全新BMW i3不僅填補(bǔ)了豪華運(yùn)動(dòng)中型純電轎車市場的空白，更憑借純粹電動(dòng)駕趣、豪華數(shù)字座艙、領(lǐng)先的智能駕駛輔助和全方位的客戶服務(wù)，讓自己提前立于不敗之地。
做了這么多年汽車編輯，又是寶馬3系和5系的車主，這點(diǎn)事兒還不是手拿把攥？看來這周的KPI完成起來相當(dāng)輕松了。
先來想想它的競品。全新BMW i3，定位豪華/運(yùn)動(dòng)/智能/純電動(dòng)/中型轎車……
What？想了半天，愣是沒想出來——特斯拉Model 3應(yīng)該算得上智能運(yùn)動(dòng)了吧，就是和豪華不太沾邊兒，Pass；小鵬P7？更算了；蔚來應(yīng)該可以吧，國產(chǎn)電動(dòng)大佬，有款ET5，但品牌和操控還有差距，而且9月份才交付……
我又在車型庫里搜了半天，也一無所獲，難道全新BMW i3真是獨(dú)孤求??？
事實(shí)可能還真是如此。目前國內(nèi)純電B級轎車市場上能打的產(chǎn)品一只手就數(shù)的過來，要是再加上豪華、運(yùn)動(dòng)和智能這些標(biāo)簽，能和寶馬這個(gè)百年豪華品牌掰掰手腕的，確實(shí)沒有。
從品牌、品質(zhì)、“三電”系統(tǒng)、操控、安全這些方面衡量，全新BMW i3毫無疑問在這個(gè)細(xì)分市場是沒有競品的。在智能化方面，前幾年寶馬的產(chǎn)品有短板，但現(xiàn)在無論是從智能座艙還是智能輔助駕駛的具體功能和體驗(yàn)來看，與造車新勢力已經(jīng)沒有差距。
所以，全新BMW i3不僅填補(bǔ)了豪華運(yùn)動(dòng)中型純電轎車市場的空白，更憑借純粹電動(dòng)駕趣、豪華數(shù)字座艙、領(lǐng)先的智能駕駛輔助和全方位的客戶服務(wù)，讓自己提前立于不敗之地。
智能駕駛行業(yè)領(lǐng)先，系統(tǒng)更可靠
一說到智能駕駛，可能有些消費(fèi)者會(huì)有一個(gè)先入為主的概念，認(rèn)為智能駕駛輔助是傳統(tǒng)汽車品牌的弱項(xiàng)，但這里要加個(gè)備注：寶馬除外。
實(shí)際上，寶馬不僅是在BBA里面，甚至在所有傳統(tǒng)汽車品牌中，都是推動(dòng)輔助駕駛功能相當(dāng)積極的一個(gè)。早在4年前，筆者就曾在當(dāng)時(shí)的全新5系上體驗(yàn)過寶馬的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，絲毫不輸目前多數(shù)電動(dòng)汽車搭載的L2級駕駛輔助功能表現(xiàn)。只不過，寶馬的策略不像造車新勢力那么激進(jìn)而已。
進(jìn)入全面電動(dòng)化和智能化時(shí)代后，寶馬為首款國產(chǎn)純電SAV iX3標(biāo)配了自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro，整體的功能覆蓋和實(shí)際體驗(yàn)都受到車主好評。如今，這套系統(tǒng)更加完美地出現(xiàn)在了全新BMW i3上。
全新BMW i3在硬件層面采用1個(gè)三目前視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、一個(gè)駕駛狀態(tài)檢測攝像頭以及4個(gè)環(huán)視攝像頭和12個(gè)超聲波傳感器，Mobileye EyeQ4芯片的深度學(xué)習(xí)算力為2 TOPS，雖然算力并非業(yè)內(nèi)頂級，但在功能的實(shí)現(xiàn)上，寶馬并沒有落伍。而在安全紀(jì)錄方面，寶馬的表現(xiàn)更加優(yōu)秀。相比而言，特斯拉駕駛輔助的知名度和它的事故率一樣高。
全新BMW i3可以提供包括變道輔助及交通擁堵輔助的主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)，以及包括前向碰撞預(yù)警、緊急制動(dòng)輔助、車道糾偏功能在內(nèi)的預(yù)防碰撞系統(tǒng)等。并且這些功能都進(jìn)行了充分“漢化”，以適應(yīng)國內(nèi)用戶的用車習(xí)慣和出行環(huán)境。
尤為值得一提的是自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro實(shí)際使用中的穩(wěn)定性和可靠性。這套系統(tǒng)是國內(nèi)為數(shù)不多允許駕駛員在一定前提下解放雙手的輔助駕駛，車速低于60km/h時(shí)開啟交通擁堵輔助，駕駛員即可松開雙手雙腳，加減速完全由車輛自行控制。此外，駕駛員撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈還可讓車輛自動(dòng)變道。而且駕駛員僅需輕觸電容式方向盤即可保持駕駛輔助功能開啟，易用性很強(qiáng)。
此外，車輛還提供自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)Plus，包含50米循跡倒車功能，最大限度地提升泊車便利性。
數(shù)字座艙打造專屬體驗(yàn)
除了智能輔助駕駛領(lǐng)先行業(yè)水平以外，全新BMW i3的豪華智能數(shù)字座艙也在引領(lǐng)行業(yè)潮流。
全新BMW i3的內(nèi)飾采用了與BMW i4和iX看齊的BMW一體式懸浮曲面屏和全新iDrive 操作系統(tǒng)8.0，由12.3英寸的數(shù)字儀表盤和14.9英寸的觸控顯示屏組成的曲面雙聯(lián)大屏清晰度極高，顯示效果細(xì)膩。全新BMW iDrive操作系統(tǒng)8.0則提供了未來科技畫面質(zhì)感以及豐富的光影效果，在豪華之外，也將整個(gè)座艙的科技氛圍拉滿。特斯拉和“蔚小理”等造車新勢力的座艙氛圍則顯得科技感有余，豪華感不足。
全新BMW i3座艙核心功能的布局也更講究，“功能島”設(shè)計(jì)理念大幅減少了物理按鍵，傳統(tǒng)檔把換裝為小巧的撥桿，簡約中透出精致，這才是智能電動(dòng)車該有的樣子。
如果時(shí)間倒退幾年，在車機(jī)系統(tǒng)的功能層面，造車新勢力和有些自主品牌的產(chǎn)品是領(lǐng)先于傳統(tǒng)合資品牌和豪華品牌的。因?yàn)樗麄儗τ趪鴥?nèi)用戶的實(shí)際需求、日常使用習(xí)慣變化的響應(yīng)更加及時(shí)。
但寶馬很早就意識(shí)到了這一點(diǎn)，隨著本地化研發(fā)不斷深入，自BMW iDrive 7.0開始，寶馬就開始在功能擴(kuò)展上進(jìn)行突破，推出了符合國內(nèi)用車習(xí)慣的QQ音樂、喜馬拉雅和天貓精靈語音助手等等。
為滿足國內(nèi)用戶對智能化越來越高的要求，寶馬集團(tuán)與中國國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司深度合作，讓車機(jī)系統(tǒng)具備更全面、更實(shí)用、更快捷的功能擴(kuò)展，騰訊小場景（騰訊開發(fā)的各類小程序）無需下載，即點(diǎn)即用，即使OTA更新也幾乎無感。
尤其是國內(nèi)用戶一刻也離不開的微信，現(xiàn)在也可以通過騰訊小場景登錄。車載版微信會(huì)彈窗提醒新消息通知，駕駛員通過語音系統(tǒng)可以播報(bào)新消息并回復(fù)，全程無需動(dòng)手，不影響駕駛安全。
當(dāng)然，全新BMW i3也搭載了寶馬標(biāo)志性的無線Apple CarPlay，喜歡iPhone生態(tài)的用戶可隨時(shí)切換。
原汁原味的運(yùn)動(dòng)操控，電動(dòng)駕趣無人能及
補(bǔ)齊了智能化方面的短板之后，全新BMW i3在安全、操控、駕駛樂趣這些汽車的傳統(tǒng)價(jià)值方面，基本上是沒有對手的。
傳言中，特斯拉Model 3在底盤和操控層面是為全面對標(biāo)寶馬3系而設(shè)計(jì)的，可如今正主來了。取消了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱、全面觸電的全新BMW i3依然是一臺(tái)專注駕駛樂趣的寶馬。但很少有人認(rèn)同特斯拉的操控能達(dá)到寶馬的水準(zhǔn)。
首先在硬實(shí)力上，全新BMW i3搭載的eDrive電驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了第五代，整個(gè)系統(tǒng)的集成度和效率更加出色。不需要永磁體的后置他勵(lì)同步電機(jī)最高功率210kW，最大扭矩400N·m，不僅延續(xù)了寶馬后驅(qū)傳統(tǒng)，性能更是達(dá)到國產(chǎn)3系的最高水準(zhǔn)，破百時(shí)間僅需6.2秒。
此外，由于動(dòng)力電池平鋪在底盤上，全新BMW i3的整車重心比普通3系更低，再加上更寬的前后輪距，以及HRS液壓回彈減震技術(shù)和后輪空氣懸架，為其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和極限過彎能力提供了充分保障。
軟件部分，全新BMW i3不僅在傳統(tǒng)駕控樂趣上延續(xù)一貫的一流水準(zhǔn)，標(biāo)配DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)和ARB防滑穩(wěn)定控制單元，同時(shí)還優(yōu)化了針對電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)。新加入的“B擋”驅(qū)動(dòng)模式能提高能量回收強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)類似于“單踏板”模式的駕駛，減輕制動(dòng)系統(tǒng)負(fù)擔(dān)的同時(shí)還能增加續(xù)航里程。
先鋒設(shè)計(jì)引領(lǐng)潮流
不論是和造車新勢力還是其他傳統(tǒng)車企相比，寶馬的產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力是最無需擔(dān)心的，畢竟，誰也不會(huì)拒絕一輛帶有雙腎格柵的BMW。雙腎格柵和天使眼是如此深入人心，讓人過目難忘。BMW在設(shè)計(jì)領(lǐng)域獨(dú)特的辨識(shí)度幾乎無車能及，而造車新勢力則是設(shè)計(jì)同質(zhì)化的重災(zāi)區(qū)，以至于面對小鵬和特斯拉，很多用戶傻傻分不清。
全新BMW i3的外觀雖然有些現(xiàn)款長軸3系的味道，但兩款車的風(fēng)格截然不同。
全新BMW i3前臉雙腎格柵面積更大，采用了電動(dòng)化特征明顯的全封閉格柵，同時(shí)與BMW iX3一樣也加入了藍(lán)色邊緣點(diǎn)綴。大燈組內(nèi)部采用的是全新的“L型”LED日間行車燈，有助于提高辨識(shí)度。另外，新的前后包圍樣式的運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)，特別是兩側(cè)的進(jìn)氣口造型尤為犀利。
車身側(cè)面下部線條重新設(shè)計(jì)后與全新樣式的“鯊魚腮”導(dǎo)流槽完美融合，形成一道流暢的“L”形立體腰線，有一種一氣呵成的感覺。19英寸空氣動(dòng)力學(xué)輪圈的樣式也足夠特別。
另外，全新BMW i3配備了“天使之翼”迎賓光毯，在夜間的豪華氛圍又上了一個(gè)臺(tái)階。
全方位服務(wù)體貼入微
最后，作為一家擁有百年歷史并且深耕中國市場數(shù)十年的世界級豪華汽車品牌，寶馬在銷售服務(wù)渠道、售后保障能力以及針對電動(dòng)化的配套服務(wù)上，都是新生品牌所無法比擬的。
當(dāng)下炙手可熱的“蔚小理”要么采用直銷模式，要么采用直銷+分銷，但不論何種模式，新勢力在過去幾年間發(fā)展的銷售和售后服務(wù)渠道的覆蓋范圍、可支配的服務(wù)資源和服務(wù)能力，與寶馬深耕中國市場數(shù)十年建立起來的服務(wù)體系相比，其劣勢是顯而易見的。
購買全新BMW i3的用戶除了可享受高壓蓄電池8年或16萬公里質(zhì)保、電動(dòng)機(jī)及控制單元8年或12萬公里質(zhì)保，終身事故救援服務(wù)，3年互聯(lián)駕駛服務(wù)及10年互聯(lián)駕駛基礎(chǔ)服務(wù)，以及道路救援，車輛健康檢查，主動(dòng)客戶支持服務(wù)。同時(shí)，客戶還將享受8年7×24小時(shí)免費(fèi)道路救援，在動(dòng)力電池電量即將耗盡或已經(jīng)耗盡時(shí)可免費(fèi)拖車至最近的充電站點(diǎn)的服務(wù)。BMW客戶服務(wù)與支持團(tuán)隊(duì)同步推出了專屬全新BMW i3的“暢行無憂”服務(wù)套餐，打造更便捷的用車體驗(yàn)。
此外，消費(fèi)者還可在經(jīng)銷商處申請安裝免費(fèi)的BMW充電墻盒。對于不具備私人充電安裝條件的客戶，可選擇在部分城市開通充電卡服務(wù)。
截止2022年2月底，BMW即時(shí)充電已動(dòng)態(tài)鏈接超過38萬根公共充電樁，其中包含超過20萬根的直流快充樁，且全國約有5萬根充電樁可提供即插即充服務(wù)。用戶可以通過My BMW應(yīng)用直接進(jìn)入即時(shí)充電小程序，進(jìn)行充電樁的查找、使用和支付流程。
同時(shí)，對于商旅和喜歡出游的用戶，BMW預(yù)約停車充電服務(wù)已覆蓋全國9大城市的4座機(jī)場以及全國10多個(gè)熱門商圈，用戶同樣可以通過My BMW應(yīng)用進(jìn)行專屬停車充電的預(yù)約服務(wù)，停車安心，充電放心。
總結(jié)：毫無疑問，在全球豪華汽車品牌中，寶馬是在電動(dòng)化和智能化方面走在最前沿、戰(zhàn)略最激進(jìn)同時(shí)也是戰(zhàn)果最顯著的品牌。全新BMW i3將進(jìn)一步鞏固寶馬的領(lǐng)先優(yōu)勢。
全新BMW i3的強(qiáng)悍性能和兼顧性能與舒適的底盤結(jié)構(gòu)，使其成為電動(dòng)化時(shí)代的操控標(biāo)桿；數(shù)字智能座艙無論是功能設(shè)計(jì)還是應(yīng)用生態(tài)都引領(lǐng)行業(yè)潮流；BMW自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro讓車輛的駕控體驗(yàn)和安全性達(dá)到更高水平；再加上前沿的專屬設(shè)計(jì)和獨(dú)占的細(xì)分市場定位，以上因素都足以讓其穩(wěn)穩(wěn)立足于豪華純電市場。
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