2021年12月23日，由我中心綜合交通所牽頭完成的《深圳市干線道路網(wǎng)規(guī)劃(2020-2035年)》通過市政府第七屆27次常務(wù)會審議。
規(guī)劃緊扣國家生態(tài)文明發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、國土空間規(guī)劃體系轉(zhuǎn)型的宏觀指導(dǎo)要求，提出灣區(qū)開放互聯(lián)、都市圈一體融合、市域規(guī)模管控的分層次、差異化路網(wǎng)構(gòu)建路徑，體現(xiàn)了深圳交通謀求體系結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、空間提質(zhì)增效的總體發(fā)展方向，對于未來深圳市干線道路的建設(shè)具有積極的指導(dǎo)意義。
規(guī)劃目標(biāo)
引導(dǎo)道路與軌道交通協(xié)調(diào)發(fā)展，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)開放、空間均衡、集約高效、綠色低碳的干線道路網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)“10、60、90”的道路可達性目標(biāo)（即10分鐘進入高快速路網(wǎng)、60分鐘全市域可達、90分鐘連接大灣區(qū)主要城市），支撐大灣區(qū)暢聯(lián)、都市圈一體、全市域高質(zhì)量發(fā)展。
規(guī)劃方案
在既有規(guī)劃路網(wǎng)基礎(chǔ)上，結(jié)合區(qū)域和城市發(fā)展需求，以區(qū)域互聯(lián)互通、城市均衡高效、核心區(qū)品質(zhì)示范為策略，規(guī)劃形成“八橫十三縱”高快速路網(wǎng)體系，總里程約998公里；干線性主干路955公里。
1、構(gòu)建互聯(lián)互通的灣區(qū)網(wǎng)絡(luò)
攜手粵港澳大灣區(qū)城市，加強灣區(qū)內(nèi)城際軌道、高快速路等區(qū)域交通設(shè)施的互聯(lián)互通，促進發(fā)展要素高效便捷流動，助推粵港澳大灣區(qū)世界級城市群加快崛起。面向灣區(qū)構(gòu)建東西高速貫通、南北復(fù)合加密的多向開放高速公路網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃新增深珠通道、外環(huán)高速西延跨江、深汕第二高速、深汕跨海高速、深惠第二高速，預(yù)留媽灣大道對接香港的規(guī)劃條件，形成西向跨江3條、東向3條、北向7條、南向4條的對外通道布局。
▲ 深圳至灣區(qū)高速公路規(guī)劃方案示意圖
高標(biāo)準(zhǔn)打通都市圈快速路，有序引導(dǎo)深圳產(chǎn)業(yè)和功能輻射。北延濱江大道、南光路、龍觀快速、鹽龍大道、綠梓大道、龍坪鹽快速，東延丹梓大道，新增燕北快速等，形成深圳往東莞、惠州各5條快速路對接。加強深莞惠三地干線性主干路網(wǎng)絡(luò)對接與合作共建，推動邊界地區(qū)一體化融合發(fā)展。
▲ 深圳至都市圈快速路規(guī)劃方案示意圖
2、建設(shè)均衡高效的市域網(wǎng)絡(luò)
面向城市“一核多心網(wǎng)絡(luò)化”中心體系和“1+7+N”的全域創(chuàng)新空間格局，城市中心區(qū)高端要素持續(xù)積聚，西部走廊、外圍城區(qū)東西方向聯(lián)系需求顯著增長。重點加密外圍城區(qū)快速路網(wǎng)絡(luò)，形成全市域均衡布局、間距合理的快速路體系，規(guī)劃新增外環(huán)快速、西鄉(xiāng)-丹梓大道、福洲機荷聯(lián)絡(luò)線、羅沙路快速通道等。同時優(yōu)化核心區(qū)對外干線性主干路連通，加強外圍相鄰組團間聯(lián)系，支撐重點片區(qū)定位提升。
▲ 市域高快速路規(guī)劃方案示意圖
▲ 市域干線性主干路規(guī)劃方案示意圖
3、打造功能完善的核心區(qū)網(wǎng)絡(luò)
重塑干道網(wǎng)絡(luò)功能，支撐核心區(qū)擴容提質(zhì)。結(jié)合都市核心區(qū)擴容需求，在核心區(qū)北部規(guī)劃新增連接西部寶安至中部龍華和東部坪山龍崗的西鄉(xiāng)-丹梓大道快速通道，同時調(diào)整南坪快速為客運功能，與北環(huán)大道、濱河（海）大道共同形成都市核心區(qū)快速網(wǎng)絡(luò)。
▲ 都市核心區(qū)“一環(huán)二橫”東西向快速路布局示意圖
全市最終規(guī)劃形成約2000公里的干線道路，與2000公里的軌道交通共同形成功能互補、空間協(xié)同的現(xiàn)代化綜合交通設(shè)施體系，支撐深圳雙區(qū)建設(shè)及交通強國示范城市目標(biāo)的實現(xiàn)。
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