2021已過半，新能源的狂歡還在繼續(xù)。
2021已過半，新能源汽車賽道的角逐正火熱。進入“后疫情”時代以來，中國經(jīng)濟率先復(fù)蘇，這半年，中國新能源市場猶如一場狂歡，發(fā)展速度驚人。
2020年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛。今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到121.5萬輛和123.6萬輛。半年銷量直逼去年全年銷量。
據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2021年6月底，全國新能源汽車保有量達603萬輛，占汽車總量的2.1%。其中，純電動汽車保有量493萬輛，占新能源汽車總量的81.7%。上半年新注冊登記新能源汽車110.3萬輛，與去年同期相比增加77.4萬輛，增長234.9%；與2019年上半年相比增加47.3萬輛，增長74.9%，創(chuàng)歷史新高。新能源汽車新注冊登記量占汽車新注冊登記量的7.8%。
中國的新能源正在一躍而起
今年上半年，五菱宏光MINIEV（15.79萬輛）、特斯拉Model 3（8.48萬輛）和特斯拉Model Y（4.62萬輛）奪得新能源銷量前三名。
宏光MINIEV的熱銷不僅對上汽通用五菱意義重大，還帶動了整個微型純電市場，為本土品牌開辟了新地盤。另一邊，輿論風(fēng)波暫未對特斯拉銷量造成明顯影響，中高端板塊暫時沒有其他品牌能夠與之抗衡。
在排行前十五車型中有13款來自中國品牌，除了排行第一的宏光MINI、歐拉黑貓、AION S、奇瑞eQ和長安奔奔之外，排行前十五的車型中，比亞迪與特斯拉各占兩席，此外理想ONE、小鵬P7等都是造車新勢力車型。這里不得不說一句，認(rèn)真造車的新勢力們值得。
按能源類型劃分，Top15中包括13款純電動車型和2款插電混動車型，可以看出，純電動依然是是新能源市場的主要發(fā)展方向。
聚焦到車型上來看，新能源汽車的百萬銷量一部分主要聚焦到以比亞迪、特斯拉以及部分造車新勢力身上，另一部分則聚焦在中國品牌A0級電動車上。
此外，從表中我們還能分析出重要一點，除了比亞迪漢兩款車型和埃安AION S之外， 以最暢銷的宏光MIN為代表的其他中國品牌新能源車型，都屬于A0級電動車。反之，再來看蔚來ES8、比亞迪漢、理想ONE、小鵬P7等新勢力代表，售價卻并不低。一頭是8萬元以下，一頭是20萬元以上，中間段位相對薄弱，銷量結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“杠鈴型”分布。
這正好體現(xiàn)了目前新能源銷量的結(jié)構(gòu)性問題——“兩頭大，中間小”的格局，即高級別車型和低級別車型占比較大，但適合主流家用的A級車占比很低。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹提出培育新豪華車的概念。此前以奔馳、寶馬、奧迪為代表的豪華車是中國消費者的偏好，豪華品牌的認(rèn)可度也是根深蒂固。而他們作為傳統(tǒng)豪華車，所面對的在新能源轉(zhuǎn)型之下帶來的新的高端車，也就是新豪華車概念。
一般來說，電動車實際銷售價格在20萬元以上的新能源車型，就可以認(rèn)為是新豪華車。這類新豪華車品牌和車型應(yīng)該是中國國內(nèi)自主品牌轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的重要機遇。
各國政策多管齊下，新能源的未來毋庸置疑
與此同時，展望全球，不管是中國、美國還是歐盟，都在通過積極的節(jié)能減排響應(yīng)“碳中和”、“碳達峰”口號。而燃油車發(fā)展到今天，最大的隱患就是碳排放問題，因此，新能源的發(fā)展，不止是技術(shù)問題，而是影響全球可持續(xù)發(fā)展的大方向。
數(shù)據(jù)顯示，2020年歐洲地區(qū)新能源汽車銷售125萬輛，同比增長127%；而2021年第一季度歐洲地區(qū)新能源汽車銷售38萬輛，同比增長69%。作為脫碳計劃的一部分，歐盟正醞釀電動汽車普及計劃，準(zhǔn)備淘汰燃油車，并向汽車制造商收費，以此來推動電動汽車的普及。據(jù)悉，歐盟正在籌備一項多管齊下的戰(zhàn)略，降低電動汽車的成本，讓所有歐洲人都買得起新能源汽車。
今年5月，美國總統(tǒng)拜登在一次活動中發(fā)表講話，他表示，“汽車產(chǎn)業(yè)的未來是電動的，沒有回頭路可走。美國正站在十字路口，中國在這場競賽中處于領(lǐng)先地位，我們得快點行動?！?/span>
據(jù)悉，拜登推出1740億美元的電動汽車提案，通過美國就業(yè)計劃投資，重新確立美國在電動汽車和電池領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，創(chuàng)造高薪工作、擴大制造業(yè)、令家庭用電動汽車更加普惠，并有能力向全球其他國家發(fā)售電動車及其零部件。
最后來看中國。受市場體量大的影響，中國的新能源汽車起步較早，但細看可知，直到這幾年，中國新能源汽車行業(yè)才在市場表現(xiàn)中一躍而起。
發(fā)展至今，中國新能源汽車行業(yè)已有一個相對完善的產(chǎn)業(yè)鏈。在原材料端中，我國擁有豐富的礦產(chǎn)資源，如持續(xù)發(fā)現(xiàn)大型鋰礦的鋰資源、世界儲量第一的稀土資源等，為國內(nèi)原材料的企業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)；在零部件端口，國內(nèi)已有全球動力電池龍頭寧德時代等核心資產(chǎn)，支撐國內(nèi)新能源汽車電池產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)發(fā)展；在終端層面上，以比亞迪、蔚來等的新能源車企已有一套成熟的服務(wù)鏈，領(lǐng)跑新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
與此同時，新能源汽車配套環(huán)境也日趨完善，截至今年4月，全國已累計建設(shè)充電站6.5萬座、換電站644座，各類充電樁187萬個，建成覆蓋176個城市、超過5萬公里的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。
繁榮之下，是汽車行業(yè)變革大浪潮的百家爭鳴。
在新能源這片繁榮的景象之下，汽車行業(yè)的大變革正在席卷。
從前兩年在資本市場活躍的一批批造車新勢力們的加入開始，到現(xiàn)在的百度、小米、360、阿里、騰訊等科技公司的涌入，新能源市場以其一己之力攪動著整個資本市場的風(fēng)向標(biāo)。
新能源的確是一塊誘人的大蛋糕，但并不是參與的人都能分到滿意的份量。
有人深挖市場需求，推出人民買得起的代步純電動車型，比如五菱宏光MINIEV、長安奔奔E-star等；有人專研技術(shù)，向行業(yè)上下游突進，比如比亞迪刀片電池、華為自動駕駛等。市場派、技術(shù)派爭相斗艷，這才是正確的市場節(jié)奏。
當(dāng)風(fēng)向變了，挑戰(zhàn)和機遇都將被放大。踏踏實實俯下身去，才能嘗到蛋糕的味道。
采寫 | 阿珍
編輯 | 敬遠之
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