你好，我是王煜全，這里是王煜全要聞評論。
前不久，我評論過美國汽車工人聯(lián)合會UAW組織的罷工，當時有12700人參與，罷工的對象是通用、福特和克萊斯勒的母公司Stellantis。
當時我就提出，他們的思維還停留在三家車企可以穩(wěn)定經營的時代，按照燃油車時代的慣性思維來談判。但是，他們卻忽視了最嚴重的問題：電動車轉型已經是必然趨勢，三大傳統(tǒng)車企有很大的可能跟不上產業(yè)變革的步伐，不得不破產倒閉。
即使雙方談判順利，解決了眼前的薪資和生產問題，也沒有消除未來被電動車企業(yè)淘汰的風險。
為員工謀福利是工會的職責，但在產業(yè)賽道轉換的關鍵時期，短暫的薪資提升將是“飲鴆止渴”，當燃油車時代結束之后，員工能否找到新的工作，才是真正的長期福利。
然而，汽車工人聯(lián)合會可能并沒有想那么多，直到現(xiàn)在仍然在堅持罷工。
10月9日，路透社報道罷工人數已經上漲到了25000人，UAW主席肖恩·費恩認為罷工正在發(fā)揮作用，因為汽車制造商已將最初提出的工資漲幅提高了一倍多，但他們并不會止步于此，看來這次罷工還會持續(xù)一段時間。
路透社、NBC等很多媒體的報道中，這件事通常被描述為工會與“底特律三巨頭”的爭端。不過，我在紐約郵報上看到了一篇文章，題目是“UAW罷工代表三大汽車制造商已進入廢品回收站了”，其中的觀點有些與眾不同，所以和大家分享一下。
首先，文章認為通用、福特和Stellantis已經不是“三巨頭”了，為什么這么說呢？
其實，Stellantis的大股東是荷蘭公司EXOR N.V.，早就不是一家美國公司了，所以“三巨頭”只剩下兩家。而另外兩家公司通用和福特也稱不上“巨頭”了。
實際上，福特公司的市值為483億美元，通用汽車的市值為426億美元，但特斯拉一家公司的市值就達到8241億美元，通用福特兩家合起來也就值特斯拉的十分之一。
不只是市值較小，通用福特在制造能力上也并不占優(yōu)，彭博社曾經做過調查，美國生產能力最強的汽車工廠是特斯拉弗里蒙特工廠，第二到第四名中有兩個是豐田工廠，一個是寶馬工廠，而福特肯塔基工廠只能排名第五。
所以，以前的“底特律三巨頭”，或許稱為底特律兩車企更合適。
而且，底特律在美國汽車市場上的分量也在降低，美國最大的汽車出口州早就不是底特律所在的密歇根州了，南卡羅來納州已經連續(xù)九年位列美國汽車出口第一名。
也就是說，工會眼中強大的“底特律三巨頭”已經成為歷史了，影響力遠不如前。
更重要的是，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)也不是推動美國經濟增長的主要動力了?，F(xiàn)在對美國經濟貢獻最大的產業(yè)主要是科技、金融和醫(yī)療領域，制造業(yè)也正在轉向自動化。
文章認為，UAW是傳統(tǒng)制造業(yè)時代的產物，但即便在以前，工會發(fā)揮的作用也存在爭議。
比如，拜登就認為是工會建立了中產階級，可實際上，加入工會的勞動力在美國整體勞動力市場中只能算少數，在1954年達到了頂峰的35%，2022年已經下降到10%了。
這就導致工會為少數勞動力爭取了高工資，但會促使企業(yè)到勞動力成本更低的地方建廠，這樣反而減少了整體就業(yè)崗位的數量，1950年底特律有30萬個制造業(yè)崗位，現(xiàn)在只剩下23000個了。
文章最終的結論是UAW的罷工模式不可持續(xù)，可能會讓本就名不副實的“三巨頭”雪上加霜。
這篇文章可以說是美國當地汽車產業(yè)發(fā)展變革的一個佐證，與我對罷工事件的評價也有共同之處，即，UAW和員工們還停留在“汽車三巨頭”的慣性思維中，忽視了汽車產業(yè)的巨大變革，還在用舊思維來爭取未來的漲薪承諾。
不過，文章中并沒有詳細說明，UAW為什么相信三家企業(yè)能夠負擔得起更大的人力成本。
從表面上看，三家公司在2023年上半年的全球汽車銷量榜中，依然可以排行第4、5、6名。而且，福特汽車在今年第二季度的營收達到449億美元，通用汽車的營收也有447億美元，位列全球第二和第三名。
也就是說，如果只從現(xiàn)狀看通用福特的家底依然很厚，這也許是UAW敢于要價的底氣。
但是，這些家底大部分要歸功于燃油車產品，而電動車才是汽車產業(yè)的未來。據CleanTechnica的數據，今年1-7月份，全球電動車銷量排行前20的車企中，福特僅僅排到了第17名，銷量8萬輛，而通用甚至未能進入榜單，相比之下，特斯拉賣了100萬輛。
就像估值不足特斯拉十分之一一樣，福特的電動車銷量也不足他們的十分之一。但是，特斯拉等電動車廠商，已經開始走向電動車的下一個階段自動駕駛了，而通用福特想要趕超可以說難上加難。
最近這段時間我在美國也看到一個變化，那就是街上的非特斯拉的電動車開始出現(xiàn)了，電動車才是未來，我相信三家車企到今天都已經明白了。
三家車企向UAW做出妥協(xié)，也許是無奈之舉，但也說明他們自身沒有意識到問題的嚴重性。其實，面對這樣巨大的差距，需要做出重大的戰(zhàn)略性調整，才有可能真正走上追趕的道路，否則，諾基亞轉型失敗的慘痛教訓很可能在美國汽車產業(yè)中重演。
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