A級轎車市場可以說是國內(nèi)車市中最古老的一片江湖，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也由此打響。而隨著多年的激烈競爭過后，幾個(gè)熟悉的面孔常年霸占榜單前列。然而就在A級轎車市場階級固化逐漸加深之際，廣汽本田以一款顛覆性的車型掀起了一場“轎車革命”，那就是凌派（CRIDER）。
2013年上市至今，廣汽本田凌派已達(dá)成近百萬銷量成就，早已成為了細(xì)分市場中的佼佼者。事實(shí)上，8年來，廣汽本田凌派一直沒有忘卻最初的“使命”，隨著新凌派（NEW CRIDER）全方位升級而來，其顛覆A級轎車市場的第三階段也正式打響了。2013年6月上市之初，凌派就憑借著自身清晰的車型定位和閃光點(diǎn)讓市場眼前一亮，迅速成為當(dāng)時(shí)A級轎車市場上的一匹實(shí)力黑馬。不過，要說到凌派徹底顛覆市場的開端，還得從2018年推出的第二代凌派說起。這一代凌派由外到內(nèi)全面煥新，尤其是當(dāng)時(shí)破天荒地將車身軸距提升至2730mm。要知道，當(dāng)時(shí)的主流熱銷A級轎車普遍處于2650mm-2700mm的水平。憑借越級的車身尺寸，第二代凌派徹底刷新了消費(fèi)者對A級轎車的固有認(rèn)知，開辟了A+級的全新概念。現(xiàn)如今，最新款的廣汽本田新凌派，在車身長度方面更是達(dá)到了4766mm，再度碾壓同級車型。但對于凌派來說，傲視群雄的車身尺寸上，僅僅是顛覆的開始。正是這越級的超長軸距和車長，讓本田的“MM”理念得以在凌派身上大展拳腳。尤其是后排的乘坐空間，完全達(dá)到了B級車的水準(zhǔn)。加之后排獨(dú)有的可變形中央扶手，能翻折拓展成連接前排扶手箱的小桌板，配合質(zhì)感超群的“大沙發(fā)”座椅和28°的超舒適椅背傾角，瞬間營造出豪華轎車獨(dú)立雙座的氛圍感。不僅如此，廣汽本田新凌派的后備箱也別有洞天，特別設(shè)置了隱藏式儲(chǔ)物格，從后排座椅行李廂取物口伸手就能輕松觸及，充分展現(xiàn)本田“MM”理念對空間利用的巧思。毫不夸張地說，全面越級的尺寸與本田“MM”理念的相互加持下，新凌派無論在舒適性還是實(shí)用性方面，都讓同級對手難以望其項(xiàng)背。縱觀眼下簡配降本橫行的A級轎車市場，也唯有廣汽本田新凌派敢以B級車的精致豪華體驗(yàn)，重塑A級車的價(jià)值標(biāo)桿，以十足的誠意回饋中國消費(fèi)者。隨著近年來年輕消費(fèi)群體崛起，消費(fèi)者對于運(yùn)動(dòng)化的需求越來越旺盛。但運(yùn)動(dòng)在廣汽本田看來，早已是再熟悉不過的標(biāo)簽了。用我們熟悉的話來講就是，本田買發(fā)動(dòng)機(jī)送車的傳說在凌派身上同樣真實(shí)地上演著。目前，新凌派已完成了銳·T動(dòng)系列和銳·混動(dòng)系列的雙動(dòng)力布局。其中，銳·T動(dòng)系列采用了Honda地球夢科技系列180TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是小排量渦輪增壓引擎的顛覆之作。不僅采用了本田引以為傲的雙VTC、吸氣VTEC技術(shù)兼顧高性能和超低油耗，同時(shí)還從發(fā)動(dòng)機(jī)的根本設(shè)計(jì)入手，進(jìn)行了曲軸、連桿和活塞輕量化和優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)搭載位置等，最大限度抑制抖動(dòng)和噪聲，使車內(nèi)能夠始終保持遠(yuǎn)超同級的舒適寧靜。至于銳·混動(dòng)系列的推出，就更加堅(jiān)定了廣汽本田凌派顛覆A級轎車市場的底氣和信心。那套于中國首發(fā)的1.5L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，也成為了凌派的本田運(yùn)動(dòng)基因徹底覺醒的關(guān)鍵。盡管只有1.5L的排量，卻擁有高達(dá)113kW的綜合最大功率，發(fā)動(dòng)機(jī)功率/扭矩達(dá)到80kW/134N·m，電動(dòng)機(jī)功率/扭矩則達(dá)到96kW/267N·m，百公里綜合油耗僅4.0L，本田發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在這臺(tái)小排量機(jī)器上依然爆發(fā)出肉眼可見的強(qiáng)悍實(shí)力。不過，本田第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)的精妙之處遠(yuǎn)不僅僅在于性能方面。這是一套以電驅(qū)為主的混合動(dòng)力系統(tǒng)，這也就意味著，搭載該系統(tǒng)的新凌派銳·混動(dòng)在絕大多數(shù)駕駛狀態(tài)下都擁有媲美純電動(dòng)車的強(qiáng)勁加速性、行駛平順性和靜音性，大幅提升駕乘質(zhì)感。值得一提的是，新凌派還針對底盤進(jìn)行了大量專業(yè)優(yōu)化調(diào)校，還搭載了雅閣同款的EBB電子助力剎車系統(tǒng)，在保證出色乘坐舒適性的同時(shí)，讓整車的行駛穩(wěn)定性得到大幅提升，帶來了前所未有的動(dòng)態(tài)駕乘體驗(yàn)，讓A級車也能獲得家用以外的超級駕趣。盡管A級轎車市場爭斗多年，但談到智能交互的時(shí)候，卻依舊顯得格外無力，而這也恰恰成為了新凌派顛覆A級轎車市場的終極突破點(diǎn)——廣汽本田在新凌派上首發(fā)了最新一代Honda CONNECT 3.0。Honda CONNECT 3.0是本田在今年3月份正式發(fā)布的最新一代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這標(biāo)志著本田在智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域上得到再一次的進(jìn)化。廣汽本田新凌派作為Honda CONNECT 3.0的首款落地車型，足以見其十足的誠意，同時(shí)也開啟了廣汽本田高階智聯(lián)的新篇章。最新一代Honda CONNECT 3.0由中國本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)，因此在研發(fā)初期就充分考慮到中國用戶的需求，支持精準(zhǔn)智能導(dǎo)航、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、車家互聯(lián)、語音助手、娛樂檢索、OTA在線升級等功能。在實(shí)際體驗(yàn)中，新凌派所搭載的Honda CONNECT 3.0無論在UI設(shè)計(jì)、操作邏輯還是流暢性方面，都非常貼合當(dāng)下智能手機(jī)用戶的使用習(xí)慣，簡潔、流暢、易用。與此同時(shí)，這套系統(tǒng)又帶來了相當(dāng)豐富的智能化體驗(yàn)。首先在導(dǎo)航方面，不少人可能會(huì)覺得直接用手機(jī)導(dǎo)航更靠譜，但事實(shí)上，只要車機(jī)導(dǎo)航足夠完善精準(zhǔn)，完全可以解放手機(jī)。比如Honda CONNECT 3.0自帶的智能導(dǎo)航地圖，在線/離線混合導(dǎo)航，再無須擔(dān)心因信號差而偏航。而除了基本的導(dǎo)航功能以外，其還能結(jié)合AI智能進(jìn)行用戶行動(dòng)預(yù)測，一鍵直達(dá)你想要去的地方。在日常用車時(shí)，免不了忘記關(guān)車窗或鎖車的情況，因此Honda CONNECT 3.0還支持手機(jī)遠(yuǎn)程控制功能，不僅能遠(yuǎn)程掌控車輛情況，還能進(jìn)行遠(yuǎn)程鎖車等功能；另外系統(tǒng)還支持將手機(jī)導(dǎo)航路線發(fā)送到車機(jī)，一鍵發(fā)起車友組隊(duì)等等；如果將車輛借給了家人和朋友，也能通過手機(jī)接收到車輛位置信息以及防盜提醒，帶來一手掌控的安心感。不僅如此，Honda CONNECT 3.0還正式融入了車家互聯(lián)概念，在車輛移動(dòng)過程中，能通過車機(jī)或AI智能語音助手隨時(shí)控制家中的智能家居產(chǎn)品，在到家前就能提前打開燈光和空調(diào)等，盡享未來感十足的科技便捷體驗(yàn)。說起AI智能語音助手，同樣也是Honda CONNECT 3.0的一大核心亮點(diǎn)，該語音識(shí)別系統(tǒng)具備超高的識(shí)別率，不僅能通過語音智能控制車機(jī)里的軟件應(yīng)用，更可控制車上的空調(diào)、車窗等硬件設(shè)施。此外系統(tǒng)還支持第三方應(yīng)用安裝，包括喜馬拉雅、蜻蜓、聽伴等，讓出行不再枯燥。當(dāng)然了，作為高階智能車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，Honda CONNECT 3.0還具備自我進(jìn)化的“超能力”——OTA升級功能。正如智能手機(jī)不斷更新的軟件系統(tǒng)，搭載Honda CONNECT 3.0的新凌派后續(xù)也能以O(shè)TA升級的形式不斷進(jìn)化，地圖導(dǎo)航、娛樂應(yīng)用等都能獲到最及時(shí)的更新。未來，廣汽本田還將結(jié)合廣大用戶的需求反饋，通過OTA的形式及時(shí)對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程升級，讓車輛永遠(yuǎn)保持"常用常新"的活力。如果說Honda CONNECT 3.0是新凌派智能越級的進(jìn)擊之矛，那么Honda SENSING（安全超感）便是新凌派的最強(qiáng)安全后盾。Honda SENSING是一套全方位的安全駕駛輔助系統(tǒng)，完備程度遠(yuǎn)超同級水平，早期僅在雅閣和奧德賽等中高級車型上有所搭載，但在新凌派上卻也成為了常態(tài)。該系統(tǒng)包括了CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別、LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)和帶LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）的 ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)L2級的智能輔助駕駛，以智能科技為廣大年輕消費(fèi)者帶來高價(jià)值的出行體驗(yàn)。長久以來，A級轎車市場早已被燙下了中庸家用的烙印，舒適和跟運(yùn)動(dòng)在這個(gè)級別中本就八字不合屬相相沖。而這一點(diǎn)恰恰為“顛覆者”廣汽本田凌派創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，伴隨著一步步進(jìn)化，舒適省油和性能駕趣在如今的新凌派身上已經(jīng)成為了一對天作之合，兼?zhèn)浼矣煤瓦\(yùn)動(dòng)不再是偽命題。如今隨著最新一代Honda CONNECT 3.0的接入，新凌派不僅實(shí)現(xiàn)了本田運(yùn)動(dòng)基因的覺醒，更完成了智能科技賦能最后的洗禮，以極具運(yùn)動(dòng)科技樂趣的越級姿態(tài)，居于A級轎車市場之上，開啟顛覆的全新階段，帶來充滿運(yùn)動(dòng)智能的高價(jià)值出行體驗(yàn)。
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