jué)得他們“什么天氣都敢飛”。
恕我直言，作為一名天天坐飛機(jī)的乘客，我是能不坐盡量不坐這樣的航空公司。
命就一條，我不想交給別人做行為藝術(shù)。
相比之下，中國(guó)民航的機(jī)長(zhǎng)們就太“膽小”了。
他們對(duì)安全的重視，和對(duì)生命的敬畏，已經(jīng)刻進(jìn)了骨子里。
這里有一個(gè)真實(shí)的小故事，是我在航空公司的朋友告訴我的。
有一個(gè)冬天下午，天氣非常寒冷，機(jī)場(chǎng)天空上忽然下起冰雹。國(guó)內(nèi)某航空公司的機(jī)長(zhǎng)和機(jī)組人員，本來(lái)已經(jīng)完成了例行的“繞機(jī)檢查”（就是圍繞飛機(jī)一圈仔細(xì)檢查），一看冰雹，他們還是立即從駕駛艙出來(lái)，重新繞機(jī)檢查。
結(jié)果發(fā)現(xiàn)機(jī)身上有冰雹砸出來(lái)的“凹坑”，于是向地勤反饋，地勤檢查后，確實(shí)發(fā)現(xiàn)有“凹坑”，經(jīng)商量后，決定暫時(shí)不走了。
機(jī)場(chǎng)上另一架其它國(guó)家的飛機(jī)（我估計(jì)就是俄航），仍然起飛，到達(dá)目的地后，該航班飛機(jī)經(jīng)檢查，結(jié)果是：確實(shí)不適宜起飛。
這位“膽小”的中國(guó)機(jī)長(zhǎng)，后來(lái)得到了中國(guó)民航局的表?yè)P(yáng)。
講完上面的飛機(jī)、安全意識(shí)，下面重點(diǎn)講講我們的機(jī)長(zhǎng)。
機(jī)長(zhǎng)劉傳健，大家都很熟悉了吧
航空業(yè)內(nèi)部有這樣一種說(shuō)法：
未來(lái)飛行安全最大的挑戰(zhàn)，依然是人。
科技發(fā)展太迅速了，全球各國(guó)的民航飛機(jī)正在越來(lái)越重視儀表飛行，說(shuō)得極端點(diǎn)，就是讓啥也不會(huì)的菜鳥，看著儀表、按照操作規(guī)范，也能把飛機(jī)開(kāi)起來(lái)。
但是，受老一代空軍的影響，中國(guó)對(duì)民航飛行員駕駛技術(shù)的要求，從來(lái)沒(méi)有放松過(guò)，比國(guó)外飛行員要求嚴(yán)格得多。
中國(guó)民航副機(jī)長(zhǎng)可分為F1到F5一共5個(gè)等級(jí)，而機(jī)長(zhǎng)則細(xì)分為8個(gè)等級(jí)。
這每一個(gè)等級(jí)的考試，一個(gè)比一個(gè)嚴(yán)苛。
每個(gè)飛行員都必須要進(jìn)行日常訓(xùn)練和年度專場(chǎng)訓(xùn)練，目的是對(duì)飛機(jī)上每一個(gè)儀器儀表做到像自己的手和腳一樣熟悉，甚至形成條件反射一樣的肌肉記憶。
副機(jī)長(zhǎng)通過(guò)規(guī)定考試才能成為機(jī)長(zhǎng)，除了每年大大小小的考試和訓(xùn)練，升機(jī)長(zhǎng)只有3次機(jī)會(huì)，第一次考不過(guò)等半年，第二次再考不過(guò)等一年，第三次不過(guò)，就只能終身副駕駛了。
最狠的，還是“特情訓(xùn)練”，也就是特殊情況訓(xùn)練。
通常情況，是由民航飛行檢查委員會(huì)高級(jí)別的機(jī)長(zhǎng)擔(dān)任考官，在考試時(shí)為考生設(shè)置各式各樣的故障和困難，比如單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失靈，增壓系統(tǒng)故障，液壓系統(tǒng)故障，風(fēng)向切變……甚至?xí)鄠€(gè)故障混著來(lái)。
為的就是考驗(yàn)一個(gè)機(jī)長(zhǎng)，有沒(méi)有能力在最最極端的條件下，把一飛機(jī)乘客活著帶回來(lái)。
比如劉傳健機(jī)長(zhǎng)的這次迫降，就至少包含了三個(gè)特情訓(xùn)練科目：緊急下降、急劇釋壓、自動(dòng)飛行系統(tǒng)故障。
飛行時(shí)長(zhǎng)13660小時(shí)的劉傳健，顯然經(jīng)受住了考驗(yàn)。
這種“變態(tài)”訓(xùn)練甚至引起了外國(guó)同行的“無(wú)法理解”。
有一次，波音集團(tuán)首席飛行訓(xùn)練官來(lái)中國(guó)觀摩一場(chǎng)訓(xùn)練，看完后他不停搖頭，對(duì)著中國(guó)機(jī)長(zhǎng)們說(shuō)：
我們的飛機(jī)沒(méi)那么差！你們模擬的情況太極端了！
埃航出事的恰恰是波音公司的飛機(jī)，如圖是波音新產(chǎn)777X寬體客機(jī)，原定于3月13日舉行的揭幕儀式，因此次事件被無(wú)限期推遲
再給你說(shuō)幾個(gè)對(duì)比。
2017年5月16日，民航總局在北京召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上，副局長(zhǎng)高宏峰說(shuō)：
截至2016年底：
中國(guó)民航運(yùn)輸航空百萬(wàn)小時(shí)重大事故率十年滾動(dòng)值為0.02，同期世界平均水平為0.22，美國(guó)為0.04；
中國(guó)運(yùn)輸航空百萬(wàn)架次重大事故率十年滾動(dòng)值為0.04，同期世界平均水平為0.43，美國(guó)為0.08；
中國(guó)民航安全指數(shù)是美國(guó)的2倍，是世界平均水平的11倍。
寫到最后，我特別想給你們，給每一個(gè)能看到這篇文章的人說(shuō)，能坐著我們中國(guó)民航的飛機(jī)全中國(guó)飛，滿世界跑，真的是一件很讓人放心的事。
今年除夕晚上，本來(lái)我沒(méi)看春晚，正在院子里放煙花，聽(tīng)說(shuō)機(jī)長(zhǎng)劉傳健正在露面，趕緊就沖進(jìn)屋子里。
讓我高興的是，以川航這次緊急迫降為原型，張涵予一幫人正在拍攝電影，等電影上映，我絕對(duì)是要一刷二刷的。
和劉傳健一樣，中國(guó)還有許多了不起的機(jī)長(zhǎng)，是他們不聲不響的努力，讓我們可以放放心心的坐上飛機(jī)，透過(guò)舷窗看美景。
2014年11月10日，飛機(jī)起飛半小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)忽然起火，機(jī)長(zhǎng)賀中平沉穩(wěn)駕駛，讓飛機(jī)順利備降廣州白云機(jī)場(chǎng)。
53歲的賀機(jī)長(zhǎng)，有超過(guò)20000小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)
2016年10月11日的虹橋機(jī)場(chǎng)，因?yàn)楣苤圃騼杉茱w機(jī)即將相撞，機(jī)長(zhǎng)何超果斷快速拉升，拯救了400多名乘客的生命。
因?yàn)楹螜C(jī)長(zhǎng)的果斷處置，兩架飛機(jī)在相距只有十多米時(shí)，驚險(xiǎn)錯(cuò)開(kāi)
還有那些年紀(jì)輕輕的空姐小姑娘，你看她們站在飛機(jī)狹窄的通道上，顛簸的時(shí)候不光自己不驚慌，還安慰那些大她們一輪兩輪的乘客，是不是既勇敢，又叫人心疼？
每次遇到航班晚點(diǎn)，我都安安靜靜等著，我知道延誤這種事，最不想看到的其實(shí)是那些飛到目的地，往往還要飛回來(lái)，以至于不得不很晚很晚才能休息的飛行員和空姐們。
要不是為了確保萬(wàn)無(wú)一失，誰(shuí)又愿意延誤呢？
所以，看到那些吵吵嚷嚷的乘客，我都特別想過(guò)去勸他們：急什么呢，安全才是第一嘛。
畢竟，每一個(gè)生命都是無(wú)價(jià)的啊。
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