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事情還得從兩個多月前說起，這艘集裝箱船的火警系統(tǒng)是Consilium CS4000，無論是每一個感溫傳感器，感煙傳感器上面都帶有一個唯一的地址碼，船上沒有任何操作的說明書，無論是英語還是漢語的。

大電無意中在某個電機(jī)員群里發(fā)現(xiàn)了CS4000漢語說明書，趕緊下載收藏并打印出來，以備不時之需。

船上的火警系統(tǒng)一直都很正常，后來在俄羅斯海域遇到一次大風(fēng)浪后，船劇烈震動顛簸了一下，駕駛臺火警警報顯示屏突然顯示故障警報，機(jī)艙的火警復(fù)示屏也顯示聲光報警。故障圖片如下：

大電懂英語，從字面意思來看，應(yīng)該是應(yīng)急發(fā)電機(jī)間49號傳感器故障。

既然是傳感器故障，那就更換傳感器唄，庫房里有6個舊的傳感器，他全部拿出來，用編碼器檢測出應(yīng)發(fā)間原來傳感器的地址碼是50，換上傳感器，地址碼也改為50，安裝上去，仍然顯示傳感器故障，大電把所有的舊傳感器都更換了一遍，仍然顯示傳感器故障。

大電心想不可能所有的傳感器都是壞的，可能其他方面有故障，是不是系統(tǒng)沒有復(fù)位？

于是他跑到駕駛臺控制屏前，尋找復(fù)位按鍵，在屏板后面發(fā)現(xiàn)了一個微動開關(guān)，這可能就是復(fù)位按鍵，他按了一下，蜂鳴器響起，屏幕開始復(fù)位，兩三分鐘以后，系統(tǒng)復(fù)位了，顯示正常。

可是過了一個多小時以后，系統(tǒng)又顯示故障。他再次復(fù)位，又能維持一個多小時。這樣反反復(fù)復(fù)，是不是哪里還有故障？

大電又尋找其他復(fù)位按鍵，在駕駛臺控制箱里面有三塊電路板，分別是電源板和兩塊信號板，上面都有復(fù)位按鍵，電源板上的復(fù)位按鍵他按了不管用，基板上的按鍵也按了幾次，也能短暫復(fù)位，但最后卻顯示下列故障，如圖所示：

看樣子系統(tǒng)還是有故障，不能單純靠手動復(fù)位來排除故障。

最后老軌大管都上駕駛臺檢測故障現(xiàn)象，他倆不是一點電也不懂，而是似懂非懂。他們說可能就是傳感器故障，等申請兩個新傳感器更換上去再說吧。

既然老軌大管發(fā)話了，大電就暫停維修了。這時已經(jīng)到了PSC窗口檢查期了，在俄羅斯海參崴港口，PSC檢查官上船檢查，幸運(yùn)的是沒檢查火警系統(tǒng)，老軌大管大電都松了一口氣。

上個禮拜在青島大港火警傳感器終于供上船來了，大電趕緊更換上去，可是故障依然是外甥打燈籠照舊。老軌二軌只能說電腦主板不穩(wěn)定，再申請一塊主板再說吧。

奇怪的是，都不去特意去管它了，有一天火警系統(tǒng)它突然自動好了，老軌大管都很高興，心想可能真是哪里接觸不良或者哪里不穩(wěn)定。

過了一天以后，系統(tǒng)又顯示傳感器故障，這次大電無論怎么手動復(fù)位都沒有效果了。

這故障反反復(fù)復(fù)困擾大電這么久了，始終得不到解決，他心有不甘啊，睡覺都睡不安穩(wěn) ，腦海里一直琢磨這個詭異的火警故障，畢竟他是一個不服輸?shù)娜恕?/p>

后來大電查詢應(yīng)發(fā)間的系統(tǒng)圖，發(fā)現(xiàn)傳感器旁邊有個手動觸發(fā)報警的紅色盒子，是不是這個紅盒子有故障？

既然懷疑這個紅盒子有故障，就把這個疑問跟老軌一說，老軌卻直接否定了大電的判斷，老軌說紅盒子只是手動報警用的，與傳感器有啥關(guān)系呢？

可是大電卻不這樣認(rèn)為，從系統(tǒng)圖上看，傳感器和紅盒子是串聯(lián)的，無論傳感器或者紅盒子有故障，系統(tǒng)依然會檢測判斷都是傳感器失敗。

既然老軌不同意大電的想法，那他就偷著試著維修一下，死馬當(dāng)活馬醫(yī)唄。他找到應(yīng)發(fā)間外面的紅盒子，這紅盒子還用塑料布蓋著用膠帶纏著，肯定以前紅盒子發(fā)生過故障。

拆紅盒子之前他在想，是不是不斷電的情況下拆，系統(tǒng)會報警發(fā)出尖利的警報聲？為確保不發(fā)生警報聲，他頻繁地跑機(jī)艙跑應(yīng)發(fā)間跑駕駛臺，（還要經(jīng)過老軌門口，當(dāng)時他正開著門玩手機(jī)呢，他問大電跑上跑下干啥？大電支支吾吾說修投光燈絕緣，后來大電特意避開老軌門口，改從另一側(cè)樓梯走。）一共斷了三路電，這才放心地拆紅盒子，拆之前大電也拍照了，如圖：