北京現(xiàn)代開辟新戰(zhàn)場(chǎng)，庫斯途狙擊家用MPV市場(chǎng)，能行嗎？
三胎政策放開后，一車多能的MPV車型再度火熱起來，合資車企紛紛在搶灘這塊新戰(zhàn)場(chǎng)，廣汽豐田將帶來賽那，東風(fēng)悅達(dá)起亞又有第四代嘉華，近期北京現(xiàn)代也一直為全新MPV庫斯途預(yù)熱。庫斯途是北京現(xiàn)代首款MPV車型，肩負(fù)著帶領(lǐng)品牌重回主流隊(duì)列的重任，一直以來備受大家關(guān)注。進(jìn)入8月份后庫斯途的官方圖片也開始在網(wǎng)上熱傳，很多人也在猜測(cè)這款車進(jìn)入市場(chǎng)后的成績表現(xiàn)。眾所周知，國內(nèi)MPV市場(chǎng)的兩極分化現(xiàn)象非常嚴(yán)重，零星車輛暢銷，大部分車型被冷落，低端領(lǐng)域五菱宏光穩(wěn)居銷量冠軍位置，高端領(lǐng)域別克GL8的地位也難以撼動(dòng)，其它車型的銷量基數(shù)普遍很低?，F(xiàn)在北京現(xiàn)代庫斯途瞄準(zhǔn)了MPV市場(chǎng)這塊蛋糕，能成功嗎？現(xiàn)代需要MPV市場(chǎng)的蛋糕
北京現(xiàn)代急需一個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng)來扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的市場(chǎng)尷尬局面。要知道，自從薩德事件發(fā)生后，北京現(xiàn)代在國內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展道路走得比較艱難，從2017年開始，銷量就持續(xù)下跌，去年北京現(xiàn)代的年銷量僅有50.2萬輛，而北京現(xiàn)代在薩德事件之前的2016年的總銷量為113.8萬輛。這兩年北京現(xiàn)代的產(chǎn)品策略也有了大幅度升級(jí)，i-GMP平臺(tái)賦能，讓第十代索納塔、第七代伊蘭特和第五代途勝L等車型的產(chǎn)品實(shí)力大幅提升，顏值水平和智能配置豐富性都比同級(jí)車型更強(qiáng)。同時(shí)還有相對(duì)親民的售價(jià)，性價(jià)比非常高?？上к囕v單單靠出色的產(chǎn)品力并沒有給北京現(xiàn)代帶來理想的銷量成績，今年上半年的總銷量是19.4萬輛，距離北京現(xiàn)代原本規(guī)劃的56萬輛年銷量目標(biāo)也有很大的距離。銷量成績不達(dá)預(yù)期，不是北京現(xiàn)代的實(shí)力太差，而是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的實(shí)力太強(qiáng)，比如索納塔所在領(lǐng)域有雅閣、凱美瑞、天籟、帕薩特和邁騰等強(qiáng)勁選手，而途勝L的競(jìng)品車型是CR-V、RAV4榮放、奇駿等車型。與競(jìng)品相比較，北京現(xiàn)代的車型有更豐富的配置，但是品牌號(hào)召力和車型保值率都不如德日系車，而消費(fèi)者選車通常是往頭部品牌集中。另外，自主品牌車型高端化也對(duì)北京現(xiàn)代的市場(chǎng)銷量造成沖擊。俗話有說，上帝為你關(guān)閉了一扇門，但會(huì)為你打開一扇窗，對(duì)于北京現(xiàn)代而言，MPV市場(chǎng)或許就是這扇窗。庫斯途的到來正好踩到了兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，第一個(gè)是三胎政策正式放開，而愿意生三胎的家庭，生活條件基本不會(huì)差，他們有著可觀的收入，并且家庭人員多，因此對(duì)七座車型有較高的需求。而在SUV領(lǐng)域，盡管七座SUV車型不少，但基本是偽七座，第三排座椅的乘坐空間非常窄小，因此寬大的MPV車型能更好滿足三胎家庭的用車需求。第二個(gè)節(jié)點(diǎn)是高端MPV車型的市場(chǎng)受歡迎度高，現(xiàn)在汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入消費(fèi)升級(jí)時(shí)代，消費(fèi)者購車傾向于品質(zhì)和駕乘體驗(yàn)都更好的車型，所以在乘聯(lián)會(huì)的榜單中可以看到廣汽傳祺M8/M6、本田艾力紳/奧德賽等高端車型都能獲得相對(duì)不錯(cuò)的市場(chǎng)成績。這對(duì)于庫斯途而言是不錯(cuò)的發(fā)展機(jī)遇。不僅如此，相比轎車和SUV領(lǐng)域，德日系品牌在MPV細(xì)分市場(chǎng)布局的車型并不多，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度更低，加上現(xiàn)在市場(chǎng)環(huán)境利于MPV車型增長，北京現(xiàn)代帶來的庫斯途有很大的希望提振品牌銷量。而從庫斯途產(chǎn)品力來看，實(shí)力同樣是比競(jìng)品車型有優(yōu)勢(shì)。庫斯途無論是顏值設(shè)計(jì)，還是配置用料和動(dòng)力系統(tǒng)總成都與市場(chǎng)上的高端MPV有所差異。一直以來，MPV車型的外觀比較保守，平庸的設(shè)計(jì)難以吸引消費(fèi)者喜歡，而庫斯途的到來進(jìn)一步改善了這種情況，這款車基于i-GMP平臺(tái)打造，外觀設(shè)計(jì)用了不少家族式設(shè)計(jì)元素，有索塔納和途勝L的身影，看上去比GL8、奧德賽、艾力紳等車身都更加靈動(dòng)。另外，庫斯途的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也傳承了北京現(xiàn)代一貫的特色，設(shè)計(jì)風(fēng)格前衛(wèi)且配置豐富，數(shù)字化儀表配合10.4英寸的豎屏和按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，突出了科技感，相信憑借內(nèi)外的高顏值設(shè)計(jì)，庫斯途就能收獲一波用戶。MPV用戶注重大空間和乘坐舒適性，庫斯途想要在市場(chǎng)上突圍而出，當(dāng)然要在車身尺寸和座椅設(shè)計(jì)方面下足功夫。這款車用了2+2+3座椅布局方式，其中第二排座椅還有腿托功能，可以給乘客頭等艙般的乘坐感受。另外，庫斯途的定位是中大型MPV，車身長寬高尺寸分別為4950/1850/1734mm，軸距為3055mm，空間寬敞性也有充足的保障。不過從尺寸參數(shù)來看，庫斯途不及別克GL8、廣汽豐田塞那、東風(fēng)悅達(dá)嘉華等同級(jí)別MPV，未來庫斯途想要在市場(chǎng)上取勝，估計(jì)要在售價(jià)方面有所讓步，用更低級(jí)別的價(jià)格對(duì)競(jìng)品進(jìn)行降維打擊。其實(shí)庫斯途也具備價(jià)格向更低級(jí)別市場(chǎng)下探的能力，首先，這款車來自于i-GMP平臺(tái)，能夠與家族其它車型共用零部件，省去了研發(fā)成本。然后，庫斯途提供了兩種動(dòng)力總成供選擇，搭載1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)部分匹配7速雙離合和8速自動(dòng)變速箱。而同級(jí)別的別克GL8、傳祺M8都只有2.0T排量發(fā)動(dòng)機(jī)可選。因此庫斯途可以利用零部件和動(dòng)力系統(tǒng)的成本優(yōu)勢(shì)與競(jìng)品進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。從庫斯途進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)和產(chǎn)品力可以看出北京現(xiàn)代對(duì)這款車下足功夫，對(duì)于北京現(xiàn)代和庫斯途而言，踩著三胎政策放開的節(jié)點(diǎn)進(jìn)入市場(chǎng)，也有望先搶占較大的市場(chǎng)份額。不過庫斯途入市后不得不面對(duì)兩個(gè)現(xiàn)實(shí)問題，第一是MPV市場(chǎng)的體量非常小。今年上半年MPV市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)不錯(cuò)，銷量數(shù)據(jù)連續(xù)6個(gè)月增長。但是銷量基數(shù)非常低，1-6月總銷量僅有56.3萬輛，相當(dāng)于轎車和SUV領(lǐng)域的銷量零頭，所以庫斯途進(jìn)入市場(chǎng)后的銷量增長力度應(yīng)該不會(huì)太大。另外，庫斯途身上也存在途勝L、索納塔、伊蘭特等車型的一個(gè)共性問題，品牌號(hào)召力不算高，容易淪為叫好不叫座的車型，這種情況下，庫斯途想要在市場(chǎng)上脫穎而出的難度非常高。當(dāng)然，庫斯途靠著高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)站穩(wěn)腳跟的希望還是很大的，雖然庫斯途的市場(chǎng)價(jià)格還沒有太多消息，但參考北京現(xiàn)代旗下車型的定價(jià)策略，估計(jì)庫斯途的價(jià)格水平會(huì)略高或持平于自主車型，低于合資車，從而給人一個(gè)高性價(jià)比之選。在MPV市場(chǎng)，靠著高性價(jià)比站穩(wěn)腳跟的車型不少，傳祺M6和五菱凱捷都是后來者，同樣靠著親民的售價(jià)和過硬的產(chǎn)品實(shí)力突破重圍，今年上半年的銷量數(shù)都超2萬輛。另外，與庫斯途同級(jí)別的傳祺M8同樣靠著產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)成功超越了奧德賽、艾力紳、威然等合資品牌MPV，1-6月總銷量為3.26萬輛，銷量榜排名第四?；蛟S庫斯途進(jìn)入市場(chǎng)后能用同種方法超越對(duì)手。近些年北京現(xiàn)代的市場(chǎng)成績比較低迷，即便旗下多款轎車和SUV車型經(jīng)過升級(jí)換代，依然無法提振銷量，或許推出MPV車型來開辟新戰(zhàn)場(chǎng)有望提升市場(chǎng)成績，但庫斯途所面向的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有不少，并且基本是強(qiáng)勁選手，包括自主陣營的傳祺M8、榮威iMAX8，以及合資陣營的別克GL8，甚至低一級(jí)別的奧德賽和艾力紳也會(huì)與庫斯途形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系?？v使庫斯途有著過硬的產(chǎn)品力，但品牌影響力和市場(chǎng)口碑都比較弱，若庫斯途想要在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，取決于能否給個(gè)吸引力的價(jià)格，與競(jìng)品車型形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。
本站僅提供存儲(chǔ)服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請(qǐng)
點(diǎn)擊舉報(bào)。
