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去年10月25日，美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）終于和通用汽車達(dá)成了一項(xiàng)為其四年的新勞動(dòng)協(xié)議，從而結(jié)束了為期40天的工人大罷工活動(dòng)。這次罷工覆蓋了通用汽車美國(guó)10個(gè)州的55家工廠，4.8萬(wàn)名工人參與，預(yù)計(jì)給該公司帶來(lái)超過(guò)20億美元的損失。

這是1985年UAW針對(duì)克萊斯勒為期12天的大罷工以來(lái)，時(shí)間最久、占線最長(zhǎng)的一場(chǎng)罷工?？墒牵諈s有底特律專家表示，本質(zhì)上看，沒(méi)人在通用罷工中真正獲勝。

美國(guó)安娜堡的汽車研究中心(CAR)在分析了通用大罷工及新四年合同后，得出這樣的結(jié)論。該機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)工業(yè)、勞工和經(jīng)濟(jì)研究的副總裁季切克(Kristin Dziczek)認(rèn)為，工會(huì)成員獲得了更高的工資，穩(wěn)住了醫(yī)療保險(xiǎn)即薪酬結(jié)構(gòu)的基本權(quán)利，但并沒(méi)有在增加就業(yè)保障方面得到太多幫助。

季切克表態(tài)稱，UAW是為了尋求利益擔(dān)保才走的罷工這步棋，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，沒(méi)有損失任何東西。而經(jīng)過(guò)罷工和新一輪的勞工談判，底特律三巨頭的平均每小時(shí)勞動(dòng)力成本的增長(zhǎng)速度將高于他們?cè)诿绹?guó)的外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在談判前，通用汽車希望能通過(guò)薪酬調(diào)整，與沒(méi)有參加工會(huì)的外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，削減平均每小時(shí)勞動(dòng)力成本13美元的差距。但底特律多家行業(yè)分析機(jī)構(gòu)均認(rèn)為，經(jīng)過(guò)這一輪談判，三巨頭的平均勞動(dòng)力成本到2023年將會(huì)上升。

通用目前的平均時(shí)薪為63美元，到2023年將升至71美元；福特現(xiàn)在的平均時(shí)薪為61美元，到2023年將提高至69美元；而FCA目前的平均小時(shí)勞動(dòng)力成本為55美元，到2023年將升至66美元。

但橫向看來(lái)，美國(guó)的非工會(huì)外國(guó)汽車制造商目前的平均時(shí)薪是50美元，到2023年預(yù)計(jì)也只會(huì)漲到52美元左右。這是穩(wěn)步增長(zhǎng)的成本，將時(shí)間回溯到2015年，通用汽車每小時(shí)的平均人工成本就已經(jīng)高達(dá)55美元，遠(yuǎn)超非工會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

這里的平均每小時(shí)勞動(dòng)力成本，指的是所有勞動(dòng)力成本的總和，包括工資、福利和工資稅，再除以一年的總工作小時(shí)數(shù)。

如本田、日產(chǎn)及豐田等在美國(guó)的跨國(guó)汽車制造商，他們雇傭的臨時(shí)工數(shù)量通常比底特律三巨頭還多，且在美的工廠這幾年也在持續(xù)更新和轉(zhuǎn)型，不斷輸入全新的勞動(dòng)力，但工資增長(zhǎng)速度更慢，退休成本也更低。

除此之外，雖然新合同為通用汽車的員工提供了高于以往的獎(jiǎng)金、利潤(rùn)分成和一次性付款，但公司的產(chǎn)品線布局、硬件配置卻沒(méi)有發(fā)生大規(guī)模逆轉(zhuǎn)，包括此前把在墨西哥基地生產(chǎn)的新車轉(zhuǎn)移到美國(guó)的一家工廠。

通用汽車確實(shí)也改變了2018年11月關(guān)閉底特律 Hamtramck裝配廠的決定，轉(zhuǎn)而對(duì)其進(jìn)行重組升級(jí)，以生產(chǎn)面向未來(lái)的電動(dòng)卡車，但UAW的這一輪罷工卻未能挽救沃倫變速箱(Warren Transmission)、巴爾德摩變速箱(Baltimore Transmission)和洛斯敦(Lordstown)裝配廠關(guān)閉的命運(yùn)。

但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，UAW也通過(guò)這一輪的博弈，獲得了來(lái)自底特律三巨頭的可觀投資。2019年的協(xié)議中，他們答應(yīng)在未來(lái)四年向美國(guó)汽車制造業(yè)投資230億美元。

從歷史上看，這三家汽車制造商的產(chǎn)品投資都超過(guò)了與UAW承諾的水平。在2015年的上一輪談判中，三巨頭同意向美國(guó)制造業(yè)累計(jì)投資210億美元，根據(jù)CAR機(jī)構(gòu)的研究顯示，他們?cè)谶^(guò)去四年的投資已經(jīng)遠(yuǎn)超這個(gè)數(shù)字。

但業(yè)界關(guān)注的是，三巨頭不斷擴(kuò)大的平均勞動(dòng)力成本壓力，是否意味著他們將通過(guò)提高新車價(jià)格來(lái)彌補(bǔ)這些支出。

底特律有專家在CAR組織的會(huì)議上表示，最終造成的人力成本對(duì)UAW工人來(lái)說(shuō)是不值得的?！皩?duì)制造商來(lái)說(shuō)，罷工非常昂貴，耗費(fèi)幾十億美元的成本，還在輿論方面破壞了你的品牌?！?/p>

福特勞動(dòng)事務(wù)部門(Ford labor affairs)退休的一位副總裁對(duì)底特律媒體表示，只要類似通用這樣的罷工持續(xù)下去，協(xié)議中自然會(huì)有一些截然不同的東西，而且相關(guān)內(nèi)容幾乎和預(yù)期是一樣，“但是真的沒(méi)有太多是新、或突破性的東西”。 

CAR機(jī)構(gòu)的季切克對(duì)此表示贊同。

他還指出，這一輪罷工對(duì)通用汽車和全美汽車工人都帶來(lái)的較大損失，甚至還造成了傷亡。在一個(gè)案例中，通用汽車在弗林特組裝廠解雇了三名較為激進(jìn)的UAW工人，原因是該工廠在罷工期間受到了工人的暴力威脅。

此外，55歲的麥克姆斯(Roy McCombs)是通用汽車田納西州Spring Hill的一名無(wú)人機(jī)皮卡工人，他在罷工游行中不幸被一輛經(jīng)過(guò)的SUV撞到，隨后搶救無(wú)效死亡。

更何況，許多工人在罷工期間依舊在艱難地支付房租、抵押貸款和支付其他賬單，但因?yàn)樯a(chǎn)線暫停，他們每周只能拿到250美元的象征性工資。