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作者｜聶一堯

來(lái)源｜汽車大觀

今天是個(gè)甜蜜的日子，西歷情人節(jié)，相信不少小伙伴感受到這份甜蜜的節(jié)日氛圍了。不過(guò)在汽車圈，最近感受更多的是合資車企的中外股東之間，圍繞股比的話題和紛爭(zhēng)。

都說(shuō)有情人終成眷屬，但成了眷屬的夫妻之間，在長(zhǎng)期的共同生活中，很少有不為各自在家庭中的地位和話事權(quán)，經(jīng)久博弈、彼此磨合的。尤其是大家族的聯(lián)姻，背后都牽扯著巨大的利益關(guān)系，彼此雙方都希望聯(lián)姻的結(jié)果能為己方獲得更多賦能。

中外車企合資，就是如此。

從1984年我國(guó)首個(gè)乘用車合資車企成立至今，圍繞中外車企在“聯(lián)姻”組建的合資公司中所占股比的爭(zhēng)奪之說(shuō)，就沒(méi)有停止過(guò)。

尤其在2022年這個(gè)早春，隨著國(guó)家規(guī)定自2022年1月1日起，取消對(duì)乘用車制造外資股比不得超過(guò)50%的限制，和取消同一家外商在國(guó)內(nèi)只能建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。關(guān)于合資車企股比變化的新聞，一下多了很多。

寶馬領(lǐng)銜增股，跟風(fēng)者四伏

2022年2月11日，寶馬集團(tuán)宣布，自當(dāng)日起，其在中國(guó)的合資企業(yè)——華晨寶馬汽車有限公司的新合資合同正式生效。

根據(jù)新合資合同，自2022年2月11日起，寶馬集團(tuán)在華晨寶馬所持股份為75%，剩余25%股份由合作伙伴華晨中國(guó)汽車控股有限公司間接持有。并且，雙方合資合作有效期據(jù)此延長(zhǎng)至2040年。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示：“今天（2022年2月11日）標(biāo)志著寶馬集團(tuán)在中國(guó)投資的重要一步。”

此話不假。隨著華晨寶馬的新合資合同正式生效，寶馬集團(tuán)爭(zhēng)取了多年的提高對(duì)華晨寶馬的控股比例要求，終于在新合資合同中得以實(shí)現(xiàn)。華晨寶馬也因此成為股比放開(kāi)后，首個(gè)由外資控股的傳統(tǒng)合資車企。

2003年華晨寶馬成立時(shí)，按照當(dāng)時(shí)的國(guó)家政策，寶馬集團(tuán)和華晨集團(tuán)雙方持股比例均為50%。此后，隨著寶馬在中國(guó)豪華車市場(chǎng)銷量一路高升，曾經(jīng)穩(wěn)固的“聯(lián)姻”關(guān)系，開(kāi)始發(fā)生微妙變化。

寶馬在中國(guó)擁有強(qiáng)大的品牌號(hào)召力和市場(chǎng)擁躉，作為品牌和技術(shù)輸出的一方，寶馬集團(tuán)對(duì)于在合資公司的話事權(quán)和利益分配，順理成章地產(chǎn)生了更多訴求。

為此，寶馬集團(tuán)做出了實(shí)打?qū)嵉呐Α?018年，寶馬集團(tuán)出資36億歐元從華晨集團(tuán)手里收購(gòu)了25%的股權(quán)，寶馬集團(tuán)控股了華晨寶馬75%的股份。2021年，寶馬又宣布以16.33億元收購(gòu)中華工廠，進(jìn)而推進(jìn)華晨集團(tuán)的重整以及華晨寶馬的股權(quán)調(diào)整。但此后有消息稱寶馬收購(gòu)中華工廠受阻。

此次華晨寶馬新合資合同的生效，宣告著寶馬集團(tuán)的這場(chǎng)股比之爭(zhēng)終于畫上了圓滿句號(hào)。對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，新的篇章已經(jīng)開(kāi)啟。

合資車企股比放開(kāi)，撩動(dòng)的不止有寶馬。有意在股比放開(kāi)之后提高股權(quán)比例，以求在如日中天的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)獲得更多發(fā)展的外資車企，還有不少。

2022年1月27日，Stellantis集團(tuán)在官網(wǎng)宣布，計(jì)劃將其在國(guó)內(nèi)合資企業(yè)廣汽菲克中所持有的股份占比，從目前的50%提升至75%，廣汽集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)已同意交易的相關(guān)手續(xù)，但仍需經(jīng)監(jiān)管部門批準(zhǔn)。

不過(guò)就在當(dāng)晚，廣汽集團(tuán)便發(fā)布公告“辟謠”，表示Stellantis官網(wǎng)發(fā)布關(guān)于廣汽菲克股權(quán)調(diào)整事宜，并未得到其認(rèn)可，雙方尚未簽署廣汽菲克股權(quán)調(diào)整的正式協(xié)議。

從Stellantis與廣汽集團(tuán)的發(fā)言中不難看出，Stellantis對(duì)于在廣汽菲克的股比提升愿望強(qiáng)烈，而廣汽集團(tuán)似乎還不大同意，雙方并沒(méi)有達(dá)成一致。

與此同時(shí)，坊間也在流傳Stellantis集團(tuán)正在對(duì)其在中國(guó)的另一家合資公司——與東風(fēng)集團(tuán)合資組建的神龍汽車，尋求合資雙方更明確的架構(gòu)調(diào)整，即近日有媒體曝出的神龍汽車“兩室一廳”模式。

“兩室”指的是神龍汽車旗下兩個(gè)品牌（東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍），將分別由外方和中方進(jìn)行主導(dǎo)。“一廳”指的是共用現(xiàn)有的商品企劃、技術(shù)、質(zhì)量、工業(yè)生產(chǎn)等公共領(lǐng)域。

根據(jù)有關(guān)信息，Stellantis集團(tuán)與東風(fēng)集團(tuán)對(duì)于神龍汽車旗下品牌的此次調(diào)整，是對(duì)神龍汽車的繼續(xù)深化改革，是符合雙方股東對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的一致需求，是雙方基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)看好下，為了雙品牌的良好發(fā)展所采取的一種全新舉措。

或許，隨著股比放開(kāi)，更多合資車企的外資一方，將會(huì)通過(guò)各種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)股權(quán)的提升。如江淮大眾已更名為大眾（安徽），大眾集團(tuán)持股75%。奧迪、大眾及一汽合資成立的奧迪一汽新能源合資公司，奧迪及大眾持股60％。

股比放開(kāi)對(duì)自主車企有沖擊嗎？

50%的股比紅線，正式出臺(tái)于1994年的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》。規(guī)定整車企業(yè)在華合資項(xiàng)目中，外資資本的持股比例不能超過(guò)50%，外資在華生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)不能超過(guò)兩家。在2004年版、2009年版汽車產(chǎn)業(yè)政策中，均延續(xù)了這兩項(xiàng)限定政策。

而當(dāng)初這兩項(xiàng)規(guī)定的目的，是為了保護(hù)我國(guó)自主汽車工業(yè)不受到外資品牌沖擊。

改革開(kāi)放初期，我國(guó)汽車工業(yè)（尤其是轎車）技術(shù)薄弱，需要借助國(guó)外車企先進(jìn)的技術(shù)和管理來(lái)幫助自身發(fā)展，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展的巨大契機(jī)又吸引著國(guó)外車企。

如此一來(lái)，隨著1984年1月北京汽車制造廠與美國(guó)汽車公司（AMC）合資經(jīng)營(yíng)的北京吉普汽車有限公司舉行開(kāi)業(yè)儀式，合資車企如雨后春筍般相繼成立。

事實(shí)上，在《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》正式出臺(tái)前，中外合資車企的股比也是嚴(yán)格按照外資企業(yè)持股不得超過(guò)50%的紅線，約定俗成的。譬如，1984年北京吉普成立時(shí)，北汽集團(tuán)持股68.65%，美方持股31.35%。1985年上海大眾成立時(shí)，中德雙方各持股50%。

不過(guò)，隨著中國(guó)車市的迅猛發(fā)展，關(guān)于股比放開(kāi)的討論越來(lái)越多。2016年4月，時(shí)任工信部部長(zhǎng)苗圩公開(kāi)表示，合資股比放開(kāi)已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段，長(zhǎng)則8年，短則3-5年就會(huì)放開(kāi)，這是中國(guó)首次透露合資企業(yè)股比放開(kāi)時(shí)間表。

針對(duì)這一表態(tài)，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)反對(duì)聲音頗為強(qiáng)烈。但是今時(shí)今日來(lái)看，股比放開(kāi)對(duì)中國(guó)自主車企來(lái)說(shuō)，已早非不可接受。

經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展沉淀，尤其是最近十年的追趕突破，自主車企無(wú)論在技術(shù)、品牌、市場(chǎng)等各個(gè)方面，都有了明顯的質(zhì)的飛躍。

2021年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量排名中，吉利汽車超越上汽大眾躍居第三。長(zhǎng)安汽車超越東風(fēng)日產(chǎn)位列第五。而新能源汽車中，比亞迪、蔚來(lái)、理想、小鵬等自主品牌，全面超越合資品牌。

顯然，如今的國(guó)內(nèi)車市，合資品牌的光環(huán)正在逐漸消退，自主品牌的實(shí)力正在逐漸上升。汽車“新四化”轉(zhuǎn)型開(kāi)辟了新規(guī)則、新戰(zhàn)場(chǎng)，而這正是自主車企更擅長(zhǎng)的舞臺(tái)。

自主車企還害怕股比放開(kāi)帶來(lái)的沖擊嗎？大可不必。反而是該利用好股比放開(kāi)帶給自主車企的，更多鞭策和激勵(lì)。

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