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繼1-4月累計(jì)取得213,918輛的優(yōu)秀成績后，東風(fēng)本田在5月的銷量數(shù)據(jù)再創(chuàng)歷史新高，單月共售出67,844輛新車，在寒冷的車市中逆勢猛漲41%，今年1-5月，東風(fēng)本田終端累計(jì)銷量已達(dá)281,762輛，同比增長25.3%，用實(shí)力詮釋誰才是市場里真正的強(qiáng)者。

在東風(fēng)本田的產(chǎn)品中，被稱為品牌“三劍客”的CR-V和XR-V及思域在5月的終端銷量分別為16,951輛、17,561輛和13,735輛。同時(shí)，東風(fēng)本田旗下的兩款全新產(chǎn)品INSPIRE和享域也有不錯的表現(xiàn)，5月份的成績分別為4,439輛和3,900輛。而享域的銷量走俏，也在一定程度上反映出消費(fèi)者對三缸發(fā)動機(jī)的接受度越來越高。

雖然東風(fēng)本田在每個(gè)月都能取得不錯的銷量成績，但實(shí)際上，該品牌在市場里還有很大的增長空間，要知道，東風(fēng)本田在近年一直存在產(chǎn)能不足的問題。

而在今年4月份，東風(fēng)本田的第三工廠已開始投產(chǎn)，年產(chǎn)能由此前的51.2萬輛，有望提高到90萬輛。此外，在5月份上市的改款思域也有更動感的造型，進(jìn)一步滿足年輕人對運(yùn)動美的追求，這些因素都有望助力東風(fēng)本田的銷量持續(xù)攀新高。

目前豐田汽車只公布了旗下高端子品牌雷克薩斯的成績。據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯在5月的銷量達(dá)到1.7萬輛，同比增幅高達(dá)150%。另外，官方還表示在中國市場的累計(jì)用戶已超過100萬。

今年1-5月，雷克薩斯的累計(jì)銷量已高達(dá)7.6萬輛，同比增長27%，其中，混動車的占比達(dá)到33%，累計(jì)銷量超2.5萬臺。具體車型方面，官方未公布太多信息，轱轆哥猜測主力依然是ES車型。值得一提的是，資料顯示在雷克薩斯車型的全國用戶中，廣東人的比例最高，占比達(dá)到1/4。

自2005年進(jìn)入我國市場以來，雷克薩斯的銷量已保持了15年穩(wěn)定增長，這離不開其出眾的產(chǎn)品品質(zhì)，不得不說，雷克薩斯車型堅(jiān)持以進(jìn)口的方式進(jìn)入國內(nèi)，是一個(gè)比較有遠(yuǎn)見的策略。

另外，高保值率、保養(yǎng)成本低也是雷克薩斯車型的優(yōu)勢。接下來，新款雷克薩RX/RXL和雷克薩斯LM會陸續(xù)進(jìn)入市場，屆時(shí)，雷克薩斯應(yīng)該會給我們帶來更多的驚喜。

公布5月成績的二線豪華品牌還有凱迪拉克。其單月成績?yōu)?0,587輛，高于雷克薩斯，同比增長18.9%。今年1-5月，凱迪拉克在華的累計(jì)銷量為93,382輛，同比則下降5%，有望繼續(xù)成為銷量最好的二線豪華車企。

具體車型方面，XT5、XTS、ATS-L以及CT6都有較好表現(xiàn)，其中，XT5和XTS在5月的銷量分別為5,227輛與4,876輛。而XT6也獲得了99.1%的同比增幅。另外，在去年下半年上市的XT4月均銷量也保持在4千輛以上。

相信大家都清楚凱迪拉克車型暢銷的原因，高性價(jià)比是很大的因素，畢竟10萬元左右的讓利，對于豪華品牌車型來說是十分有吸引力的。雖然這種做法會影響客戶對該品牌的忠誠度，但在如今競爭激烈的車市中，降價(jià)也許是不錯的策略。畢竟對于一個(gè)企業(yè)來說，活著最重要。

自從紅旗汽車在去年發(fā)布中國式新高尚精英主義的品牌戰(zhàn)略后，整個(gè)品牌的銷量就進(jìn)入了高速增長通道。在5月同樣如此，據(jù)紅旗汽車公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，5月的銷量為6,400輛，同比大增120%，環(huán)比增長42.06%。今年1-5月，紅旗累計(jì)銷量已超1.67萬輛。

而在5月份的成績中，貢獻(xiàn)量最大的車型是紅旗H5，有消息稱是超一半的占比。另外，紅旗品牌的首款SUV HS5在上個(gè)月上市不到一周的時(shí)間也斬獲了近2000臺訂單，重新出發(fā)后的紅旗汽車，正在以不可阻擋之勢迅猛前進(jìn)。

紅旗車型的暢銷，離不開出眾的產(chǎn)品力，如果你看過轱轆哥對紅旗H5和HS5的試駕稿，應(yīng)該很清楚這兩款車都有著引領(lǐng)自主品牌產(chǎn)品向上的實(shí)力。更重要的是，紅旗汽車是國內(nèi)最有情懷的自主品牌，并且產(chǎn)品的售價(jià)也相比往年更親民。也就是說，紅旗的車型集聚品牌情懷+強(qiáng)產(chǎn)品力+價(jià)格親民等因素于一身，所以銷量穩(wěn)定上漲也不足為怪，這也給銷量不斷下滑的自主車企樹立一個(gè)很好的榜樣。

最后再來看馬自達(dá)和海馬的成績。與上文的車企不同，“兩匹馬”在5月的銷量都有不同程度的下滑。其中，馬自達(dá)的單月銷量為17,385輛，較去年同期減少29%，今年1-5月，馬自達(dá)銷量降至86,771臺，與去年同期126,530臺相比，下滑了31.4%。

而海馬汽車在5月共銷售量2,981輛，相比去年同期大幅下跌62.41%，1-5月的累計(jì)銷量為1.07萬輛，同比下滑70.03%。

馬自達(dá)和海馬汽車的銷量一直下跌有一個(gè)共同的原因，就是產(chǎn)品更新速度慢，難以跟對手競爭。不過，這種局面有望會改變，首先對于馬自達(dá)而言，新一代Mazda3即將進(jìn)入國內(nèi)，新車的駕控感和顏值都有著出眾的表現(xiàn)。而海馬汽車在早前也進(jìn)行了換帥，并啟動了海馬汽車的第四次創(chuàng)業(yè)，以及對企業(yè)的戰(zhàn)略和管理體制等方面進(jìn)行全面改革，期待它們的市場表現(xiàn)。