不夸張的說，從通用對于小排量發(fā)動機(jī)的構(gòu)想上，我們已經(jīng)可以看到未來發(fā)動機(jī)的發(fā)展趨勢。
上世紀(jì)80年代是大排量自吸V6的時代，緊接著四缸渦輪增壓風(fēng)靡全球。時光流淌，今天，小排量三缸發(fā)動已成趨勢。
現(xiàn)在，不論你購買一輛小鋼炮、家用轎車還是豪華SUV，你都經(jīng)常會在發(fā)動機(jī)配置單上看到“三缸機(jī)”的身影。
體積小、重量輕、性能出色是三缸發(fā)動機(jī)受到青睞的主要原因，并且現(xiàn)在的三缸發(fā)動機(jī)基本上解決了噪音和振動這些毛病，同時通過渦輪增壓技術(shù)讓三缸機(jī)有了超過四缸機(jī)的高效動力，排放環(huán)保和省油二者兼得，還能降低車主的車船稅等。
三缸機(jī)的趨勢已經(jīng)無法阻止，并且正在愈演愈烈
三缸機(jī)是一個神奇的物種。眼下，從美系的福特到日系的本田，再到歐洲的沃爾沃，還有德國的寶馬，全都有使用三缸機(jī)，車型價格跨度從幾萬到幾十萬，車型品類跨度從緊湊型轎車到豪華SUV，而最大功率區(qū)間跨度也從71馬力至200馬力，使用范圍非常廣。
我們隨便來看幾個例子。
福特
說到三缸機(jī)不得不提的就是福特，它的1.0T Ecoboost發(fā)動機(jī)已經(jīng)多次獲獎，憑借最大功率125馬力，峰值扭矩170?！っ椎膭恿Ρ憩F(xiàn)，完勝福特的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，據(jù)悉這款三缸發(fā)動機(jī)將會繼續(xù)搭載在新一代?？怂?、新款福睿斯、翼搏、嘉年華等車型上。福特一直看好三缸機(jī)的發(fā)展前景，也從沒停止對三缸機(jī)的研發(fā)。就在前不久，福特又拿出了一臺全新的1.5T三缸發(fā)動機(jī)，據(jù)透露，它最大能輸出200馬力，幫助嘉年華ST輕松6.7秒破百！
本田
本田在第十代思域上除了搭載廣受好評的1.5T發(fā)動機(jī)外，還推出了1.0T三缸發(fā)動機(jī)版本的車型，雖說和前者相比在排量上沒有優(yōu)勢，但是最大功率達(dá)到125馬力，峰值扭矩則為175牛·米，數(shù)據(jù)上和自家的地球夢1.5L發(fā)動機(jī)相比也不落下風(fēng)，扭矩上甚至還要高出不少，未來極有可能將逐步搭載至其它車型上。
領(lǐng)克
沃爾沃和吉利共同開發(fā)出CMA平臺，借助這最新的平臺也推出首款三缸發(fā)動機(jī)。得益于排量上的優(yōu)勢，這臺1.5T三缸發(fā)動機(jī)的動力高出同級不少，除了沃爾沃XC40之外，領(lǐng)克02也將采用這款發(fā)動機(jī)來拉低入門價，未來的表現(xiàn)值得期待。
寶馬
寶馬本身就是三缸發(fā)動機(jī)的粉絲，不僅給自己旗下的混動“超跑”i8搭載了三缸發(fā)動機(jī)，1系、2系、3系、X1等車型均配備了1.5T三缸機(jī)，同時還將MINI品牌一半以上的在售車型換裝了1.2T和1.5T三缸發(fā)動機(jī)。
在三缸車型市場中，涉足最早的是福特，備受好評的是本田，從這些主流品牌對三缸機(jī)的推進(jìn)，足以看出三缸機(jī)市場前景廣闊。但要說目前在市場上有著出色表現(xiàn)的還數(shù)通用和寶馬，它們雖進(jìn)駐這一市場較晚，但他們的市場表現(xiàn)卻名列前茅。據(jù)統(tǒng)計，寶馬品牌在今年第一季度，所有1.5T車型加起來賣出33000多輛，比例已經(jīng)遠(yuǎn)超整個品牌銷量的兩成，那個“寶馬玩不轉(zhuǎn)3缸，把生產(chǎn)線出售”的謠言也不攻自破。
不過與寶馬僅將三缸機(jī)作為拉低售價門檻的做法不同，通用選擇在英朗、閱朗以及別克GL6以及雪佛蘭科沃茲等熱銷主流車型上搭載1.3T/1.0T系列小排量三缸發(fā)動機(jī)，而這些車型在2018年第一季度共計售出了85903輛。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年第一季度中國市場共售出了約143021輛三缸機(jī)車型，這意味著通用在三缸機(jī)車型市場份額超過了6成。從這些數(shù)據(jù)不難看出，消費(fèi)者對于三缸機(jī)的接受程度已得到進(jìn)一步提升。
同樣是三缸，通用有何厲害之處？
為什么之前備受非議的小排量三缸發(fā)動機(jī)，反倒是讓通用給盤活了？轱轆哥認(rèn)為有以下兩點(diǎn)原因：一是所推的車型正好符合大眾消費(fèi)者口味，二是Ecotec小排量發(fā)動機(jī)本身做得足夠好。
以Ecotec 1.0T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)為例，作為系列里排量最小的成員，它的輸出功率卻一點(diǎn)不小，可輸出最大92kW/170Nm，已經(jīng)超越了主流1.6L自吸發(fā)動機(jī)，還超過排量更大的大眾1.2T發(fā)動機(jī)。即便面對號稱同級最強(qiáng)的思域身上那臺1.0T，通用Ecotec1.0T也有優(yōu)勢。正是憑借出色的表現(xiàn)，通用的1.0T車型銷量占市面上所有1.0T車型的75%，這樣的銷量表現(xiàn)足以證明消費(fèi)者對通用品牌和產(chǎn)品的認(rèn)可。
Ecotec1.3T動力輸出更是大幅超越了排量更大的寶馬1.5T和大眾1.4T發(fā)動機(jī)，最大輸出功率和主流2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)相當(dāng)，但同時峰值扭矩也超越競爭對手。
雖然三缸機(jī)的參數(shù)性能可以媲美甚至超越四缸機(jī)，但對三缸機(jī)來說，抖動是不可回避的先天短板。為了讓三缸機(jī)在這方面追趕上四缸機(jī)，通用也是下了“血本”。
首先，在傳統(tǒng)雙質(zhì)量飛輪上增加一個“吸振器”，通過鐘擺式的離心往復(fù)擺動，抵消來自發(fā)動機(jī)側(cè)主動飛輪的扭轉(zhuǎn)振動；其次，優(yōu)化平衡軸齒輪與曲軸齒輪嚙合部分的彈性解耦單元，消除齒輪嚙合的沖擊；最后，配備靜音正時鏈條，傳動時入齒更柔和，沖擊更小。毫不夸張地說，通用對Ecotec三缸發(fā)動機(jī)的抖動以及噪音，都控制得相當(dāng)?shù)轿?，無論是怠速還是高轉(zhuǎn)速時的抖動表現(xiàn)，幾乎覺察不出它和之前1.5T四缸發(fā)動機(jī)有什么差異，甚至比起老一代1.6L的四缸機(jī)還要安靜一些。
還有很多人認(rèn)為三缸發(fā)動機(jī)的耐久性不好，其實這并不需要擔(dān)心。通用在發(fā)動機(jī)可靠性研究上著實花了功夫。據(jù)悉發(fā)動機(jī)的原型機(jī)進(jìn)行了66項發(fā)動機(jī)系統(tǒng)試驗、7項發(fā)動機(jī)耐久試驗和7項整車耐久試驗，累計測試總里程近600萬公里，約等于繞赤道150圈…
正是經(jīng)過如此嚴(yán)苛的測試和選拔，才使得Ecotec發(fā)動機(jī)在推出之后，無論遇到如何復(fù)雜的路況和多么嚴(yán)苛的地域、環(huán)境，都能保障其出色的可靠性和耐久性，所以說通用Ecotec發(fā)動機(jī)是足夠讓消費(fèi)者放心的。
小排量發(fā)動機(jī)大有可為
就算通用這款小排量發(fā)動機(jī)做得再完美，但還是有人會質(zhì)疑：未來肯定是新能源車的天下，還花如此多精力去研發(fā)這款小排量燃油發(fā)動機(jī)意義何在？
正如全國政協(xié)副主席萬鋼在“2018中國汽車論壇”上發(fā)表演講時稱，內(nèi)燃機(jī)電動化方向成為未來的方向，因為以后的法規(guī)會更嚴(yán)格，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)面臨的轉(zhuǎn)型壓力極大。在這一輪轉(zhuǎn)變中，通用已經(jīng)率先進(jìn)行布局，按照通用的產(chǎn)品規(guī)劃，在2016~2020年期間，會在中國市場投放10款以上新能源車型，目前已經(jīng)投放了別克君威30H、別克君越30H、雪佛蘭邁銳寶XL 30H三款全混動，和凱迪拉克CT6 Plug-in（插電式）、別克VELITE 5（增程式）兩款插電混動，以及凱迪拉克XT5 28E輕混動共六款新能源車型，今年還會推出高性能插電式混動車別克VELITE 6。而到2025年，凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌所有車型基本上會實現(xiàn)不同程度的電動化，覆蓋混動、插電、純電等所有種類的電動化技術(shù)。
如果說新能源汽車是未來主要發(fā)展趨勢，那么汽車動力技術(shù)則是不可或缺的基石支撐。在汽車論壇上，萬部長也重點(diǎn)闡述了內(nèi)燃機(jī)技術(shù)本身要用效率來降低排放，呼吁車企進(jìn)一步加快先進(jìn)的燃燒技術(shù)攻關(guān)。目前，通用不僅是全面部署純電、混動和插電三大路線的新能源車企，還是致力于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)升級的車企。這次1.3T/1.0T Ecotec小排量發(fā)動機(jī)的推出，就是為實現(xiàn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)更低排量更強(qiáng)動力而進(jìn)行的技術(shù)革新。
從長遠(yuǎn)來看，三缸發(fā)動機(jī)+混動是一套不錯的組合方案。更緊湊的三缸機(jī)有利于機(jī)艙的布局，同時三缸機(jī)也有和混合動力系統(tǒng)一致的節(jié)油性，因此三缸發(fā)動機(jī)混動系統(tǒng)恰好就是節(jié)能減排的最佳方案之一，將成為未來發(fā)展趨勢。通用花如此大手筆推出Ecotec小排量發(fā)動機(jī)可以說是非常明智的選擇，不僅因為出色的表現(xiàn)成為整個行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，同時也將進(jìn)一步推進(jìn)通用新能源戰(zhàn)略的布局。
在愈發(fā)嚴(yán)苛的排放法規(guī)之下，面對不可抗拒的潮流趨勢，早一步布局和發(fā)力的通用，必然能夠在未來的市場爭奪中占得先機(jī)。不夸張的說，從通用對于小排量發(fā)動機(jī)的構(gòu)想上，我們已經(jīng)可以看到未來發(fā)動機(jī)的發(fā)展趨勢。
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