在廣汽本田奧德賽銳·混動上市之前，其實我們已經(jīng)可以預(yù)見今年的汽車市場是MPV和7座SUV車型們集體血拼的一年。在二胎家庭激增的背景下，大部分品牌在近兩年都選擇MPV或7座SUV來展現(xiàn)研發(fā)實力、提升品牌價值。
然而，可選車型的增加讓很多消費者既開心又糾結(jié)，畢竟現(xiàn)在大部分年輕人都已是“選擇困難癥”晚期。他們不再滿足于單一用車需求，想要一家人都能舒適乘坐，又渴望這部家庭用車也能提供豐富的駕駛樂趣。在MPV和七座SUV都能滿足多家庭成員出行的情況下，如何在這兩類車型中進(jìn)行選擇也成為了他們的困擾。
奧德賽銳·混動
這個問題也同樣困擾著近期想要換車的轱轆哥好友梁先生，作為一個即將迎來二胎的85后奶爸，最近在考慮置換一輛大7座車型，當(dāng)他詢問身邊哥們意見時，不少人會提到一款叫豐田漢蘭達(dá)的SUV車型。當(dāng)他打算去進(jìn)一步了解這款車時，卻被一款新車型廣汽本田奧德賽銳·混動“擾亂計劃”。到底發(fā)生了什么呢？讓我們繼續(xù)往下看。
漢蘭達(dá)
在看臉的年代，顏值高可以開掛？
梁先生和奧德賽銳·混動的邂逅，還要從幾個月前的上海車展開始。在人群熙熙攘攘的廣汽本田展臺上，一臺造型方正，又極具設(shè)計感的MPV，讓梁先生不禁駐足觀望。相比其他采用商務(wù)風(fēng)格設(shè)計的MPV，奧德賽銳·混動所表現(xiàn)出的時尚感和生命力，讓人眼前一亮。
奧德賽銳·混動
奧德賽銳·混動采用了日本本土Absolute運動版的外觀，更突出前格柵、前霧燈設(shè)計，夸張的大包圍也帶來更加明顯的運動氛圍，這樣的設(shè)計更符合年輕潮爸的審美。并且車身周圍還有不少混動專屬標(biāo)識，車側(cè)翼子板、車尾均有標(biāo)有“HYBRID”，同時還在前大燈與后尾燈加入專屬的藍(lán)色飾條，一眼就能區(qū)分出這是一臺混動版本的奧德賽。
漢蘭達(dá)
而漢蘭達(dá)主打粗獷越野范，其簡單粗暴的大氣設(shè)計也吸引了不少漢子的眼球。不過，梁先生不太能接受這種粗獷風(fēng)格的車型，總感覺缺少了一些精致度和時尚感，并不是自己心目中的造型風(fēng)格。
奧德賽銳·混動
“造型設(shè)計這東西見仁見智，就像這兩款車或許是很多人心目中高顏值的車型，一款型格時尚充滿活力，一款粗獷霸氣。但是，作為一個年輕潮爸，日常除了接送家人，偶爾還要商務(wù)接待，所以覺得時尚感十足的奧德賽銳·混動更合適我?！绷合壬矊煽钴嚨脑煨徒o出看法。
都是技術(shù)宅，誰能讓消費者拍手稱贊？
當(dāng)然，奧德賽銳·混動之所以如此吸引梁先生，并不僅僅因為它的造型亮眼，更關(guān)鍵的是它搭載了本田最新第三代i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)，是國內(nèi)首款油電混動MPV。該系統(tǒng)由2.0升阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)配合一部性能媲美2.0T發(fā)動機(jī)的驅(qū)動電機(jī)組成，系統(tǒng)的綜合最大功率可達(dá)158kw，最大扭矩則達(dá)到了315Nm。在爆發(fā)動力的同時兼具燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛樂趣，系統(tǒng)可針對不同工況實現(xiàn)純電/混動/發(fā)動機(jī)直驅(qū)三種行駛模式，實現(xiàn)效率最大化。
奧德賽銳·混動發(fā)動機(jī)
事實上，奧德賽銳·混動能根據(jù)實際駕駛情況自動切換最適合的模式——純電、混合動力、純發(fā)動機(jī)三種行駛模式。如奧德賽銳·混動在啟動以及堵車路況下均可以使用純電行駛，這對于體型較大的MPV來說非常友好，除了能降低油耗之外，電動機(jī)更安靜的加速也更契合注重舒適性的MPV車型；如果遇到緊急情況需要急加速時，由發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電用電機(jī)，再通過電動機(jī)驅(qū)動車輛前行，擁有更充沛的扭力與敏捷的動力響應(yīng)；而高速時，發(fā)動機(jī)與車輪之間的離合器片接合，它可以以最高效的模式直接驅(qū)動車輛前進(jìn)并在適當(dāng)時候為電池組充電。這三種行駛模式無縫切換，充分發(fā)揮出各自動力源的最大優(yōu)勢，這是傳統(tǒng)燃油車無法比擬的。
奧德賽銳·混動
操控方面，奧德賽銳·混動在底盤調(diào)校上傾注了不少心血，整體開起來有一種猶如轎車般的靈活感，車頭的指向性以及車輪的循跡性表現(xiàn)都非常好。不僅如此，舒適性上也有著很好的調(diào)校，顛簸路面沒有生硬的感覺，它能夠梳理的十分細(xì)膩。這樣出色的底盤表現(xiàn)，也確保梁先生一家人長途旅行時擁有舒適的乘坐體驗。
漢蘭達(dá)發(fā)動機(jī)
漢蘭達(dá)搭載了一套2.0+6AT動力總成，162kw的最大功率與350Nm的峰值扭矩，用在車重近兩噸的四驅(qū)SUV上，性能表現(xiàn)并不算很積極。比如梁先生試駕漢蘭達(dá)時，給他最直接的印象就是沒有特別強(qiáng)烈的推背感，并且發(fā)動機(jī)的噪音也明顯，好在動力在低速狀態(tài)下表現(xiàn)還算可圈可點，整體駕駛起來比較從容。至于操控方面，梁先生早有聽說這并非豐田家用車的強(qiáng)項，雖然漢蘭達(dá)也嘗試著做得更好，但車身重、車身高、懸掛軟，決定它不能有太多直接的反應(yīng)和回饋。不過，通過性強(qiáng)是SUV的天生優(yōu)勢，對于復(fù)雜路況有著更好的適應(yīng)性。
兩車油耗對比
是否省油也是梁先生特別關(guān)心的問題。在電機(jī)的協(xié)助下，奧德賽銳·混動的百公里綜合工況油耗僅為5.8L/100km，與其排量相同的漢蘭達(dá)則為8.7L/100km。需要注意的是，燃油發(fā)動機(jī)在中高速、低負(fù)載的工況下才能發(fā)揮出最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，而在低速擁堵路段則會相對費油，而本田這套油電混合系統(tǒng)可以充分發(fā)揮電動機(jī)和發(fā)動機(jī)各自的優(yōu)勢而規(guī)避劣勢，車輛在低速時會由電池組供電給驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，而發(fā)動機(jī)可完美錯開低速時的高負(fù)荷。也就是說，奧德賽銳·混動在市區(qū)路段的油耗優(yōu)勢會更為突出。
我們可以簡單算了一筆賬，以奧德賽銳·混動和漢蘭達(dá)的綜合油耗來算，奧德賽銳·混動每跑100公里至少能省出2-3升燃油，根據(jù)現(xiàn)在92號汽油每升約7元來計算，一年3萬公里折算，購買奧德賽銳·混動一年大約可省下6千元的燃油費用，而且用車時間越長節(jié)省下來的成本優(yōu)勢越明顯。
奧德賽銳·混動
除了油耗低，油電混合系統(tǒng)還能提供更優(yōu)越的NVH表現(xiàn)。由于i-MMD混動系統(tǒng)的主要噪音源是發(fā)動機(jī)，但發(fā)動機(jī)一般是處在低負(fù)載的區(qū)間工作，所以噪音是足夠小的。同時新車還特意在前排采用雙層隔音玻璃，也在前機(jī)艙、后輪拱等地方增加了非常多隔音材料，使得整車的靜謐性有大幅提升。
漢蘭達(dá)
親身體驗兩款車之后，最讓梁先生感到驚喜的是，一臺MPV車型居然擁有如此豐富的操控感與駕駛樂趣，奧德賽銳·混動完全顛覆梁先生對傳統(tǒng)MPV 不僅費油還缺乏駕駛樂趣的印象，可以說是廣汽本田為重塑MPV市場格局而推出的顛覆之作。
而漢蘭達(dá)作為SUV車型，天生具有越野優(yōu)勢，適合在泥濘、沙漠等復(fù)雜路況行駛。但這種車型操控起來比較笨重，而且也會犧牲舒適度，可能過些小幅度的顛簸尚且能應(yīng)付，但遇到大顛簸舒適度會受到很大影響，尤其是后排會明顯感覺后懸掛的彈跳感，坐久了很難不讓乘客抱怨。正因如此，梁先生結(jié)合自己未來的用車場景以市區(qū)為主，并且全家人出行時乘坐舒服是最關(guān)鍵需求，認(rèn)為奧德賽銳·混動的駕控更有吸引力。
乘坐舒適性乃7座家用車之本
梁先生看重的還有空間的寬敞性和乘坐的舒適性，因為這次要買的是一輛服務(wù)全家的車，不僅要能滿足自己的駕控需求，更要能為家人帶來舒適體驗。
由于梁先生經(jīng)常需要全家出行，不僅要確保兩位寶寶的舒適性，更要考慮自己年老父母親上下車的便利性，所以他對車內(nèi)乘坐空間要求特別高。
讓梁先生感到意外的是，奧德賽銳·混動的體型雖看起來不如漢蘭達(dá)大，但軸距卻比漢蘭達(dá)多出110mm，而軸距正是影響乘坐空間最重要的因素，并且奧德賽·銳混動還配備有“魔術(shù)座椅”，在實際乘坐空間上更勝一籌。
另外，奧德賽銳·混動采用了2+2+3的座椅布局，這樣的布局在空間利用方面顯然更加靈活，第二排采用兩個獨立的航空座椅，乘坐非常舒適，且可電動調(diào)節(jié)功能極其豐富，座椅靠背調(diào)節(jié)、腳托調(diào)節(jié)，座椅四向移動以及超長的滑軌等功能。
奧德賽銳·混動座椅布局
值得一提的是，第三排不僅擁有充裕的腿部空間，并且方正的造型還提供足夠的頭部空間，再配合可調(diào)節(jié)的頭枕，坐在奧德賽銳·混動第三排的感受就像坐在緊湊級SUV第二排一樣，這是普通7座SUV無法企及的。
奧德賽銳·混動座椅布局
漢蘭達(dá)的車內(nèi)空間則采用2+3+2的布局，座椅整體舒適度也頗佳，并且第三排空間表現(xiàn)在同級SUV中可圈可點，但與作為MPV車型的奧德賽銳·混動相比仍然遜色不少。
漢蘭達(dá)座椅布局
奧德賽銳·混動側(cè)滑門
不僅如此，奧德賽銳·混動還有一個特別讓梁先生滿意的，那就是同級最寬的側(cè)滑門。側(cè)滑門相比普通單邊開的門會帶來不少便利性，再配合超低踏板的設(shè)計，讓老人和小孩自由上下車變成很簡單的事。
奧德賽銳·混動內(nèi)飾
此外，奧德賽銳·混動還搭載極富特色的Honda CONNECT系統(tǒng)，該系統(tǒng)是本田與阿里巴巴高德集團(tuán)共同開發(fā)的新一代導(dǎo)航互聯(lián)系統(tǒng)，豐富的娛樂項目可以讓全家人旅途更開心。同時，還配備遠(yuǎn)程發(fā)動機(jī)啟動，該配置對于早上熱車或是需要提前打開空調(diào)的時候很有幫助。
對于一個即將迎來二寶的辣爸家庭來說，清楚自身需求，選擇一款合適自己的7座車型很重要。從梁先生的需求來說，奧德賽銳·混動才是最佳選擇，雖然通過性不如SUV做得那么強(qiáng)大，但混合動力系統(tǒng)能夠兼顧高性能與低油耗，可以很好地滿足個人的駕駛樂趣，并且豐富多變且舒適的空間，也能更好的照顧孩子和家人，再加上這款車目前火爆的銷售表現(xiàn)，并是國內(nèi)首款唯一入選廣州節(jié)能車目錄的MPV車型，這一系列都讓梁先生更堅定地選擇奧德賽銳·混動。
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