時(shí)至四月，春暖花開，車市逐漸回暖，各大車企的銷量也在穩(wěn)步上升。近日，國內(nèi)造車新勢力陸陸續(xù)續(xù)已經(jīng)提交了第一季度的答卷。 在今年第一季度，造車新勢力頭部企業(yè)蔚來、小鵬以及理想都獲得不錯的銷量成績。威馬、哪吒以及零跑等車企也在努力追趕第一梯隊(duì)，同時(shí)也在不斷豐富旗下的產(chǎn)品矩陣以便獲得更的銷量表現(xiàn)。
蔚來3月共交新車7257輛，成功創(chuàng)下歷史新高，同比增長373.4%，環(huán)比增長30.1%。而整個(gè)一季度，共交付新車20060輛，首次達(dá)成單季交付超2萬輛，同比增長422.7%，環(huán)比增長15.6%。具體車型方面，蔚來ES8交付1529輛，蔚來ES6交付3152輛，蔚來EC6交付2576輛。可以說，三款車型均取得了熱銷，并成功搶占到中高端純電SUV市場的部分份額。
3月，蔚來新增了5座換電站，9座超充站，目前已累計(jì)建成196座換電站，139座超充站和1826根目的地充電樁，用戶累計(jì)換電已超200萬次；今年蔚來將進(jìn)一步加大補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，根據(jù)規(guī)劃，蔚來將在2021年底實(shí)現(xiàn)換電站總數(shù)至少500座，超充站總數(shù)達(dá)600座，目的地充電樁總數(shù)達(dá)15000根的規(guī)模。目前看來蔚來堅(jiān)持主打豪華產(chǎn)品定位和優(yōu)質(zhì)客戶服務(wù)是正確的，但隨著更多傳統(tǒng)車企的加入，只能說以后競爭會更加激烈，這對于服務(wù)成本更高的蔚來而言道阻且長。
盡管前不久蔚來還傳出了因?yàn)樾酒倘睂?dǎo)致工廠停產(chǎn)數(shù)日，但截至目前，蔚來在4月7日迎來第10萬臺量產(chǎn)車下線。不難看出，如今的蔚來的發(fā)展已經(jīng)趨于穩(wěn)定，未來還將加速發(fā)展進(jìn)度。
不過，從產(chǎn)品規(guī)劃上來看，蔚來第四款量產(chǎn)車型ET7的正式交付日期，將會在明年一季度，因此在今年后三個(gè)季度，還將經(jīng)歷僅有ES8、ES6、EC6三款車型在售的局面。
在今年3月中，小鵬汽車交付量達(dá)5102臺，同比增長384%。其中，P7交付2855臺，G3交付2247臺。
而在整個(gè)第一季度，小鵬汽車總交付量達(dá)到13340臺，相比2020年四季度交付的12964臺，雖然只是環(huán)比微增了2.9%，但依然是小鵬汽車歷史最高的季度交付成績。
小鵬汽車方面表示，為了滿足不斷增長的市場需求，小鵬汽車今年將進(jìn)一步擴(kuò)充了產(chǎn)品陣營。其中主打高端轎跑市場的P7鵬翼版已經(jīng)于3月底啟動交付，于3月3日推出的磷酸鐵鋰電池的G3和P7，計(jì)劃于今年4、5月份分別開始交付。今年二季度，小鵬汽車還將啟動銷售第三款全新量產(chǎn)車型，并計(jì)劃于今年四季度開始交付。
理想汽車在三家新勢力中略顯落后，旗下單一在售車型理想ONE在3月交付4900輛，同比2020年3月增長238.6%，環(huán)比2021年2月增長113%。2021年第一季度，理想汽車?yán)塾?jì)交付12579輛，同比增長334.4%。
盡管目前理想ONE的銷量表現(xiàn)還不錯，但理想汽車在產(chǎn)品矩陣方面過于單一的現(xiàn)狀恐怕是一個(gè)隱患。想要在銷量方面實(shí)現(xiàn)較大的突破，僅僅依靠理想ONE一款車型顯然是不夠的。隨著政策的變化，理想也需要考慮自己的未來，因?yàn)槟壳吧虾Ｒ呀?jīng)表明自2023年起不再對插電式混動汽車發(fā)放專用牌照，這對于理想來說已經(jīng)敲響了警鐘，純電動汽車和燃料電池汽車才是最終的解決方向。
從目前露出的信息來看，理想ONE大概率會在今年進(jìn)行改款升級，而下一款新車的上市時(shí)間，則為明年。所以后續(xù)一段時(shí)間，這家車企還將“壓榨”出目前唯一在售車型的全部潛力。
而零跑汽車宣布在3月訂單達(dá)到了3227臺，第一季度總訂單為10019臺。其中，零跑T03依然是零跑汽車的銷售主力，銷量達(dá)2554臺；零跑C11的預(yù)售訂單達(dá)638臺；零跑S01銷售訂單達(dá)35臺。
但與之對比的是，零跑官方也非常誠實(shí)地公布了一季度的實(shí)際交付數(shù)量：3139臺。這么看來，對于零跑來說目前最大的問題依然是產(chǎn)能限制，制約了銷量增長。
據(jù)汽車有智慧了解，當(dāng)蔚來、小鵬、理想等頭部造車新勢力累計(jì)銷量已經(jīng)突破一萬輛時(shí)，零跑的第一款產(chǎn)品還沒有上市。在新能源汽車賽道上，它就是一個(gè)默默追趕的“后浪”。融資、不斷牽手地方政府、謀劃IPO、被寄予厚望的C11登場，不難看出，2021年將會是零跑汽車準(zhǔn)備大干一場的一年。
哪吒汽車在推出時(shí)同樣有不少故事，背靠清華大學(xué)的技術(shù)，相比之下哪吒汽車似乎在誕生便已擁有著技術(shù)。從背景來看，“故事”會比其它用錢“砸”出來的品牌更加靠譜，所以也更讓人看好。
哪吒汽車3月共銷售了3246臺新車，同比增長680％，環(huán)比增長62％。另外，在今年第一季度，哪吒汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到了7443輛，同比增長390％。不過此次哪吒汽車依舊沒有說明旗下單款車型銷量，不過以此前數(shù)據(jù)來看，哪吒V應(yīng)該依舊是銷量貢獻(xiàn)的主力軍。
另外，威馬汽車盡管還沒有公布今年3月的銷量，但是在本月初威馬宣布了威馬EX5的第五萬名車主已經(jīng)誕生。
截至今年3月，威馬EX5已連續(xù)17個(gè)月位列造車新勢力單一車型銷量冠軍，成為造車新勢力中首款銷量超過5萬輛的車型。與此同時(shí)，威馬旗下新車威馬W6也即將開始交付，它的到來有望進(jìn)一步提振威馬的銷量。
汽智說
從增速來看，蔚來、小鵬、理想、哪吒Q1均呈現(xiàn)出同比大幅增長態(tài)勢，而零跑由于去年7月才啟動交付，無同比增長數(shù)據(jù)。而對比2020年全年交付數(shù)據(jù)，5家造車新勢力Q1的銷量幾乎占到去年的一半左右。
需要注意的是，造車新勢力得以同比大幅增長主要源于去年一季度受疫情影響，整體新能源汽車銷量大受影響所致。
身處茫茫造車?yán)顺敝?，得以成功突圍的“蔚小理”，究竟做對了什么？自始至終堅(jiān)持各自的品牌差異化標(biāo)簽，并堅(jiān)定地推動下去或是最為重要的答案。蔚來的補(bǔ)能體系與優(yōu)質(zhì)服務(wù)，小鵬的整車智能化與自動駕駛輔助系統(tǒng)，理想的無里程焦慮與產(chǎn)品實(shí)用性，都成功分別俘獲了需求不同的用戶群體。
如果說之前蔚來、小鵬、理想等新勢力進(jìn)入汽車領(lǐng)域，是汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場，那么百度、小米等高科技公司進(jìn)入汽車領(lǐng)域，將開啟產(chǎn)業(yè)變革的下半場。汽車產(chǎn)業(yè)是高科技的載體，汽車的生態(tài)也會不斷延伸，這些高科技企業(yè)不僅擁有雄厚的資金實(shí)力，也具有汽車智能化核心技術(shù)。
汽車產(chǎn)業(yè)真正的革命已經(jīng)開始，軟件定義汽車的時(shí)代已經(jīng)到來，留給新勢力的時(shí)間不多了。
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