“叫好不叫座”是目前甲醇汽車面臨的窘境，受制于多方面的原因，甲醇汽車想要大規(guī)模推廣落地仍面臨不少障礙。
撰文丨JR
責(zé)編丨MANGO
設(shè)計(jì)丨PinZow
每隔一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)甲醇汽車就成為關(guān)注焦點(diǎn)，最近甲醇汽車又火了。這是因?yàn)閲?guó)家總理近日在江西參觀考察了吉利商用車上饒低碳數(shù)智工廠，當(dāng)時(shí)重點(diǎn)參觀了甲醇汽車?？疾熘髽I(yè)界掀起了對(duì)甲醇汽車的熱烈討論，也引發(fā)了業(yè)界關(guān)于中國(guó)會(huì)不會(huì)加速甲醇汽車發(fā)展的猜想，一時(shí)間轱轆哥的朋友圈被甲醇汽車“刷屏”。
那么，這是否意味著甲醇汽車已經(jīng)迎來(lái)風(fēng)口？實(shí)際上，甲醇汽車并非什么新鮮事物，它在我國(guó)汽車制造行業(yè)已有40余年的發(fā)展歷史。那為何目前大部分車企對(duì)甲醇汽車的熱情不高，現(xiàn)階段甲醇汽車的發(fā)展?fàn)顩r又如何呢？值得我們一探究竟。甲醇汽車顧名思義就是以甲醇作為能源的汽車，它將甲醇反應(yīng)所產(chǎn)生的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能來(lái)推動(dòng)車輛。雖然甲醇知名度和技術(shù)應(yīng)用普及度都很低，但它有著自身的優(yōu)點(diǎn)，其具備排放清潔、儲(chǔ)運(yùn)用便捷，資源豐富，用途廣泛等特點(diǎn)。我們具體來(lái)談?wù)勊膬?yōu)點(diǎn)。首先，綠色環(huán)保。與化石燃料對(duì)比一下，甲醇可太清潔了。甲醇燃燒后排放的是二氧化碳和水，甲醇汽車與汽油車相比，能效提高約21%，二氧化碳排放減少約26%。從環(huán)保層面上，簡(jiǎn)直降維吊打化石燃料。其次，原料易得。甲醇作為可再生能源來(lái)源廣泛，甲醇的制造工藝有多種，最常見的是低碳甲醇、電甲醇、生物質(zhì)甲醇這三種。其中低碳甲醇最值一說(shuō)，由于我國(guó)能源結(jié)構(gòu)主要以煤炭為主，其中高硫高灰劣質(zhì)煤占到煤炭資源的40%以上，這些煤炭并不適宜用來(lái)制造燃料，但用于生產(chǎn)甲醇卻是很好的選擇。利用高硫劣質(zhì)煤生產(chǎn)甲醇，不僅可以使資源合理利用最大化，還能減輕空氣污染，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)多樣化，保障能源安全都有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。除了對(duì)比燃油車，甲醇汽車比其它新能源車也有著獨(dú)具特色的優(yōu)勢(shì)。對(duì)比現(xiàn)階段比較火熱的純電動(dòng)汽車，甲醇汽車補(bǔ)能效率高（加滿一箱油僅需要三分鐘），并且續(xù)航能力不受天氣影響；與氫燃料汽車相比，甲醇汽車原料的提取和生產(chǎn)沒有太高的要求，無(wú)論是成本還是推廣難度都會(huì)更低。聽起來(lái)甲醇汽車擁有各種優(yōu)勢(shì)，但為什么卻沒有對(duì)它進(jìn)行全面推廣呢？事實(shí)上現(xiàn)階段對(duì)甲醇汽車的推廣力度并不小，只不過當(dāng)前甲醇汽車面臨著“叫好不叫座”的尷尬。首先，甲醇汽車還存在技術(shù)掣肘。目前存在有產(chǎn)品成熟度低、系統(tǒng)復(fù)雜、啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)、系統(tǒng)功率小等問題需要突破。據(jù)甲醇汽車用戶的反饋，甲醇汽車的體驗(yàn)效果并不好，由于甲醇存在腐蝕性、低溫啟動(dòng)性差的缺點(diǎn)，用戶反映需要經(jīng)常更換噴油嘴。另外由于甲醇熱值遠(yuǎn)低于汽油，整體續(xù)航能力有待提高。當(dāng)然，這是早期用戶反饋的問題，現(xiàn)在甲醇汽車的技術(shù)也不斷在進(jìn)步。其次，甲醇燃料的地域關(guān)聯(lián)性太強(qiáng)，讓甲醇汽車在全國(guó)其他市場(chǎng)難有可復(fù)制性。甲醇的制備主要在煤炭資源條件較好的地區(qū)，這對(duì)于甲醇汽車的使用方便性，甲醇的運(yùn)輸、安全等方面都是現(xiàn)實(shí)問題。目前國(guó)內(nèi)很多區(qū)域?qū)τ诩状技幼⒄径歼€未完全普及，這也是甲醇汽車無(wú)法大規(guī)模推廣的原因之一，現(xiàn)在相關(guān)企業(yè)也在不斷尋求突破與落地解決方案。政策沒有明確的支持也是發(fā)展滯后的原因，雖然甲醇汽車在十年前就得到國(guó)家相關(guān)部委的支持。2012年至2022年，我國(guó)相關(guān)部門不僅出臺(tái)了各種支持甲醇汽車發(fā)展的文件，還牽頭組織了大規(guī)模的甲醇汽車試點(diǎn)運(yùn)行項(xiàng)目。但與純電動(dòng)汽車扶持政策相比，甲醇汽車的政策支持力度還是不足的。好在，近年來(lái)國(guó)家政策愈加向甲醇汽車傾斜，業(yè)內(nèi)人士也給予了高度關(guān)注，甲醇汽車有望駛?cè)氚l(fā)展的快車道。雖然國(guó)家政策開始向甲醇汽車傾斜，但依然需要一條“鯰魚”來(lái)帶動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)展，而這條“鯰魚”是非吉利集團(tuán)莫屬。作為國(guó)內(nèi)最重視甲醇燃料的選手，吉利集團(tuán)早在2005年開始研發(fā)甲醇替代燃料，2006年成功研發(fā)第一代吉利甲醇汽車，并在2012年成為首家獲得工信部甲醇汽車產(chǎn)品公告的甲醇汽車制造企業(yè)。截至目前，吉利集團(tuán)在甲醇汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的投入已超過30億元，擁有甲醇汽車核心技術(shù)專利200余件，并且在乘用車和商用車方面都有甲醇燃料車型。其中最有看點(diǎn)的還是吉利前不久推出的帝豪甲醇混動(dòng)版，新車采用了吉利最新的甲醇混動(dòng)系統(tǒng)，由一臺(tái)1.8L醇電混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和3擋混動(dòng)電驅(qū)DHT PRO變速箱組成動(dòng)力總成，污染物排放不到汽油車的5%，百公里醇耗低至9.2L（相當(dāng)于燃油車百公里3L，甲醇1L價(jià)格約3元左右），相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力。除了在技術(shù)、市場(chǎng)推廣不斷投入，吉利集團(tuán)也在各種方面做出努力。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福還多次在兩會(huì)期間就甲醇汽車提出議案與建議，為我國(guó)甲醇的發(fā)展建言獻(xiàn)策。有了吉利集團(tuán)這條“鯰魚”，如果未來(lái)有更多其它車企能進(jìn)入甲醇汽車產(chǎn)業(yè)，將有助于加速我國(guó)甲醇汽車工業(yè)的集群化發(fā)展。再加上國(guó)家政策的支持，以及消費(fèi)者認(rèn)知度的提升，相信甲醇汽車的春天會(huì)越來(lái)越近。回顧通篇內(nèi)容，甲醇汽車的優(yōu)越性一目了然。如果甲醇汽車真正的做到解決油價(jià)過高的痛點(diǎn)，也讓消費(fèi)者多了一個(gè)選擇，并且可以降低碳排放，相信會(huì)有好多人愿意選擇的。不過，“叫好不叫座”是目前甲醇汽車面臨的窘境，受制于多方面的原因，甲醇汽車想要大規(guī)模推廣落地仍面臨不少障礙。無(wú)論如何，我們還是有理由相信甲醇汽車的未來(lái)前景還是不錯(cuò)的。
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