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前幾年，如果你說(shuō)想要買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)，周?chē)娜嘶蛟S會(huì)說(shuō)你腦子進(jìn)水了。但隨著近年來(lái)純電動(dòng)車(chē)技術(shù)快速迭代升級(jí)，以及充電樁、換電站等基礎(chǔ)建設(shè)不斷完善，加上純電動(dòng)車(chē)無(wú)論在動(dòng)力性還是靜謐性方面，都能帶來(lái)前所未有的體驗(yàn)，大家對(duì)這個(gè)“新物種”已漸漸改觀。

但盡管如此，今年一季度純電動(dòng)車(chē)的市占率僅為6.5%，相比起傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)幾乎不值一提，純電動(dòng)車(chē)成為主流的道路依舊遙遠(yuǎn)。

如今看來(lái)，擋在純電動(dòng)車(chē)面前的最大障礙，無(wú)非還是續(xù)航和充電的問(wèn)題。難道，市面上就沒(méi)有一種兩全其美的解決方案，既可以享受純電動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，又無(wú)需在續(xù)航和充電問(wèn)題上耗費(fèi)精力？當(dāng)然有，那就是日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)。

不插電的電動(dòng)車(chē)，變革時(shí)代的最優(yōu)解

“有沒(méi)有一種液體，只要3分鐘注入汽車(chē)，續(xù)航1000+公里，有這種液體就不需要給電動(dòng)車(chē)充電了？”誰(shuí)都知道這種液體就是汽油，乍一看這就是一個(gè)調(diào)侃純電動(dòng)車(chē)的段子。但仔細(xì)一品，這不就是日產(chǎn)e-POWER技術(shù)么？既然充電是件麻煩事兒，那就干掉充電口。

e-POWER是一種無(wú)需充電的電動(dòng)技術(shù)，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電池等部件組成。重要的是，其采用的是100%燃油能源+100%純電驅(qū)動(dòng)的全新動(dòng)力模式。

因此其不僅完全繼承了純電車(chē)的靜謐性和強(qiáng)勁動(dòng)力體驗(yàn)，同時(shí)其配備了一臺(tái)專(zhuān)為電動(dòng)機(jī)和電池供電的高效發(fā)動(dòng)機(jī)，只需通過(guò)加注燃油的方式，就能完成續(xù)航補(bǔ)充。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，e-POWER技術(shù)就像是給純電動(dòng)車(chē)充值了VIP，就像看視頻時(shí)能直接跳過(guò)廣告、去主題樂(lè)園時(shí)無(wú)需排長(zhǎng)隊(duì)一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)就是隨身帶的“VIP卡”，跳過(guò)漫長(zhǎng)的充電等待，幾分鐘就能“滿(mǎn)血復(fù)活”。

如此一來(lái)，既能像傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣享受便捷的補(bǔ)能方式，同時(shí)又能體驗(yàn)到純電動(dòng)車(chē)所帶來(lái)的出色駕乘體驗(yàn)，徹底解決純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航和充電憂(yōu)慮。而這，不就是當(dāng)前消費(fèi)者的最優(yōu)選擇么？

HEV？增程式？我們不一樣

那么，日產(chǎn)e-POWER到底屬于HEV還是增程式呢？其實(shí)都不屬于，或者說(shuō)是超脫于兩者的黑科技。

而從驅(qū)動(dòng)形式來(lái)看，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)與理想ONE的增程式技術(shù)有著相通之處，但原理上卻有根本性的區(qū)別，是真正能達(dá)到節(jié)能減排目的的成熟驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

首先e-POWER車(chē)型本質(zhì)上是純電動(dòng)車(chē)，以搭載了第二代e-POWER技術(shù)的日產(chǎn)NOTE為例，其匹配的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率達(dá)80kW、峰值扭矩達(dá)到了254N·m，而雙電機(jī)四驅(qū)版本還能夠瞬間爆發(fā)出500N·m的扭矩，帶來(lái)澎湃的超跑級(jí)加速體驗(yàn)。

但e-POWER最關(guān)鍵的亮點(diǎn)還是那臺(tái)用于發(fā)電的發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一臺(tái)專(zhuān)門(mén)為發(fā)電而設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有額外的負(fù)載，而且其發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)50%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了那些還在為40%左右效率拼個(gè)你死我活的燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。

雖然e-POWER車(chē)型采用純電驅(qū)動(dòng)，但事實(shí)上其搭載的電池組精致小巧，比如日產(chǎn)NOTE的e-POWER系統(tǒng)電池容量?jī)H為1.5kWh，電池體積和重量都遠(yuǎn)小于常規(guī)的純電動(dòng)車(chē)電池組。其中主要還是因?yàn)閑-POWER發(fā)動(dòng)機(jī)的高效發(fā)電足以“喂飽”電動(dòng)機(jī)，讓電池容量不再成為電動(dòng)車(chē)的續(xù)航限制。

得益于日產(chǎn)70余年電動(dòng)技術(shù)沉淀，e-POWER所搭載的高性能小電池具備極速蓄能、瞬間釋放等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)現(xiàn)“閃充閃放”，讓車(chē)輛在萬(wàn)分之一秒就能喚醒500N·m的起步加速爆發(fā)力，帶來(lái)暢快淋漓的性能體驗(yàn)。

而且，高性能小電池還是e-POWER技術(shù)將輕量化做到極致的其中一環(huán)。在第二代e-POWER技術(shù)上，逆變器體積縮小了40%、重量減輕了33%，而且由于沒(méi)有額外的充電口以及相關(guān)控制裝置，e-POWER車(chē)型相比PHEV或增程式車(chē)型整車(chē)重量更輕，能耗負(fù)擔(dān)自然也低得多，駕駛體驗(yàn)也會(huì)更好。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，日產(chǎn)NOTE e-POWER車(chē)型的百公里綜合油耗可低至2.67L，加滿(mǎn)其41升的油箱，理論上能續(xù)航1500km，基本吊打目前市面上的增程式車(chē)型。

而且由于運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間比傳統(tǒng)HEV減少50%，整體噪音比HEV低6分貝。不僅如此，日產(chǎn)e-POWER還對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)介入進(jìn)行了針對(duì)性的研究，只會(huì)在少數(shù)特定條件下才會(huì)啟動(dòng)，比如車(chē)輛在急加速或高速行駛時(shí)，因?yàn)榇藭r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠在外部噪音的掩蓋下悄無(wú)聲息地啟動(dòng)，讓用戶(hù)都難以察覺(jué)，保證了整車(chē)的靜謐體驗(yàn)，體現(xiàn)了日產(chǎn)工程師們的匠心精神。

日產(chǎn)e-POWER四種工況演示

出道即巔峰，黑科技即將入華

在我們熟悉的日系三強(qiáng)中，豐田和本田在混合動(dòng)力技術(shù)方面已是領(lǐng)先行業(yè)的老玩家，也因此在全球市場(chǎng)中收獲頗豐。但自2016年，搭載e-POWER技術(shù)的日產(chǎn)NOTE e-POWER車(chē)型正式在日本上市，日產(chǎn)也從此開(kāi)始了逆襲之路。日產(chǎn)NOTE e-POWER在2017、2018、2019年連續(xù)3年奪得日本1.6l排量以下小型乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍，超越了宿敵豐田Aqua和本田Fit。

事實(shí)上，相比起本田i-MMD和豐田THS以燃油機(jī)為基礎(chǔ)的HEV模式。日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)雖然算是后來(lái)者，但其100%由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的模式，無(wú)疑更貼近未來(lái)純電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)。

而且大家可能不知道，在e-POWER到來(lái)之前，日產(chǎn)已經(jīng)擁有70余年的成熟電動(dòng)技術(shù)沉淀，可謂是厚積薄發(fā)的典范。

不過(guò)轱轆哥認(rèn)為e-POWER技術(shù)最大的優(yōu)勢(shì)，是它可以搭載在多種級(jí)別車(chē)型上，包括一些級(jí)別更入門(mén)的車(chē)型上，也進(jìn)一步降低了消費(fèi)者的入手門(mén)檻。

比如在今年，東風(fēng)日產(chǎn)就準(zhǔn)備在軒逸車(chē)型上搭載第二代e-POWER技術(shù)，作為中國(guó)市場(chǎng)最暢銷(xiāo)“家轎王”，e-POWER黑科技加持下的軒逸將不僅會(huì)是雷凌雙擎、凌派銳·混動(dòng)的最強(qiáng)對(duì)手，還會(huì)對(duì)新能源市場(chǎng)造成巨大沖擊。

e-POWER技術(shù)無(wú)疑是日產(chǎn)汽車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)投放的一枚深水炸彈，以傳統(tǒng)燃油車(chē)的便捷用車(chē)體驗(yàn)無(wú)縫接軌電驅(qū)動(dòng)力時(shí)代，徹底消除續(xù)航焦慮。值得一提的是，在當(dāng)下中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展的大環(huán)境下，年輕一代消費(fèi)者更樂(lè)于接納創(chuàng)新技術(shù)，這對(duì)于日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的引入提供了極佳的契機(jī)。不難預(yù)見(jiàn)，日產(chǎn)e-POWER出道即巔峰的“現(xiàn)象級(jí)”場(chǎng)面或?qū)⒃谥袊?guó)市場(chǎng)再度上演。

REVIEW

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