2003年，華晨寶馬成立，并且為我們帶來了首款車型BMW 325i。轉(zhuǎn)眼間，十五年就已經(jīng)過去，而華晨寶馬也已成長為中國最成功的豪華車制造商之一。10月11日，正值華晨寶馬十五周年紀(jì)念日，寶馬集團(tuán)正式啟動在中國發(fā)展的全新篇章。
借助這個特殊的日子，寶馬集團(tuán)和華晨汽車集團(tuán)聯(lián)合宣布，股東雙方將延長華晨寶馬的合資協(xié)議至2040年（從2018年至2040年），并且寶馬集團(tuán)還將以36億歐元增持華晨寶馬25%股權(quán)。
與此同時，寶馬集團(tuán)還承諾，未來還將新增投資30億歐元，用于未來幾年沈陽生產(chǎn)基地的改擴(kuò)建項(xiàng)目：位于鐵西的新廠區(qū)建成后將使鐵西工廠現(xiàn)有產(chǎn)能翻倍；而大東廠區(qū)的改擴(kuò)建項(xiàng)目也在進(jìn)行中。項(xiàng)目完成后，華晨寶馬的年產(chǎn)能將逐漸增加到每年65萬臺，并將創(chuàng)造5000個新的工作機(jī)會。
寶馬加碼中國市場
眾所周知，在近兩年乘用車市場整體下行的情況下，豪華車市場卻依舊保持著較高的增長態(tài)勢，而奧迪在去年銷冠爭奪中不再那么強(qiáng)勢的表現(xiàn)也意味著，寶馬有著更大的市場空間。因此，寶馬集團(tuán)在中國這個最大的單一市場上加大籌碼也是自然而然的事情。
寶馬集團(tuán)董事長科魯格
寶馬集團(tuán)董事長科魯格表示：“我們將通過持續(xù)的投資，以及在電動汽車領(lǐng)域的研發(fā)和生產(chǎn)，繼續(xù)落實(shí)寶馬集團(tuán)在中國的發(fā)展戰(zhàn)略。我們堅信中國市場是實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)持續(xù)增長的重要市場?！?/span>
2017年，華晨寶馬鐵西和大東兩座工廠的產(chǎn)能約有40萬臺，在寶馬去年交付給中國用戶的約56萬臺新車中就有三分之二由這兩座工廠生產(chǎn)。未來三到五年內(nèi)，華晨寶馬的年產(chǎn)能將逐漸增加到每年65萬臺。
在新車方面，寶馬集團(tuán)在2018年陸續(xù)推出16款新產(chǎn)品，其中便包括寶馬X2、全新寶馬X3等新車。除此之外，寶馬還將在未來幾年保持強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢，維持甚至超越現(xiàn)有的增長態(tài)勢。
除了產(chǎn)能和新車，寶馬還在加大與華晨合作力度的情況下與長城成立了新的合資公司，用以推動企業(yè)在新能源領(lǐng)域的發(fā)展。作為電動出行的率先布局者，寶馬集團(tuán)在中國已推出6款新能源車型，是豪華車領(lǐng)域新能源產(chǎn)品最為豐富的品牌。2018年前9個月，寶馬集團(tuán)新能源車在中國市場銷售同比增長近5倍，其中兩款國產(chǎn)新能源車型的累計銷量首次超越一萬輛。
另外，華晨寶馬在一年前就建立了自己的動力電池中心，今年5月動力電池中心的二期工程已經(jīng)動工，建成后將生產(chǎn)配備BMW第五代電力驅(qū)動技術(shù)的新型動力電池，裝備于純電動BMW iX3。從2020年開始，純電動的BMW iX3也將于大東工廠下線，這款車型將只在中國生產(chǎn)，不僅供應(yīng)中國市場，也將出口全球市場。
對于寶馬來說，中國是其銷量和利潤的主要來源，因此，在華晨寶馬成立十五周年之際，開展新的布局與展望是其必然的選擇。另外，電氣化也已經(jīng)成為汽車未來發(fā)展的大趨勢，寶馬抓住這次機(jī)遇，未來將極有可能成為在華新能源領(lǐng)域發(fā)展最為成功的豪華品牌。
36億歐元增持華晨寶馬25%股權(quán)
其實(shí)，寶馬加碼中國市場，最明顯的并非新車或者戰(zhàn)略布局，而是對華晨寶馬股權(quán)的增持。同樣是在10月11日，華晨汽車在港上市平臺BRILLIANCE CHI（01114.HK）發(fā)布公告稱，公司擬在2022年前向?qū)汃R出售華晨寶馬汽車25%的權(quán)益，交易價格290億元人民幣（36億歐元）。如果交易達(dá)成，那么屆時寶馬集團(tuán)將擁有華晨寶馬的75%股權(quán)，并獲得控股權(quán)。
今年，由于中美貿(mào)易戰(zhàn)，由美國出口到中國的汽車關(guān)稅被提升到了40%，這使得在美國擁有大型生產(chǎn)基地的寶馬受到了較大的影響。因此，為了避免因進(jìn)口價格提升而導(dǎo)致旗下車型的市場競爭力下降，寶馬需要加大中國的本土投入。
另外，又因?yàn)橹袊∏芍朴喠似嚠a(chǎn)業(yè)合資股比限制逐步放開的計劃，所以寶馬在有機(jī)會增持華晨寶馬的股份之后，也更加堅定了它加大投入的決心。未來，獲得了華晨寶馬控股權(quán)的寶馬集團(tuán)勢必會更加努力去經(jīng)營中國市場，以贏得更大的投資回報。
華晨汽車集團(tuán)董事長祁玉民
雖然華晨汽車僅剩下25%的股權(quán)，能分到的利潤減半，但是就長遠(yuǎn)來講，這對華晨汽車算是一件好事。因?yàn)樵窘K止于2028年的華晨寶馬合資協(xié)議延長到了2040年，同時寶馬還將對華晨寶馬增加30億歐元的投資，所以，祁玉民并沒有太惆悵，他說：“這是國家在布一個局，既展現(xiàn)了中國改革開放說到做到，也讓寶馬能夠?qū)⒆钕冗M(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和車型放到沈陽，放到華晨寶馬?！?/span>
總之，寶馬集團(tuán)增持華晨寶馬股權(quán)，對于寶馬來說可以獲得更大的盈利回報，對于華晨汽車來說則可以贏得更長時間的技術(shù)支持，可謂雙贏。
自主品牌必須自力更生
眾所周知，在改革開放初期，國家汽車工業(yè)薄弱，自主品牌無法與外資品牌競爭。因此，為了快速跟上步伐，國家采取了市場換技術(shù)的策略，要求外資品牌必須成立合資公司。只是事與愿違，經(jīng)過這么多年的發(fā)展，大部分自主品牌依舊無法與合資品牌抗衡。
于是，國家決定開放汽車產(chǎn)業(yè)合資股比限制，讓那些依靠合資利潤反哺的自主車企自行面對股比放開后的沖擊。如果不自強(qiáng)，那就讓市場逐漸淘汰，就像是手機(jī)市場，最終自主品牌總會剩下諸如華為這樣的能夠干掉三星的強(qiáng)大企業(yè)。
其實(shí)，在自主品牌中，有那么一小部分的實(shí)力還是很強(qiáng)勁的。近幾年，隨著研發(fā)實(shí)力的提升，自力更生的吉利已經(jīng)開始收購國外車企，甚至還入股了奔馳。這說明，放開合資股比限制，雖然會在一段時間內(nèi)對自主品牌產(chǎn)生沖擊，但是長遠(yuǎn)來看，經(jīng)過市場不斷優(yōu)勝劣汰之后，剩下的品牌必然會成為足以抗衡甚至超越合資品牌的存在。
現(xiàn)在，寶馬已經(jīng)先行一步，率先打破現(xiàn)有的股權(quán)比例，同時我們也知道，這不會是國內(nèi)汽車市場中唯一一個調(diào)整股比的合資車企。因此，自主品牌必須做好準(zhǔn)備，準(zhǔn)備進(jìn)入新的汽車發(fā)展時代。
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