與每年/月度發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)相比，經(jīng)銷商的盈利狀況也被視為一個(gè)汽車品牌是否得到消費(fèi)者青睞的重要考量因素。盡管這一數(shù)據(jù)并不完全與銷量成正比，但從很大程度上能夠反映出某個(gè)品牌的車是否好賣。
正如《2020年汽車經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)狀況報(bào)告》所顯示的那樣，豪華品牌成拉升經(jīng)銷商盈利的關(guān)鍵所在，其中雷克薩斯、奔馳、寶馬、紅旗、林肯成豪華品牌中盈利占比排名最高的前五位。而與銷量數(shù)據(jù)有出入的是，奧迪、凱迪拉克兩大熱銷品牌并無(wú)上榜。
此外，小眾至站在淘汰邊緣的英菲尼迪，經(jīng)銷商虧損則非常嚴(yán)重。為什么銷量都很不錯(cuò)，有些品牌的經(jīng)銷商卻無(wú)法盈利？為何同樣是二線豪華品牌，有的盈利很高而有的卻面臨出局危機(jī)？今天，我們不妨將目光放在時(shí)?！半[居”在背后的汽車經(jīng)銷商。奔馳、寶馬終端售價(jià)堅(jiān)挺，高品牌溢價(jià)保持高盈利
眾所周知，一線豪華品牌“BBA”的地位無(wú)可動(dòng)搖，其中奔馳、寶馬兩大品牌毫無(wú)疑問(wèn)位列前茅。憑借較高的品牌溢價(jià)與持續(xù)領(lǐng)跑的銷量成績(jī)，其經(jīng)銷商盈利占比分別為80%和71%。換而言之，在2020年，奔馳有八成經(jīng)銷商均是盈利的，寶馬有超七成經(jīng)銷商處于盈利狀態(tài)。參考兩大品牌2020年在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)績(jī)，其中梅賽德斯-奔馳交付了77.44萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)11.7%。由于中國(guó)市場(chǎng)率先復(fù)蘇，奔馳去年在華銷量約為其全球銷量的36%，為集團(tuán)的整體利潤(rùn)也增色不少。寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)共計(jì)交付寶馬和MINI汽車77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.4%。主力車型寶馬3系全年銷量超16.7萬(wàn)輛，寶馬5系累計(jì)銷量超17萬(wàn)輛，而寶馬X車型累計(jì)銷售超32萬(wàn)輛。寶馬再次拿下豪華車銷量冠軍，經(jīng)銷商的日子也更好過(guò)了。高銷量+堅(jiān)挺的終端銷量，難怪奔馳和寶馬的經(jīng)銷商盈利如此高！而剛剛在上海車展亮相的上汽奧迪A7L能否提升奧迪品牌經(jīng)銷商盈利狀況？還需要時(shí)間進(jìn)一步驗(yàn)證。高銷量帶動(dòng)高盈利，紅旗、林肯強(qiáng)勢(shì)上榜！
此外，更值得注意的是分別位列第四、第五的紅旗與林肯品牌！作為二線豪華品牌中的新晉“紅人”，近兩年紅旗、林肯的銷量飆升速度極快，旗下車型出街率高了不少，這肉眼可見(jiàn)的變化也直接反映到經(jīng)銷商盈利狀況中。2020年紅旗品牌銷量突破20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100%。其中銷量最好的兩款車型分別為紅旗HS5和紅旗H5，這兩款主銷車型均已突破中國(guó)高端車型的售價(jià)天花板，打破了中國(guó)車型定價(jià)超過(guò)15萬(wàn)元?jiǎng)t難以熱銷的“魔咒”。林肯品牌的上升表現(xiàn)同樣很值得關(guān)注。2020年，林肯汽車以6.2萬(wàn)輛的年銷量成績(jī)，創(chuàng)下自2014年入華以來(lái)最高年度銷量記錄。其中全新林肯冒險(xiǎn)家年銷量高達(dá)31795輛，全新林肯飛行家年銷量也達(dá)到9266輛。而林肯品牌之所以能夠?qū)崿F(xiàn)銷量的大幅攀升，離不開(kāi)其果斷的國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略。不出意外，豪華品牌經(jīng)銷商盈利占比最高的還是雷克薩斯。在堅(jiān)決不國(guó)產(chǎn)、堅(jiān)持進(jìn)口品質(zhì)的背景下，雷克薩斯2020年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量突破了22.3萬(wàn)輛，并且其電氣化車型交付達(dá)到了8.3萬(wàn)輛，占其整體銷量的38%，為豪華汽車品牌加速電動(dòng)化提供了極佳的示例。高保值率、良好的口碑、東方式豪華韻味……一系列的優(yōu)勢(shì)讓雷克薩斯一直以來(lái)穩(wěn)居豪華品牌經(jīng)銷商盈利占比第一名。甚至很多消費(fèi)者需要加價(jià)才能盡早提車，比如熱門的ES車型，和此前推出的LM車型，都是加價(jià)榜單上的傳說(shuō)。而站在天平另一端的日系豪華車英菲尼迪，則與雷克薩斯有著明顯不同的發(fā)展路徑。在今年3月份舉行的“315”晚會(huì)上，英菲尼迪成為眾矢之的。由于變速箱問(wèn)題，車主在駕駛過(guò)程中會(huì)突然出現(xiàn)動(dòng)力中斷，不少車主因車輛拋錨引發(fā)嚴(yán)重的人身安全問(wèn)題，而通過(guò)一番曝光后，英菲尼迪QX60等車型也引發(fā)了社會(huì)高度關(guān)注。同樣是進(jìn)口車型，同樣是日系豪華品牌。為什么雷克薩斯擁有如此高的保值率和高銷量？而英菲尼迪卻因質(zhì)量問(wèn)題被曝光，全年累計(jì)銷量不到3萬(wàn)臺(tái)？一方面，固然是雷克薩斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較早，有著深厚的群眾基礎(chǔ)。但另一方面不可忽視的是雷克薩斯對(duì)車輛質(zhì)量的重視，以及對(duì)中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車喜好的把握。作為反面教材，英菲尼迪不但質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)車主吐槽，而且在導(dǎo)入車型和最新技術(shù)的過(guò)程中，反應(yīng)較慢，產(chǎn)品線不夠豐富，可提供給中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)品較少。縱觀在國(guó)內(nèi)發(fā)展較好的汽車品牌，無(wú)一不是將質(zhì)量放在首位。質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，銷量便會(huì)率先滑坡。再加上車型不夠吸引，很容易就被淘汰出局。隨著中國(guó)汽車品牌的崛起，一些國(guó)人熟悉的外國(guó)品牌已經(jīng)漸漸消失。背靠日產(chǎn)的英菲尼迪，能否迎來(lái)翻身之日還是未知數(shù)。但紅旗、WEY、領(lǐng)克等豪華品牌正冉冉升起是十分明顯的。
【10萬(wàn)級(jí)SUV又有強(qiáng)對(duì)手出現(xiàn)】
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