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記者丨曹佳東
責(zé)編丨石劼
編輯丨朱錦斌
車展歷來是行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。如果說剛剛開幕的成都車展險(xiǎn)些兒被錯(cuò)過，重要性也差點(diǎn)被低估，那么車展上的“MPV熱”，便隱隱有了被高估的架勢。
不用說，整個(gè)車展上，被圍得最水泄不通的產(chǎn)品，自然是早就蜚聲國內(nèi)的豐田賽那。我們《汽車公社》團(tuán)隊(duì)多數(shù)記者在旁側(cè)等候其他霸占車內(nèi)的媒體多時(shí)，才能匆匆探頭到車內(nèi)看一眼內(nèi)飾。加上韓系如今的希望系于車展發(fā)布的庫斯途和嘉華兩款產(chǎn)品，于是有人夸張地說，本屆車展的核心便是這三款MPV。
當(dāng)真如此么？
我們不能忽略了這一點(diǎn)：MPV在中國從不是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。在SUV和轎車反復(fù)糾纏的情況下，“發(fā)展佛系”、“格局固化”就是MPV在中國生存的現(xiàn)狀。別克GL8能憑一己之力霸占主流市場長達(dá)20年，豐田埃爾法、雷克薩斯LM能撐起富人對身份認(rèn)同的野心，實(shí)則都難以矯正這一細(xì)分市場向該有的方向發(fā)展。
難道，隨著豐田官宣要將Sienna這款生于美國的MPV引入中國，一切就都變了？
從廣汽豐田首次披露賽那的國產(chǎn)信息，到今日在成都車展上完成首秀，MPV市場久違的議論聲，自此變得異常熱烈。而從廠家到媒體，再到經(jīng)銷商，對終端市場所做出的預(yù)判，賽那的出現(xiàn)儼然成了顛覆過往的開端。
一直以來，MPV就是一個(gè)極為擰巴的市場。承接緊湊型SUV和中大型SUV的同時(shí)，還得面對各類同價(jià)車型的圍攻。中國消費(fèi)者喜歡大車固然沒錯(cuò)，可這并不說明，在空間面前，消費(fèi)者所關(guān)注的其他要點(diǎn)，就會被徹底拋離。
在賽那之前，的確出現(xiàn)過一批對這一市場滿懷憧憬的先行者。一個(gè)個(gè)都將“挑落別克GL8”，“超越本田奧德賽”的口號高舉頭頂，可結(jié)果的慘烈卻在告訴外界，MPV在中國的突圍之戰(zhàn)遠(yuǎn)比想象中的來得艱難。
賽那是一款產(chǎn)品力足夠優(yōu)秀的7座車，又是一款按美國家庭用車量身定做的豐田車，但歸根結(jié)底，它仍是一款MPV。相較于盲目地將其捧至神壇，好好用客觀的目光，看待下中國MPV市場的現(xiàn)狀和前景，或許才更具意義，也更有必要。
攪局者≠變局者
很難想象，在一屆有著一定行業(yè)指向性的車展上，占據(jù)C位的會是一款MPV。不過，成都車展還是做到了。事關(guān)MPV市場的美好，不僅在此刻被所有人描繪得異常絢爛，還一度引發(fā)了輿論對這一車型的大肆贊揚(yáng)。仿佛，中國車市長久未變的格局，即將迎來了顛覆性的重構(gòu)。
而如果真是這樣，我想，亮相都快一年，此次又以龐大陣容同臺的全新一代起亞嘉華，也該自感羞愧了。
總有人說，在消費(fèi)者訴求和國家政策的推動(dòng)下，今年將是中高端MPV集中爆發(fā)的一年。傳祺M8、榮威iMAX8等國產(chǎn)MPV的襯托下，市場風(fēng)氣變得愈加高漲已是趨勢。那另一邊，正式國產(chǎn)的起亞嘉華、豐田賽那，以及初涉于此的現(xiàn)代庫斯途，就是在力證這一結(jié)論的正確性。
然而，當(dāng)嘉華、庫斯途在一旁備受冷落，唯獨(dú)賽那一款車型被人群包圍時(shí)，我更愿意相信，這不過又一一場對豐田品牌過分崇拜的Party。只是，這一次站在舞臺中央的角色，恰好落在了賽那身上。至于主導(dǎo)MPV市場的真正取向是否出現(xiàn)，早就變得不那么重要了。
不可否認(rèn)，在所有和賽那相關(guān)的露出報(bào)道中，有一點(diǎn)是極為明確的，賽那的產(chǎn)品力在同類車型中是出類拔萃的。面對別克GL8的市場封鎖，賽那也是那個(gè)可以打破僵局的實(shí)力派。
龐大的車身尺寸，靈活多變的空間布局，混動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性上所取得的平衡，就是賽那可以吸引目光、可以推倒一切的優(yōu)勢所在。殊不知，這樣的特點(diǎn)不過一款同屬該級別的MPV，理應(yīng)達(dá)到的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。而要論細(xì)節(jié)刻畫，隔壁的嘉華顯然是有過之而無不及的。
可現(xiàn)實(shí)就是，當(dāng)所有人在為賽那上市后，加價(jià)5萬還是8萬元提車而糾結(jié)時(shí)，對于嘉華所設(shè)定的28.89萬-33.99萬元預(yù)售價(jià)格區(qū)間，得來的只是無盡的嘲諷和唱衰。而起售價(jià)不到20萬的庫斯途更是直接淪作了“小透明”。
出現(xiàn)如此分化，僅僅是出于產(chǎn)品本身存在的天然鄙視鏈嗎？很顯然，并不是。
自從凱美瑞和漢蘭達(dá)，以及雷克薩斯旗下的熱門車型，將“加價(jià)提車”和豐田品牌掛鉤后，每每出現(xiàn)一款產(chǎn)品力不錯(cuò)的豐田新車，“成為中國消費(fèi)者追捧的對象”就像事前寫好的劇本那般理所應(yīng)當(dāng)。
真實(shí)的起售價(jià)必然會超過30萬元無所謂，只要產(chǎn)品力足夠強(qiáng)就好，考不考慮全家出行的使用頻次不重要，只要有豐田的品質(zhì)在就好。可是，針對賽那這類中大型MPV自身的產(chǎn)品屬性是否與實(shí)際用車場景匹配，真的不需要再三衡量下嗎？
至少，和標(biāo)準(zhǔn)車位趨同的車身尺寸，日常通行時(shí)應(yīng)對復(fù)雜交通環(huán)境難說靈活的駕駛體驗(yàn)，理應(yīng)是一個(gè)普通消費(fèi)者需要在意的地方。
是的，自從改頭換面進(jìn)入真正的家用MPV市場后，本田奧德賽的銷量呈現(xiàn)出復(fù)蘇勢頭，已在說明，中國家庭對空間的好感的確可以從銷量上反映出來。但另一方面，奧德賽屢屢在3000輛左右徘徊的月銷成績，實(shí)則也測出了這個(gè)市場的真實(shí)容量。
賽那的“好”，是顯而易見。高于奧德賽的產(chǎn)品力為豐田搶奪別克GL8的地盤提供著底氣，也是毋庸置疑的。可我想說的是，無論從何種角度去推測這個(gè)市場未來的走勢，某一車型在短期內(nèi)涌出的熱度，都是無法促成一個(gè)具有彌足可信和前瞻性的行業(yè)圭臬。
打破格局，MPV還不夠格
今年是別克GL8進(jìn)入中國的第22年。其月均銷量超過萬輛的成績，是所有人都覬覦的市場高度，卻也在某種程度上，令在局者對這一市場的深淺產(chǎn)生了浮想。當(dāng)GL8能在2020年賣出近16萬輛，且在利潤端支撐起整個(gè)上汽通用，“賽那的國產(chǎn)是否能激發(fā)這個(gè)市場的潛力”就是所有人在期待的答案。
可惜的是，縱觀每一年MPV在整個(gè)汽車銷量中占比，不說這一車型毫無存在感，要論其是否占據(jù)著改變格局的地位，怎么看都顯得太過抬舉它。
截止到今年7月，MPV的累計(jì)銷量為56.3萬輛，同比增長高達(dá)30.0%。但要知道，整個(gè)2020年，全年累計(jì)銷量109萬輛的MPV市場，其同比數(shù)據(jù)是下降了20.8%的。換言之，MPV今年所取得的成績，在本質(zhì)上是沒有呈現(xiàn)出特別明顯的上升趨勢。
再一個(gè)，從品牌角度來看，7月MPV銷量最高的五個(gè)品牌分別為廣汽傳祺、別克、本田、上汽通用五菱和寶駿，其銷量占據(jù)當(dāng)月銷售總量的62.0%。如若撇開20萬元以下的MPV車型不算，能排的上名次的合資品牌就僅剩別克和本田。
那么，面對月銷總量在2.5萬輛左右的市場廣度，試問這些由賽那領(lǐng)銜的新一輪選手，能從別克和本田口中奪下多大塊肉？
即便像各路媒體預(yù)測的那般，賽那能憑借自身實(shí)力，從本田手里奪下一部分屬于奧德賽和艾力紳的份額。奈何后兩者的月均總量也就在7000輛左右，能被豐田搶走的量能有多少呢？加之，主銷價(jià)位并不在30萬以上的本田系MPV，理論上和賽那并不重疊。
所以，和賽那真正能從客觀角度對等的也唯有別克GL8。平心而論，倘若在明年年初，賽那能和一汽豐田的姊妹車型匯合，別克GL8的銷量出現(xiàn)分流的情況是大概率事件。但要徹底取而代之，必然是不可能的。
GL8車系跨度達(dá)30萬的售價(jià)區(qū)間、異常豐富的產(chǎn)品陣線、高度成熟的售后服務(wù)配套體系等優(yōu)勢，都是豐田短期內(nèi)難以復(fù)制的。
而同樣的道理，對于產(chǎn)品力出眾的起亞全新一代嘉華和價(jià)格占優(yōu)的現(xiàn)代庫斯途，也一并適用。其次，在30萬元級別的車型中，此類MPV對于私人用戶而言，也遠(yuǎn)比豐田漢蘭達(dá)這類中大型SUV的吸引力小得多。其空間多變性的優(yōu)勢在SUV所具有的綜合素質(zhì)下，并非是一個(gè)能保證穩(wěn)定輸出的火力點(diǎn)。
車市發(fā)展到今天，各個(gè)細(xì)分市場迎來送往的過客多如牛毛。MPV在其中充當(dāng)?shù)慕巧臀纯拷诵牡貛О敕帧Ｔ趧e克GL8的封堵下，從馬自達(dá)8開始，到去年上市的大眾威然，也未曾出現(xiàn)過一個(gè)能打的。
可見，在如此背景下，與其說是各大廠商嗅到了MPV發(fā)展的風(fēng)口而紛紛出招，倒不如將之歸結(jié)于，隨著各級產(chǎn)品悉數(shù)引入中國，MPV不過是他們最后一張能拿得出手的底牌罷了。發(fā)布時(shí)間的趨同并不意味著，整個(gè)市場的格局出現(xiàn)了松動(dòng)的跡象。
豐田固然強(qiáng)勢，在MPV領(lǐng)域的耕耘也一向位于金字塔頂端。有著平行進(jìn)口版Sienna樹立起高端形象的前提鋪墊，“半價(jià)買Sienna”的夢想很快將成為了行業(yè)佳話。
不過，和能改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的新能源車相比，MPV迄今都不是一個(gè)能改變車市格局的車種。當(dāng)總量幾乎是一個(gè)恒定的數(shù)值，“此消彼長”才是這個(gè)市場一貫有之的發(fā)展態(tài)勢。
至于賽那，它做到的就是在特定的時(shí)間，特定的場合，為中國車市帶來了一個(gè)足具議論價(jià)值的話題。哪怕在明年，“加價(jià)提車”是這款車在終端市場上呈現(xiàn)出的樣子。可是，就豐田往日的發(fā)展思路來說，如何最大限度地賺取利益，也遠(yuǎn)比奪下市場份額來得更為重要。要想借MPV之名，在這種每個(gè)在局者各司其職的氛圍里，引發(fā)“量變引起質(zhì)變”的格局重塑，難。
而媒體的聲量狂歡，終究不能代替行業(yè)規(guī)律與市場需求，對整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的格局進(jìn)行宣判。至于車企，就更不可能指望一款市場總需求相對有限的產(chǎn)品，成為自己擊敗對手、獨(dú)占鰲頭的法寶。
終究，贏大勢亦若烹小鮮，你必須注重每一塊磚對構(gòu)建大廈的意義，但不必指著其中一塊磚說：“看哪，這就是整個(gè)伊甸園?！?/p>
｜曹佳東｜
血液中流淌著汽油，
唯快不破！
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