自動(dòng)駕駛“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”終于來(lái)了，或?qū)⒓铀貺3級(jí)量產(chǎn)車落地
近年來(lái)，各大廠商在宣傳自家的駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)，L2＋、L2.99、準(zhǔn)L3等字眼層出不窮。不過(guò)，這些車型配備了車道保持+自適應(yīng)巡航+自動(dòng)泊車等功能，最多只能稱為搭載自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)，難以達(dá)到真正的完全自動(dòng)駕駛。也正因?yàn)檐嚻笕我鈱?duì)于自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)的夸大宣傳，誤導(dǎo)了部分消費(fèi)者做出錯(cuò)誤的選擇，進(jìn)而引發(fā)交通事故，這方面已經(jīng)有太多血淋淋的教訓(xùn)。
比如前段時(shí)間，餐飲品牌美一好創(chuàng)始人林文欽在駕駛蔚來(lái)ES8汽車啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航輔助）時(shí)發(fā)生交通事故身亡，這場(chǎng)車禍將蔚來(lái)汽車與自動(dòng)駕駛一齊推入了輿論的漩渦。好在，自動(dòng)駕駛功能過(guò)度宣傳問(wèn)題，可能隨著中國(guó)的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，而得以解決。近日，市場(chǎng)監(jiān)管總局（標(biāo)準(zhǔn)委）集中發(fā)布了一批重要國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 40429-2021）正式出臺(tái)，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車駕駛自動(dòng)化功能的分級(jí)，將于2022年3月1日起正式實(shí)施。這也意味著中國(guó)正式擁有自己的自動(dòng)駕駛汽車分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。自動(dòng)駕駛“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”終于來(lái)了目前全球公認(rèn)的汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)共有兩個(gè)，分別是由美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）和國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE）提出。本次中國(guó)出臺(tái)的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和SAE分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，在整體分級(jí)思路和分級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)上大體一致，僅在某些方面存在一些區(qū)別。我國(guó)自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)將駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)劃分為0級(jí)（應(yīng)急輔助）、1級(jí)（部分駕駛輔助）、2級(jí)(組合駕駛輔助) 、3 (有條件自動(dòng)駕駛) 、4 級(jí)(高度自動(dòng)駕駛) 、5 級(jí)(完全自動(dòng)駕駛) 共6個(gè)等級(jí)。每個(gè)級(jí)別都有對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。0級(jí)屬于應(yīng)急輔助，對(duì)應(yīng)的程序應(yīng)當(dāng)為FCW前部碰撞預(yù)警和LDW車道偏離預(yù)警功能之類；1級(jí)為部分駕駛輔助，程序大致對(duì)應(yīng)ACC自適應(yīng)巡航或者LKA車道保持輔助功能等；2級(jí)為組合駕駛輔助，該級(jí)別下的系統(tǒng)可以控制車輛橫向和縱向運(yùn)動(dòng)，這意味著車輛具備了自動(dòng)變道的功能，不過(guò)應(yīng)急操控車輛仍然為駕駛員和系統(tǒng)。3級(jí)算是有條件的自動(dòng)駕駛，車輛能自行完成轉(zhuǎn)向和加減速，以及路況探測(cè)和反應(yīng)的任務(wù)。在該級(jí)別下，已允許駕駛員脫手，只需要在必要時(shí)接管駕駛車輛。至于4-5級(jí)的完全自動(dòng)駕駛要求主要是軟件程序和各類傳感器的完善，值得一提的是，未來(lái)4級(jí)以上的駕駛自動(dòng)化的車輛，是可不標(biāo)配駕駛座位的。我國(guó)自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)還明確了各級(jí)別下駕駛員應(yīng)承擔(dān)的駕駛責(zé)任，比如車輛標(biāo)準(zhǔn)為0-3級(jí)，在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)啟情況下發(fā)生交通事故，承擔(dān)責(zé)任的依然是駕駛員，除非是車輛的輔助駕駛系統(tǒng)失靈。至于4-5級(jí)的車輛在使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的時(shí)候，出現(xiàn)交通事故理論上無(wú)需用戶擔(dān)責(zé)的。當(dāng)然，在一些特殊場(chǎng)景中會(huì)無(wú)法正常使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)，駕駛員還應(yīng)承擔(dān)突發(fā)事件響應(yīng)的責(zé)任，并在需要時(shí)介入動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)以確保車輛安全。總之，我國(guó)自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，不僅可以讓車企們有針對(duì)性的開(kāi)展研發(fā)和生產(chǎn)，也將是自動(dòng)駕駛相關(guān)政策法規(guī)制定的基礎(chǔ)。中國(guó)民眾對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)接受度高自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)是相當(dāng)有必要的，因?yàn)橹袊?guó)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)目前已經(jīng)進(jìn)入快車道，該產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)了大量的媒體宣傳和資本。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年年初至今，中國(guó)自動(dòng)駕駛及智能汽車行業(yè)至少已完成 57 起投融資事件，吸金近千億。與此同時(shí)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛也有著良好的接受度。報(bào)告顯示，2020年，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量為303.2萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率約為15%。今年一季度，L2智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場(chǎng)滲透率達(dá)到17.8%。預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)L2、L3級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量將占全部汽車銷量的50%，中國(guó)有望成為全球最大智能網(wǎng)聯(lián)車市場(chǎng)。轱轆哥注意到，車企近兩年發(fā)布的新車，幾乎都將L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)作為賣點(diǎn)。而在今年內(nèi)，越來(lái)越多搭載了激光雷達(dá)的車型出現(xiàn)在了大家的視野中，在這些更高級(jí)別自動(dòng)駕駛硬件的加持下，有條件下的自動(dòng)駕駛已經(jīng)離我們不再遙遠(yuǎn)。寶馬旗下的旗艦純電動(dòng)車寶馬iX擁有當(dāng)前最先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)。為了讓這些感知設(shè)備發(fā)揮更大作用，寶馬iX還搭載了Mobileye公司研發(fā)的最新處理器Eye Q5，強(qiáng)大的硬件設(shè)備也為云計(jì)算、車路協(xié)同和自動(dòng)駕駛功能的不斷升級(jí)做好了準(zhǔn)備。前不久，全球首款激光雷達(dá)量產(chǎn)車小鵬P5正式上市。智能硬件上，小鵬P5搭載高通驍龍SA8155P芯片，配備XPILOT 3.5 自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，其由于13個(gè)高清攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、2個(gè)車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)共32個(gè)傳感器，可實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境的視覺(jué)+雷達(dá)的360°雙重融合感知。極狐汽車和華為公司聯(lián)合推出的極狐阿爾法S華為HI版，以出色的自動(dòng)駕駛能力，成為近期的熱點(diǎn)車型。該車采用的是華為3顆96線車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)搭載方案，同時(shí)還裝配了6個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)攝像頭，13個(gè)超聲波雷達(dá)，具有很強(qiáng)的識(shí)別紅綠燈、自行變道以及無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)的能力。這些搭載更高級(jí)別硬件的自動(dòng)駕駛車型，如果希望能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用落地，肯定少不了中國(guó)版自動(dòng)駕駛分類標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)。有了規(guī)范政策加持下，再加上軟硬件的進(jìn)步與成本的優(yōu)化，更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛離我們的生活也越來(lái)越近了。從國(guó)家層面助力自動(dòng)駕駛發(fā)展毫無(wú)疑問(wèn)，自動(dòng)駕駛和人工智能是未來(lái)。在這條賽道上，無(wú)論是BBA、豐田、大眾等車企，還是谷歌、百度等科技公司，正在掀起一輪又一輪的攻勢(shì)。與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)也成為國(guó)家間競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比，自動(dòng)駕駛技術(shù)的背后是一個(gè)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)群，大家對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈作為目前汽車技術(shù)新引擎巨大潛能的看好。與歐美、日韓相比，中國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)起步較晚，在人才、數(shù)據(jù)等方面的積累較為薄弱，但經(jīng)過(guò)近幾年的追趕，中國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)步神速。無(wú)論是長(zhǎng)城、吉利、小鵬等自主品牌車企，還是百度、華為等科技企業(yè)，它們?cè)谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域都有很深造詣。至今，中國(guó)政府已在北京、上海、廣州等地建立自動(dòng)駕駛自動(dòng)駕駛示范區(qū)以供企業(yè)進(jìn)行車輛試驗(yàn)。截止年初，已有二十個(gè)城市發(fā)布自動(dòng)駕駛測(cè)試地方政策。相信隨著大家的努力，中國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域肯定能有所作為。麥肯齊此前預(yù)測(cè)，中國(guó)未來(lái)是全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，至2040年自動(dòng)駕駛相關(guān)新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過(guò)5000億美元。當(dāng)然，政策不斷完善和行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，也不意味著自動(dòng)駕駛時(shí)代很快就到來(lái)。因?yàn)橹悄芷囘€有諸如法律法規(guī)、核心技術(shù)等相關(guān)難題要攻克，特別是安全問(wèn)題，現(xiàn)階段無(wú)論是硬件還是軟件，汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還非常不完善，它仍不具備全無(wú)人的技術(shù)能力。中國(guó)版自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)的推出，對(duì)我國(guó)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目接下來(lái)的發(fā)展有著重要的意義，與此同時(shí)，它在一定程度上也能杜絕夸大宣傳，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)講無(wú)疑是一件好事。當(dāng)然，一切才剛剛開(kāi)始，從部分自動(dòng)化到完全自動(dòng)化，這將注定是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，因此想在近幾年內(nèi)體驗(yàn)到完全自動(dòng)駕駛的車輛還不太現(xiàn)實(shí)。
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