提問：在純電動(dòng)車或者新能源車出現(xiàn)完美解決辦法之前，對(duì)于汽車的希望，我們?cè)摷挠诤翁?？無人駕駛&人工智能？算了吧，這些還沒譜的東西跟動(dòng)力能源沒什么關(guān)系。事實(shí)上，在環(huán)保問題和嚴(yán)苛法規(guī)重壓之下，好像只有一條路能走，那就是削減發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，以足眾望。
本來4缸就不多，如今3缸遍地走
當(dāng)2.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)成為家用車配置主流時(shí)，渦輪增壓技術(shù)也就隨之風(fēng)靡。當(dāng)然這二者之間既沒有時(shí)間順序也沒有絕對(duì)的因果關(guān)系，有的只是合適和好用，并且滿足消費(fèi)者和法規(guī)的要求。所以，“存在即合理”，百姓車與小排量渦輪增壓其實(shí)沒毛病啊~
看過不少3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，如今又迎新兵，它有一個(gè)身世顯赫的姓氏：通用
提起3汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，你首先會(huì)想到誰？PSA的1.2THP？福特的EcoBoost 1.0T？還是寶馬和沃爾沃的1.5T？沒錯(cuò)，以上都是目前市面上最具代表性的民用3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
但是現(xiàn)在情況有所不同了，因?yàn)樵趪鴥?nèi)3缸小排量的朋友圈里出現(xiàn)了一個(gè)既熟悉又陌生的身影，那就是全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它不僅是3缸結(jié)構(gòu)，并且由上汽通用引入國內(nèi)，可以預(yù)見的是，今后部分別克和雪佛蘭車型將會(huì)采用這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。
猜猜通用的Ecotec小排量渦輪增壓機(jī)里有什么干貨？
在國內(nèi)市場(chǎng)，作為新兵就想要瓜分市場(chǎng)份額，沒點(diǎn)黑科技顯然是不行的！而全新一代Ecotec3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的核心秘密主要由以下三大部分構(gòu)成。
第一個(gè)部分是最重要的高效燃燒系統(tǒng)
其秘密便是“高滾流比+單缸雙噴DPI+中置大角度DVVT”，首先來解釋第一個(gè)“高滾流比”的應(yīng)用：一般發(fā)動(dòng)機(jī)為了提升燃燒效率，會(huì)考慮提高燃燒速度，這就需要匹配更高效的燃燒室和進(jìn)氣道。
通用1.0T/1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是平頂擠氣燃燒室和魚腹型高滾流氣道的組合，進(jìn)氣滾流隨氣門升程變化影響很小，采用平頂擠氣燃燒室結(jié)構(gòu)時(shí)，高滾流氣道對(duì)改善燃燒、抑制爆震和提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能有一定作用。
而雙噴DPI技術(shù)并非很多人理解的“電噴+直噴”的組合，而是“雙電噴”。雙噴噴油器協(xié)同噴射能夠?qū)崿F(xiàn)更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，減少燃油濕壁，改善燃油經(jīng)濟(jì)性，；由于采用兩個(gè)噴油器，發(fā)動(dòng)機(jī)將不易積碳，降低后續(xù)保養(yǎng)成本。
中置DVVT其實(shí)也不算什么新技術(shù)了，但通用這套DVVT將電磁閥直接布置在凸輪軸上，縮短油路從而提高相位器的響應(yīng)速度，相應(yīng)的也就能更好地控制氣門開閉的時(shí)間。
其次是其智能管家——ECM電控模塊
當(dāng)然上述的這些技術(shù)還都離不開發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECM的幫助，該模塊采用了32bit處理器，能夠充足的內(nèi)外運(yùn)行RAM，分析和診斷發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀況。
配合上面提到的各類科技可實(shí)時(shí)調(diào)整和控制發(fā)動(dòng)機(jī)高效、安全的運(yùn)行，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出更加順暢。電控模塊的發(fā)展開發(fā)也是當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域相當(dāng)重要的一塊。
最后一張王牌也是通用一直以來引以為傲的NVH工程
為何很多人拒絕3缸機(jī)？缺1缸的遺憾是玩笑話，但噪聲和抖動(dòng)是真頭痛啊~這兩個(gè)問題可謂是3缸渦輪增壓機(jī)多年以來最大的痛點(diǎn)。而Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)給出了這樣的解決方案：鐘擺式雙質(zhì)量飛輪+無聲平衡系統(tǒng)。
鐘擺式雙質(zhì)量飛輪是在傳統(tǒng)的雙質(zhì)量飛輪上增加了一個(gè)吸震器，其中呈鐘擺型的離心往復(fù)作用，反向抵消并削減發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)主動(dòng)飛輪的扭矩震動(dòng)，進(jìn)一步抑制傳輸給整車的震動(dòng)。
無聲平衡系統(tǒng)的出現(xiàn)旨在消除三缸機(jī)一階不平衡力矩，以帶來比肩4缸機(jī)的震動(dòng)水平，優(yōu)化的彈性解耦單元，消除齒輪敲擊。另外該發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了橡膠減震輪和靜音正時(shí)鏈條，這也進(jìn)一步優(yōu)化了整車NVH。
而我本人對(duì)于通用新一代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH是充滿信心的，一方面是如上述的科技加持，另一方面則是通用長年累月積攢的調(diào)教水平是不會(huì)再3缸機(jī)上打自己臉的…
3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的未來是窮盡技術(shù)還是歸于混動(dòng)？又或者是被新能源淘汰？
面對(duì)這樣的假設(shè)，我無法給出一個(gè)確切的答案。因?yàn)椴徽撌瞧嚠a(chǎn)品還是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，都只能活在當(dāng)下，廠家們大力發(fā)展混動(dòng)和新能源的同時(shí)也時(shí)刻牢記著“傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)仍是主流”的事實(shí)。那么好了，3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)還會(huì)越發(fā)精進(jìn)的。屆時(shí)，可能3缸都不是內(nèi)燃機(jī)的最終歸屬了…
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