拋開噱頭,車企高級(jí)別自動(dòng)駕駛的落地究竟還需要多久?
記者|孫柏
在剛剛過去的亞洲消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)(以下簡稱CES展)上,全球各大電子產(chǎn)品企業(yè)紛紛亮出自己在當(dāng)下或者未來生活領(lǐng)域研發(fā)的“寶貝”,向公眾介紹自家的科研動(dòng)態(tài)。其中各車企也毫不示弱,各自展出在自動(dòng)駕駛、智能交互、傳動(dòng)系統(tǒng)等方面的成就。
在這眾多車企的發(fā)布會(huì)上,自動(dòng)駕駛成為最引人注目的一個(gè)展題。但光說不練假把式,在N5展館外,記者發(fā)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛的一處體驗(yàn)之地。
這樣的自動(dòng)駕駛算幾級(jí)?
CES展廳外向觀眾展示本次自動(dòng)駕駛技術(shù)的是預(yù)計(jì)明年量產(chǎn)的零跑S01。坐上S01的副駕駛后,在行車途中駕駛的技術(shù)人員展示了其自動(dòng)駕駛輔助下的泊車駛出,行駛,加速,跟停,以及泊車。
在汽車駛出過程中,還是以駕駛員的雙手為主,自動(dòng)駕駛對(duì)其輔助。在汽車行駛過程中,駕駛員的雙手可以離開方向盤,但還需要對(duì)道路保持高度注意力。
在遇到前方車輛減速或停止時(shí),自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在檢測到后也相應(yīng)地減速,跟停,和啟動(dòng)加速。
垂直泊車時(shí),自動(dòng)駕駛系統(tǒng)檢測路面狀況和停車位置進(jìn)行自動(dòng)泊車,駕駛員雙手可離開方向盤不作控制,但仍需要對(duì)路面保持注意力。
側(cè)方泊車時(shí),自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需做出多次調(diào)整,速度較慢,但駕駛員雙手仍可離開方向盤,同時(shí)對(duì)路面保持注意力。
看到這里,也許大家就有了疑惑,這是哪一級(jí)別的自動(dòng)駕駛?
是的,您沒有想錯(cuò),那肯定就是L2級(jí)別了。S01的車身安裝了12個(gè)雷達(dá),毫米波雷達(dá)檢測距離達(dá)到180米且不受惡劣天氣影響。零跑S01本次主要展示的是自動(dòng)泊車和自動(dòng)跟隨技術(shù),記者在體驗(yàn)有條件的汽車自動(dòng)跟停方面還是比較舒心的。
盡管零跑已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)自動(dòng)駕駛感知、決策、執(zhí)行層關(guān)鍵技術(shù)的全覆蓋,但自動(dòng)駕駛也才堪堪達(dá)到L2水平。而且,本次的自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)車上并沒有開啟智能網(wǎng)聯(lián)和語音交互系統(tǒng),多少讓人覺得遺憾。
不過,在CES展上,零跑展示了它與大華股份聯(lián)手研發(fā)的首款國產(chǎn)AI自動(dòng)駕駛芯片“凌芯01”,而且據(jù)透露,這款芯片已進(jìn)入集成驗(yàn)證階段,2019年第二季度將進(jìn)行實(shí)車測試。從這一層面來說,零跑未來在自動(dòng)駕駛方面的發(fā)展還是有競爭力的。
自動(dòng)駕駛水平虛實(shí)難辨
僅僅L2水平的智能駕駛就已經(jīng)宣揚(yáng)的火熱,部分車企L3、L4水平自動(dòng)駕駛的研發(fā)也在緊張進(jìn)行中。那么,各品牌汽車自動(dòng)駕駛水平現(xiàn)階段的落地都到什么程度了呢?
奧迪:2017年正式亮相的全新奧迪A8是達(dá)到Level 3級(jí)別的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車,并且搭載了一個(gè)名為“AudiAI交通擁堵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”,駕駛員只需要按下中控臺(tái)中的“Audi AI”按鍵,就能開啟自動(dòng)駕駛模式。
福特:目標(biāo)是在2021年左右將完全自動(dòng)駕駛汽車(具備SAE美國車輛工程協(xié)會(huì)定義的第四階段自動(dòng)駕駛能力)投放市場,目前福特在亞利桑那州、密歇根州和加利福尼亞州都有測試車隊(duì)。
寶馬:部分量產(chǎn)車型已經(jīng)應(yīng)用半自動(dòng)駕駛技術(shù)。并與英特爾和Mobileye展開合作,測試汽車基于寶馬7系轎車打造,配備來自英特爾和Mobileye的最新技術(shù)。另外,寶馬集團(tuán)已經(jīng)進(jìn)行了L5自動(dòng)駕駛車輛的演示,計(jì)劃于2021年上市的BMW iNEXT電動(dòng)車將滿足L3至L5自動(dòng)駕駛的安全技術(shù)要求。
通用:在2017年,通用新一代Bolt自動(dòng)駕駛測試車正式下線,可以實(shí)現(xiàn)4級(jí)自動(dòng)駕駛,即高度自動(dòng)駕駛,只在少數(shù)情況下需要人工介入。與福特相同,通用計(jì)劃在2021年開始嘗試銷售自動(dòng)駕駛汽車。
豐田:自主研發(fā)的3.0版本的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已在今年年初發(fā)布,并進(jìn)入了測試階段,預(yù)計(jì)可達(dá)L3級(jí)別。此技術(shù)裝載在了一輛雷克薩斯LS600h上。豐田汽車研究所表示他們?cè)诿苄莸牡陌材缺ALTY設(shè)計(jì)并研究,工程師則在靠近北美的R&D中心來進(jìn)行秘密開發(fā)。
奔馳:推出了名為Drive Pilot的自動(dòng)駕駛技術(shù),依靠多種高級(jí)的輔助駕駛系統(tǒng),可以完全實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛,在有條件的情況下可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛(S級(jí)上搭載的是更高級(jí)別的Drive Pilot系統(tǒng)),但還是要在需要的時(shí)候奪回汽車控制權(quán)。如今在奔馳S級(jí)和E級(jí)上已經(jīng)提供了輔助駕駛的系統(tǒng)的選裝包。目前奔馳和博世進(jìn)行合作,計(jì)劃在2020年之前實(shí)現(xiàn)旗下大部分車型的自動(dòng)駕駛。
另外,在CES展上亮相的拜騰汽車,其最新的概念車上配備了由拜騰與Aurora共同開發(fā)的,而且可收縮的激光雷達(dá)系統(tǒng),能夠?qū)崿F(xiàn)L4級(jí)別的無人駕駛,預(yù)計(jì)2021年上市。
除了車企,還有像百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭,在CES展上也展示了L4級(jí)別的阿波龍自動(dòng)駕駛電動(dòng)小巴,并將在今年7月投入量產(chǎn)使用;并宣布了與現(xiàn)代的合作,現(xiàn)代將搭載百度Apollo的Valet Parking產(chǎn)品。由百度研發(fā)、實(shí)現(xiàn)有限條件下自動(dòng)駕駛的商業(yè)化產(chǎn)品Valet Parking,未來也將被應(yīng)用于私家車量產(chǎn)項(xiàng)目中。
6月1日,Waymo在意大利展示了部分搭載無人駕駛技術(shù)的Pacifica面包車,同時(shí)讓部分人參與了測試,它實(shí)現(xiàn)了真正的4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù),沒有駕駛員,完全自動(dòng)行駛。Waymo下一步計(jì)劃打入歐洲出租車市場。
不論發(fā)展水平高低,自動(dòng)駕駛汽車都慢慢開始量產(chǎn)。拋開官方噱頭,開著這樣的自動(dòng)駕駛汽車上路,你有信心嗎?
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