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近日，本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司舉辦了以“這一程 更智能”為主題的第三代Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)線上發(fā)布會，并演示了系列功能。

不難看出，經(jīng)過之前在智能車載領(lǐng)域近乎失敗的嘗試之后，這一次，養(yǎng)精蓄銳、閉關(guān)修煉后的本田來勢洶洶，顯得信心滿滿，似乎準(zhǔn)備憑借這次的第三代Honda CONNECT，一舉改變之前所處的尷尬局面。

但基于一個旁觀者的角度來看待本田這次對智能車載領(lǐng)域發(fā)起的反沖鋒，此舉并不是一個十分明智的決定。常言道，一鼓作氣、再而衰、三而竭，本田這次似乎是抱著不成功、便成仁的想法發(fā)起這場戰(zhàn)爭的。

成，尚有未來可言，可一旦再馬失前蹄，Honda CONNECT這一塊本田精心培育打造的招牌，也就成了笑柄。

Honda CONNECT，即為智導(dǎo)互聯(lián)，其第一代產(chǎn)品發(fā)布于2015年，但直到2019年第二代發(fā)布之后，本田才將其投入了實際應(yīng)用，這中間的時間跨度在陳述一個事實：即使作為傳統(tǒng)車企行業(yè)的巨頭，本田想要一步跨入另一個全新的領(lǐng)域，也并不容易。

而自第二代Honda CONNECT上線之后，從來自各界用戶的反饋和測評來看，本田的這一步棋，下的確實不算太好。

當(dāng)然，相比于其他在智能車載領(lǐng)域落后頗多的日本車企來說，本田已經(jīng)算是少有的“開明派”了。但可惜，本田只開了九竅、還剩下一竅不通。

第二代Honda CONNECT，怎么評價呢？作為一個智能車載系統(tǒng)，最基本的功能它倒是都有，比如智能語音交互、智能導(dǎo)航、電子支付、共享位置等，但使用過的用戶，就可以非常明顯的感受到，本田依舊是那個沉浸在霸主夢里不愿醒來的老古董。

保守這個標(biāo)簽貼給第二代Honda CONNECT，恰如其分。也可能是因為初次嘗試，本田并不敢將步子邁的太大，其第二代Honda CONNECT搭載的各項功能，并無亮眼之處，只能說中規(guī)中矩，并沒有如他們自己所說的那樣，向用戶呈現(xiàn)本田的誠意。

至于當(dāng)初所謂的十年免流量的承諾，面對“地圖三年不更新”、“本田、高德互踢皮球”的吐槽，也就只能笑笑了。

此外，沒有標(biāo)配手機(jī)聯(lián)網(wǎng)功能，只在部分產(chǎn)品的低配及中配車型才能使用CarPlay，連國內(nèi)的百度CarLife也沒有進(jìn)行適配，而高配車型則是干脆不支持Carplay，則是成了用戶心中的又一個痛點。

面對用戶對Carplay的千戶萬喚，廠家的解釋是兩者系統(tǒng)沖突，且該系統(tǒng)（Honda CONNECT）已經(jīng)覆蓋Carplay所涉及的功能，所以并無支持的必要。翻譯過來，大概就是：我給你什么你就老老實實用什么，別一天嗚嗚喳喳。剩下的，如屏幕手感粗糙、廉價感十足等槽點，數(shù)不勝數(shù)。

第二代Honda CONNECT的折戟，并不出乎所有人的意料，甚至于連本田自己，看起來也早就做好了交學(xué)費的打算。

2019年6月，也就是在第二代Honda CONNECT還沒有正式進(jìn)入市場的時候，本田就宣布與阿里巴巴AI Lab和科大訊飛等優(yōu)秀IT企業(yè)開展合作，致力于共同研發(fā)第三代Honda CONNECT。2020年6月，Honda與東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司合資成立海納新思智行服務(wù)有限公司，加速推動以Honda CONNECT為主體的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與服務(wù)升級。

顯然，第二代Honda CONNECT在還沒有推出的時候，就已經(jīng)成了本田的棄子。對本田來說，第二代Honda CONNECT的推出，也許只是對外界釋放信號的一個試水產(chǎn)品，不僅為了在智能車載領(lǐng)域這塊越做越大的蛋糕上提前搶占一塊份額，也是為了收集用戶反饋，為第三代Honda CONNECT的推出提前鋪場。

第二代Honda CONNECT，站在用戶的角度考慮，作為產(chǎn)品而言，它只能勉強(qiáng)掙扎在及格線上，但對本田來說，其所帶來的后續(xù)效益要遠(yuǎn)大于其產(chǎn)生的實際效益。只是可惜了廣大二代Honda CONNECT的用戶，滿心歡喜帶回家的產(chǎn)品，其實一開始就是被淘汰的玩意。

不論本田是出于從什么角度考慮的，第二代Honda CONNECT的失敗是不爭的事實，它暴露出的問題對于本田來說，真的可以在短短一年多的時間內(nèi)，通過聯(lián)合國內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)解決嗎？對本田本身來說，在智能化領(lǐng)域的短板，背后折射出的，究竟是其企業(yè)本身固有的思想僵化問題，還是硬實力的欠缺？

被本田寄予厚望的第三代Honda CONNECT，究竟能否一雪前恥，幫助本田在智能車載領(lǐng)域硬生生搶出一塊地盤呢？

“AI智能助理”、“日常生活互聯(lián)”、“遠(yuǎn)程操控”、“OTA在線升級”，這是關(guān)于第三代Honda CONNECT比較火熱的概念，此外，第三代Honda CONNECT還宣稱實現(xiàn)了全面升級精準(zhǔn)導(dǎo)航、在線娛樂等多種功能。

看起來似乎很不錯，聽起來也充滿了科技智能的感覺，但是拋過這些名詞堆積，直指功能本質(zhì)，第三代Honda CONNECT較之于第二代，究竟是哪里給了本田如此強(qiáng)大的信心，以至于他們會覺得用戶肯定會買帳？

回顧一下這幾年電動智能車的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)，本次本田第三代Honda CONNECT發(fā)布的大多功能，其實早已經(jīng)是三年前自主品牌車機(jī)系統(tǒng)普遍配備的功能，換言之，本田這次還是在抄作業(yè)，而且抄的還是其他同行早已經(jīng)做完好幾年的作業(yè)。

單這一點，就不得不讓人懷疑本田這次所謂“傾心打造”的第三代Honda CONNECT，其中到底有幾分誠意？第三代Honda CONNECT，會不會又步了上一代的后塵，發(fā)布即過時，發(fā)布即淘汰？廠商虐我千萬遍，我待廠商如初戀的忠實用戶，在本田如此三番五次任性的操作下，還能留下多少呢。

當(dāng)然了，不管怎么說，第三代Honda CONNECT相比于上一代，還是有著不少進(jìn)步的。與其怒其不爭，不如來看看，第三代Honda CONNECT在第二代的基礎(chǔ)上，到底有了哪些長進(jìn)。

在阿里巴巴AI Lab和科大訊飛等優(yōu)秀IT企業(yè)的助力下，作為第三代Honda CONNECT的核心亮點，它擁有了有著基本自然語音能力的AI智能助理。其具備了一定的語意理解能力，響應(yīng)快速，可以實現(xiàn)人與車流暢的對話，提供高品質(zhì)的駕駛體驗；還可以根據(jù)用戶的偏好，提供自由命名等個性化定制服務(wù)，同時，考慮到用戶的地域性，它還提供了多種方言對話能力。

此外，AI智能助理還能基于智能語音交互功能，提供智能導(dǎo)航、信息搜索及娛樂操作服務(wù)；并可以實現(xiàn)空調(diào)和開閉車窗等車輛操控，也就是說，基于這一點，第三代Honda CONNECT基本實現(xiàn)了真正的語音操控。反饋到實際操作上的效果如何還不得而知，但目前看來，應(yīng)該還是具備一定的實用性的。

第三代Honda CONNECT可以實現(xiàn)在移動過程中，對家中的智能家居產(chǎn)品的控制，還可以進(jìn)行線上購物，點外賣等操作，實現(xiàn)移動與日常生活的銜接。

同樣的，在家中也可以通過與第三代Honda CONNECT配對的天貓精靈隨時了解車輛狀態(tài)，實時掌握車輛續(xù)航里程，并遠(yuǎn)程對車輛進(jìn)行啟動、打開空調(diào)等操作。

實話說，將這一塊作為宣傳的噱頭，讓人不禁有些懷疑，本田是不是對產(chǎn)品的定位出現(xiàn)了偏差。

車載智能化如今的定位，決定了它的智能化是基于為車輛服務(wù)的，所有的智能相關(guān)應(yīng)做到為駕駛者提供更加安全、舒適的駕車環(huán)境和體驗，而不是通過令人眼花繚亂而實際并無太大使用價值的功能，擾亂駕駛者，使其成為駕駛者駕車安全的隱患。對家居的控制、提供網(wǎng)上購物甚至點外賣等操作，這甚至可以說是一次負(fù)優(yōu)化。

當(dāng)然，并不是說這些功能不好，只是對于目前的本田及其第三代Honda CONNECT來說，有些多余。仁者見仁智者見智，個人的看法可能有所偏頗，所以對于這一點，還是等日后讓用戶以親身體驗來見證好了。至于通過遠(yuǎn)程實現(xiàn)對車輛狀態(tài)的掌控，還是比較實用的功能。

沒什么好說的，下載APP，綁定車輛，用手機(jī)啟動車輛，進(jìn)行車輛確認(rèn)及遠(yuǎn)程操控，還可以進(jìn)行授權(quán)，讓他人擁有車輛的控制權(quán)，此外還可以通過手機(jī)尋找車輛位置。有一定實用性，但如果是我，我如果有掏出手機(jī)先解鎖，再點開APP，再對車輛解鎖的功夫，我會選擇用鑰匙。

雖然具備了OTA升級功能，但只能升級部分內(nèi)置軟件，尚未實現(xiàn)整車OTA。簡單說，搭載第三代Honda CONNECT的車輛還屬于傳統(tǒng)汽車，并不夠智能。所以，這一點可以概括為：終于不用在2021年還用著2015年的地圖了。

會有人問，就這些嗎？沒了？有，當(dāng)然還有，作為本田寄予厚望的第三代Honda CONNECT，怎么可能就這么點進(jìn)步？

在日本本田官網(wǎng)的介紹中，可以看到本土車型搭載的Honda CONNECT全面支持CarPlay及Androidiauto，注意，日本本土，國內(nèi)的發(fā)布會并未提及。還有，被吐槽的屏幕更換了，變成了懸浮式，也不知道實際如何。

至于大家比較關(guān)注的付費問題，雖然現(xiàn)在不太清楚具體如何，但是第二代都能打出10年免流量的口號，那么第三代免個15年應(yīng)該不算過分吧？不過呢，依據(jù)上一代宣傳和實際的出入情況，這一點上最好還是不要有很大的期望。

本田的第三代Honda CONNECT雖在縱向上有所革新，但在橫向上并無什么競爭優(yōu)勢，甚至可以說競爭力不足，而且據(jù)了解，在對第三代Honda CONNECT應(yīng)用時間的計劃上，國內(nèi)市場也好像并沒有被放在首位。這讓那個疑惑又不禁冒了出來：本田此舉，究竟從何而來的信心？

“智能將是下一個汽車時代的分水嶺。”這是小鵬創(chuàng)始人何小鵬的話，而隨著時間的推移，這句話也一次次被印證。

國內(nèi)在智能車領(lǐng)域的發(fā)展上，可謂是如火如荼，日新月異。從長城、吉利、比亞迪、上汽、廣汽、北汽、長安等一眾老牌車企的紛紛進(jìn)軍，到特斯拉的強(qiáng)勢來襲，再到以蔚來、小鵬、理想、威馬為代表的新型車企的崛起，國內(nèi)在智能車領(lǐng)域的競爭，從一開始就是激烈無比的。

而且，除了這些車企之外，還有百度、阿里、華為等跨行巨頭的插手，近日，雷軍的百億美元造車計劃，更是為這本就熊熊燃燒的火添了把油。

如果對國內(nèi)智能車領(lǐng)域的發(fā)展有過關(guān)注，就可以發(fā)現(xiàn)：其他各國原本處于強(qiáng)勢地位的傳統(tǒng)車企，在智能化領(lǐng)域這一塊和國內(nèi)的車企比起來，曾經(jīng)大幅領(lǐng)先優(yōu)勢早就不復(fù)存在了，甚至在某些方面，國內(nèi)的水平還要領(lǐng)先與他們。

本田現(xiàn)在在智能化領(lǐng)域，單說在智能車載這一方面，它所做的嘗試，所走的路，國內(nèi)的車企在幾年前就做過，就走過，甚至比本田走的更穩(wěn)，更好。

當(dāng)本田的第三代Honda CONNECT還在暴露它自身轉(zhuǎn)型期的迷茫和戰(zhàn)略側(cè)重失當(dāng)?shù)臅r候，國內(nèi)的車企已經(jīng)開始新一輪競爭了，智能車載系統(tǒng)早已不是一個可以單獨拿出手作為競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品。

面對虎視眈眈、群雄格局的國內(nèi)智能車領(lǐng)域，自身還不斷暴露出問題的本田最終該何去何從，它的智能化到底該怎么發(fā)展？它的智能車載領(lǐng)域是否會最終回歸于消費者，尊重消費者？我們無從知曉。

但起碼，僅僅憑借這次的第三代Honda CONNECT，靠這種類似于催促之下交作業(yè)一樣的產(chǎn)品，本田恐怕難以打好翻身仗。