作為行業(yè)中的“明星”品牌，特斯拉的一舉一動對于新能源汽車市場來說有著舉足輕重的影響。在今年“十·一黃金周”假期前，一則特斯拉將大幅降價的消息就讓不少持幣待購的消費者“蠢蠢欲動”。不過，特斯拉很快就辟謠了將大幅降價的消息，令有意向購車的消費者感到十分失望。
撰文丨MANGO
責(zé)編丨JR
設(shè)計丨PinZow
今年以來，由于多家汽車品牌先后宣布旗下新能源汽車漲價，導(dǎo)致終端購車價格小幅上漲，很多消費者都在等待一個更好的入手時機。如果龍頭企業(yè)特斯拉能夠率先掀起“降價潮”，那么無疑會對其它品牌起到一定的帶動作用。但是，降價或許只是消費者的美好愿望，而漲價才是新能源汽車的常態(tài)。
新能源車8月價格指數(shù)上漲，新能源汽車越賣越貴
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車消費價格已連續(xù)多月上漲。以8月份為例，新能源汽車的市場交易均價為18.07萬元，相比去年同期上漲了1萬元。其中純電動汽車的市場交易均價為17.39萬元，同比上漲2.26萬元。插混車（含增程式）的市場交易均價為20.22萬元，同比下跌3.09萬元。整體來看，純電動汽車的價格上漲幅度較大，也因此帶動了新能源汽車市場價格走高。
目前純電動汽車的購買熱度較高，純電動微型車、小型車、中型車、中大型車都是消費者的熱門選擇，幾乎涵蓋了各細分市場。而熱銷車型也因此有不少程度的漲幅，包括零跑T03、歐拉好貓、小鵬P7、比亞迪漢、蔚來ET7等車型，終端成交價格居高不下。
然而，成功被點燃的新能源汽車市場已經(jīng)迎來了發(fā)展黃金期。即便新車價格相比前幾年有明顯上漲，但消費者的購買熱情依舊高漲。一方面，隨著新能源汽車充電設(shè)施不斷完善，充電成本低于加油成本的純電動汽車備受青睞，作為通勤代步車契合人們的用車需求。另一方面，相比早前推出的不夠成熟的新能源汽車，現(xiàn)在的新能源汽車“附加值”更高。續(xù)航里程、智能程度、安全性能都有所提升，消費者也愿意為增加的成本而買單。當(dāng)然，新能源汽車越賣越貴還有一個最重要的原因。成本持續(xù)上漲，車企提價成常規(guī)操作
關(guān)注新能源汽車的消費者應(yīng)該已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，各大車企就像統(tǒng)一口徑一樣，全都以“原材料價格上漲”作為提價理由。其實這也是各行各業(yè)最常用的漲價理由，汽車行業(yè)也不能免俗。特別是新能源汽車行業(yè)，與之相關(guān)的鋰電池原材料價格大幅上漲，動力電池制造商也會隨之提升電池價格，而車企的造車成本也就被迫暴漲。廣汽集團董事長曾慶洪曾公開表示，“我們在為寧德時代打工?！?br>這話倒不假，因為寧德時代的盈利水平確實又攀上了新高峰。寧德時代發(fā)布的2022年上半年財報顯示，其上半年營收高達1129.71億元，同比增長156.32%。歸母凈利潤達到了81.68億元，同比增長82.17%。而產(chǎn)業(yè)鏈上游的鋰礦企業(yè)贛鋒鋰業(yè)的半年財報也十分樂觀，其2022年上半年的凈利潤為72億元，同比增長408%。究竟是誰在為誰打工？結(jié)果不言自明。但其實最終掏腰包、受傷的都是消費者，因為增加的購車成本流入到產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)，消費者并無獲得額外的利益。不過，更令消費者不悅的是，現(xiàn)在購買新能源汽車，不但要面對新車價格不斷上漲，還有提車難、等車時間長的問題。多花錢還要受罪，消費者的購車觀望情緒也十分濃烈。特斯拉在10月1日公布了最新購車政策，年底前下訂并完成交付的Model 3和Model Y全系車型可以享受“保險補貼7000元”的優(yōu)惠。其實這已相當(dāng)于變相降價，只是和傳聞中降價4萬元的優(yōu)惠相比，幾千元的降價幅度不算太吸引。而逆勢“降價”的特斯拉，更多還是出于自身原因才放下了身段。按照計劃，特斯拉今年全球的交付目標(biāo)為150萬輛。但今年上半年，特斯拉僅交付了56.4萬輛新車，導(dǎo)致下半年的交付壓力劇增。最新交付數(shù)據(jù)出爐，特斯拉第三季度的交付量超過34.3萬輛。換而言之，在接下來的四季度，特斯拉還有60萬輛左右的交付目標(biāo)。這也意味著，除了工廠要加快生產(chǎn)外，還需要更多的訂單支持。而“降價”則是最好的刺激手段。
可見，在車企能否負荷成本的前提下，唯有沖刺銷量目標(biāo)才會引發(fā)降價的連鎖行為。特斯拉如此，其它品牌也不例外。9月份，上市不到48小時的小鵬G9就調(diào)整了新車配置，通過把部分智能和豪華配置升級為標(biāo)配留住消費者，這也相當(dāng)于變相降價。而探究小鵬“降價”背后，則是小鵬G9需要幫助小鵬汽車完成保底25萬輛、沖刺30萬輛的銷量目標(biāo)。如果定位高端的小鵬G9無法成功，那么小鵬汽車的財報也會進一步惡化，陷入惡性循環(huán)。
總結(jié)來說，要么新能源汽車的原材料價格大幅下跌，要么競爭壓力加大使得車企需降價沖銷量，否則新能源汽車不太可能降價。早買早享受，趁著新能源汽車還有免購置稅補貼早點入手，對于消費者來說似乎是更明智的選擇。最樂觀的預(yù)測是，大概2-3年后就能實現(xiàn)鋰資源的供需平衡，屆時新能源汽車的價格有望明顯回落。再者，部分車企已經(jīng)參與到鋰電池上游產(chǎn)業(yè)的投資中，掌握了主動權(quán)后，車企的造車成本也能得到控制。還有其他新型電池的出現(xiàn)，以及通過回收動力電池提升電池的復(fù)用率，進行梯次利用降低成本也成為可能。
因此，新能源汽車的價格下降亦是大勢所趨，就像今日的燃油車價格越來越親民，消費者的選擇是十分豐富的。你愿意等到降價的時刻再入手還是早買早享受？轱轆哥建議消費者最好還是根據(jù)自身的需求進行選擇，不要盲目跟風(fēng)購買。AION Y Plus對比元PLUS，哪個“PLUS”更強？銷量快報｜廣汽埃安月銷量首次破3萬，新勢力頭部陣營重新“洗牌”？
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