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——本文系《二師兄研究所》第31期

在新能源汽車(chē)圈，國(guó)慶節(jié)以來(lái)最大的新聞，恐怕是Model 3的售價(jià)跳水。

因?yàn)?，其?biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)已經(jīng)跌破25萬(wàn)元。

要知道，2019年5月第一批上市的國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版新車(chē)，售價(jià)為32.8萬(wàn)元。

也就是說(shuō)，一年多一點(diǎn)的時(shí)間，官方降幅超過(guò)了8萬(wàn)。

對(duì)于最早一批吃螃蟹的車(chē)主來(lái)說(shuō)，損失是顯而易見(jiàn)的。

“等等黨”卻反而歡呼雀躍，特斯拉的銷(xiāo)量也節(jié)節(jié)攀升。

售價(jià)的降低說(shuō)明特斯拉國(guó)產(chǎn)化程度越來(lái)越高，成本得以降低，事情正在向著特斯拉希望的方向發(fā)展。

特斯拉從來(lái)就不是一家典型的車(chē)企

盡管所有傳統(tǒng)汽車(chē)大佬都把特斯拉當(dāng)作是研究的對(duì)象和學(xué)習(xí)的目標(biāo)，但特斯拉自己根本就沒(méi)有局限于汽車(chē)行業(yè)。

實(shí)際上，特斯拉原本是由硅谷的精英創(chuàng)立，在生產(chǎn)Roadster的時(shí)期，多少還有一點(diǎn)玩票的性質(zhì)。

畢竟，底盤(pán)和車(chē)身結(jié)構(gòu)都來(lái)自于英國(guó)蓮花跑車(chē)。

自從馬斯克接手之后，才逐漸顯現(xiàn)出傳統(tǒng)汽車(chē)顛覆者的潛力。

Model S的大獲成功，讓特斯拉不僅贏得了銷(xiāo)量和利潤(rùn)，更重要還有其手握的彼時(shí)獨(dú)步世界的18650電池管理技術(shù)和駕駛輔助技術(shù)。

如此種種，都讓馬斯克對(duì)未來(lái)信心十足。

早在2016年，馬斯克就提出了四大規(guī)劃：

開(kāi)發(fā)與儲(chǔ)電系統(tǒng)無(wú)縫整合的太陽(yáng)能屋頂；擴(kuò)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線，覆蓋所有主要領(lǐng)域；開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，通過(guò)大規(guī)模的實(shí)地駕駛數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)10倍于人類(lèi)駕駛的安全性；讓你的汽車(chē)可以在閑置時(shí)，為你賺錢(qián)。

截止2019年，特斯拉已經(jīng)推出第三代太陽(yáng)能屋頂，至于新的車(chē)型比如全新Roadster、卡車(chē)Semi、Model Y、皮卡Cybertruck等悉數(shù)發(fā)布，Autopilot也成為了目前業(yè)界最先進(jìn)成熟的駕駛輔助系統(tǒng)。

這些年，特斯拉在不斷擴(kuò)充產(chǎn)品線，努力降低電池成本，其實(shí)都是在規(guī)劃之中的既定操作。

中國(guó)超級(jí)工廠的超級(jí)建設(shè)速度

在2019年底的特斯拉股東大會(huì)上，馬斯克稱上海超級(jí)工廠“是我見(jiàn)過(guò)的建成速度最快的建筑”。

這并非一句恭維的話。

因?yàn)椋厮估虾３?jí)工廠是當(dāng)?shù)卣罴挠韬裢母叨酥圃鞓I(yè)典型，所以，建設(shè)速度讓人嘆為觀止。

這個(gè)項(xiàng)目2018年當(dāng)年簽約、當(dāng)年取得土地、當(dāng)年獲取施工許可證，并在2019年又實(shí)現(xiàn)當(dāng)年開(kāi)工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年交付。

即便放眼全球，這樣的效率和執(zhí)行力都是第一流的。

這是中國(guó)第一家由外國(guó)汽車(chē)制造商全資擁有的電動(dòng)汽車(chē)工廠。

今年年初，在特斯拉美國(guó)工廠因?yàn)橐咔樵蛲[的情況下，上海的超級(jí)工廠仍然在全負(fù)荷運(yùn)行。

目前，上海超級(jí)工廠實(shí)行三班制，每天生產(chǎn)約800輛，每周可以生產(chǎn)5600輛Model 3。

工廠二期工程即將竣工，已經(jīng)為國(guó)產(chǎn)Model Y做好了準(zhǔn)備。

上海工廠的生產(chǎn)效率變得越來(lái)越高，大概率會(huì)助力特斯拉全年產(chǎn)量突破50萬(wàn)。

全產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合

今年9月，馬斯克去德國(guó)考察新的超級(jí)工廠選址，大眾汽車(chē)順便邀請(qǐng)他觀摩了大眾最新的電動(dòng)車(chē)型ID.3和ID.4。

可能是因?yàn)樘厮估煜碌碾妱?dòng)車(chē)都以高性能著稱，因此，這兩款車(chē)并未給馬斯克留下太深厚的印象。

實(shí)際上，從產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)說(shuō)，特斯拉和傳統(tǒng)巨頭是截然不同的。

傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)的品牌方，大多數(shù)僅僅擔(dān)任組裝工廠的角色，大部分零部件都由高度專業(yè)化的零部件供應(yīng)商制造。

最簡(jiǎn)單的例子，能自行生產(chǎn)高檔位AT變速箱的廠家都屈指可數(shù)，離開(kāi)了愛(ài)信和ZF，就會(huì)有很多廠家玩不轉(zhuǎn)。

而特斯拉是大規(guī)模量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的開(kāi)創(chuàng)者，從一開(kāi)始就沒(méi)有也不會(huì)走傳統(tǒng)車(chē)企的老路。

傳統(tǒng)汽車(chē)的核心技術(shù)點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)，但智能電動(dòng)車(chē)則是在動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛和智能座艙。

很遺憾，特斯拉起步的時(shí)候并沒(méi)有太成熟的動(dòng)力電池能為之所用，只能拉著松下一起研發(fā)。

為了實(shí)現(xiàn)高規(guī)格的自動(dòng)駕駛性能，特斯拉還自己研發(fā)了芯片。

HW3.0每秒能處理2300幀圖片，性能較前代暴漲23倍，成本還降低了20%。

自研芯片的好處和威力從手機(jī)行業(yè)就能看出來(lái)，而這，也將成為未來(lái)智能汽車(chē)的核心技術(shù)。

所以，特斯拉不僅造出了未來(lái)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)范本，還探索出了一個(gè)行之有效垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈，甚至銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)也是自己控制。

因此，特斯拉少了傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的諸多羈絆，可以一路狂奔。

電池開(kāi)始獨(dú)立

國(guó)內(nèi)的大環(huán)境，催生了寧德時(shí)代這樣一批強(qiáng)勢(shì)的動(dòng)力電池供應(yīng)商。

至少，在目前看來(lái)，一眼望去絕大多數(shù)自主品牌或者合資品牌都采用了寧德時(shí)代的電池。

這種關(guān)鍵性技術(shù)一家獨(dú)大的情況，顯然不符合汽車(chē)制造商的利益。

不過(guò)，寧德時(shí)代通過(guò)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的積累以及傳統(tǒng)廠商對(duì)于電池產(chǎn)業(yè)的無(wú)能為力，牢牢掌握了大家的命脈。

誰(shuí)拿到了最先進(jìn)的動(dòng)力電池，誰(shuí)就能在競(jìng)爭(zhēng)中掌握先機(jī)。

然而，特斯拉作為電動(dòng)汽車(chē)先行者，絕對(duì)不會(huì)愿意受制于人。

在特斯拉發(fā)展的過(guò)程中，松下是繞不開(kāi)的。

早期，憑借松下NCA系列18650電池的高能量密度，加上自己設(shè)計(jì)的電池管理系統(tǒng)，特斯拉在性能和續(xù)航上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

不過(guò)，在特斯拉的產(chǎn)量上來(lái)以后，占據(jù)總成本百分之四十左右的松下動(dòng)力電池也帶走了近一半的利潤(rùn)，松下的深度綁定和特斯拉的雄心壯志注定要產(chǎn)生沖突。

自2015年以來(lái)，特斯拉在電池上形成了從技術(shù)研發(fā)、樣品驗(yàn)證到大規(guī)模量產(chǎn)的全面布局。

今年的“電池日”上，特斯拉發(fā)布了最新的電池技術(shù)，單晶 NMC 正極、全新電解液、NCA 電極以及干電極鍍層。

電池壽命有望達(dá)到現(xiàn)有產(chǎn)品的2到3倍，能量密度可達(dá)300 Wh/kg，未來(lái)甚至可達(dá) 500 Wh/kg，同時(shí)，成本還能降低 10-20 個(gè)百分點(diǎn)。

引發(fā)的效應(yīng)

當(dāng)Model 3月銷(xiāo)量在北京上海深圳排第一后，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想在微博上感嘆：比續(xù)航、比智能、比性價(jià)，這三個(gè)都已經(jīng)贏了，也沒(méi)有改變?nèi)魏谓Y(jié)果。

其實(shí)，李想們大可不必失望。

因?yàn)椋?strong>特斯拉和燃油車(chē)不是一個(gè)物種。

就像當(dāng)年iPhnoe橫空出世一樣，它無(wú)意戀戰(zhàn)燃油車(chē)，而是創(chuàng)造全新的規(guī)則和生態(tài)。

即便放在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，特斯拉也是有著全產(chǎn)業(yè)鏈控制能力的巨頭。

而且，這個(gè)巨頭的速度越來(lái)越快。

特斯拉在國(guó)內(nèi)建廠的神速，讓人嘆為觀止。

地方政府全力支持一個(gè)外商全資擁有的廠家，也引來(lái)了一部分爭(zhēng)議。

數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)之初Model 3零部件國(guó)產(chǎn)化率約 30%，預(yù)計(jì) 2020 年底實(shí)現(xiàn) 100% 國(guó)產(chǎn)。

這一直接帶來(lái)的結(jié)果便是售價(jià)越來(lái)越低。

同時(shí)，在國(guó)內(nèi)，一大票劃水的新勢(shì)力被淘汰，最終篩選出了蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬等優(yōu)秀國(guó)產(chǎn)新能源廠家。

通過(guò)引進(jìn)特斯拉，消費(fèi)者能以更低的成本購(gòu)買(mǎi)更好的電動(dòng)車(chē)，還能推動(dòng)了自主品牌的快速進(jìn)化和高端零部件的國(guó)產(chǎn)化。

畢竟，跟頂尖高手學(xué)習(xí)才能成為高手。

結(jié)束語(yǔ)：在喬布斯離世以后，馬斯克就成為了高科技的新教父，帶領(lǐng)著特斯拉在全球攻城略地。就具體的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，Model系列還存在著做工粗糙等實(shí)際問(wèn)題，但它確實(shí)一步步的在實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車(chē)大佬們的夢(mèng)想：設(shè)計(jì)炫酷、性能驚人、高度智能，更可怕的是，他還掌握了最核心的芯片、電池和控制。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遭遇到百年之未有大變局的時(shí)刻，特斯拉交出了非同尋常的答案。

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