合作與競爭，自動駕駛聯(lián)盟在合縱連橫之間，將愿景帶入現(xiàn)實。
汽車行業(yè)的朝陽板塊何在？從新能源，到后市場，如今自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)正當最大熱門。較之前兩者一路走來的坎坷，智能化/自動駕駛/無人駕駛倒是正在順利推進。
根據(jù)《每日汽車》總結(jié)業(yè)內(nèi)高層人士的觀點，10年之后自動駕駛將逐步開始商業(yè)化。為了掌控先機或抱團取勝，汽車制造商、技術(shù)提供商、零部件供應(yīng)商、出行服務(wù)商等合縱連橫，組建起多個聯(lián)盟。
那么，哪幾組選手能夠脫穎而出呢？
1.9萬億美元蛋糕：各家爭搶
無人駕駛的市場前景如何？請看下面的一系列數(shù)字。據(jù)麥肯錫公司統(tǒng)計，到2025年全球自動駕駛汽車可產(chǎn)出2000億至1.9萬億美元的產(chǎn)值。美國勒克斯研究公司曾發(fā)布報告稱，2030年，無人駕駛汽車將形成一個價值870億美元的市場。
尤其是亞太市場有望成為全球發(fā)展的重心，高速發(fā)展的中國則是重要推動因素。據(jù)IHS預(yù)測，到2035年，北美、中國和西歐將成為自動駕駛的三大主要市場，銷量分別達到約350萬輛、280萬輛和240萬輛，市場份額達到29%、24%和20%。易觀公司甚至預(yù)測，到2020年中國智能駕駛汽車的滲透率便可達61%之高。
市場預(yù)期向好的刺激下，無人駕駛汽車鼻祖——谷歌2010年正式啟動自動駕駛車測試后，激起千層浪。傳統(tǒng)汽車制造商、科技巨頭、零部件供應(yīng)商以及第三服務(wù)商，開始大舉進軍自動駕駛領(lǐng)域，以期搶奪最大的一塊蛋糕。
對于谷歌、蘋果等不速之客，車企初時較為排斥?！皥?zhí)牛耳者”的科技公司，資金雄厚，軟件和程序等技術(shù)過硬，以及內(nèi)部人才充足，為其進軍無人駕駛領(lǐng)域提供了強有力的支持。菲亞特克萊斯科汽車公司（FCA）均對此表示過擔憂，科技公司可能會破壞汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)。
即使合作緊密的車企與零部件供應(yīng)商，對誰能領(lǐng)先自動駕駛研發(fā)持有不同觀點。吉利汽車研究院副院長楊大成認為“一定是傳統(tǒng)車企”。蘇州安智汽車零部件有限公司董事總經(jīng)理郭健則與之看法不同，“應(yīng)該首先突破核心傳感零部件及其背后的感知技術(shù)，然后在進行仿人決策層算法的搭建，諸如博世、大陸、德爾福這樣的汽車零部件巨頭，最終會領(lǐng)先自動駕駛的研制?！?/p>
不過，通用汽車全球執(zhí)行副總裁錢惠康等諸多高管看法趨近，“未來自動駕駛技術(shù)將與大規(guī)模量產(chǎn)緊密融合。除了自動駕駛技術(shù)所對應(yīng)的軟件、硬件開發(fā)以外，為適應(yīng)大規(guī)模量產(chǎn)所需要的車輛整合能力尤為重要?！弊詣玉{駛?cè)绱藦?fù)雜，必須合作才能贏得競爭。
現(xiàn)今汽車行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出許多自動駕駛聯(lián)盟，且聯(lián)盟之間盤根錯節(jié)。而結(jié)盟也并非我們看到的那般簡單，背后交纏著敵對、恐懼、合作火花?！睹咳掌嚒繁P點出六個規(guī)模較大的聯(lián)盟，整車廠、出行服務(wù)商和技術(shù)公司/供應(yīng)商各牽頭組建兩家聯(lián)盟，而在單一技術(shù)聯(lián)盟里，也有四家較為突出。
不過可以斷言的是，未來自動駕駛的參與者一定不止這十大聯(lián)盟，而現(xiàn)有架構(gòu)下也會繼續(xù)競爭、互滲、解體、新生，在動態(tài)中推動自動駕駛進步。
整車牽頭，強強聯(lián)合
零部件供應(yīng)商在傳感零部件和自動駕駛平臺技術(shù)方面享有優(yōu)勢；互聯(lián)網(wǎng)公司在深度學(xué)習(xí)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等人工智能技術(shù)更為領(lǐng)先；而傳統(tǒng)整車廠在車輛制造方面更有實力。因此為了實現(xiàn)量產(chǎn)，軟硬件以及車輛整合能力不可或缺。
如今，整車制造商牽頭組建的聯(lián)盟，在氣勢上便有強者風(fēng)范，在技術(shù)上也有整車架構(gòu)的平臺優(yōu)勢，特別是豪華車品牌最為積極。
寶馬自動駕駛聯(lián)盟的不斷擴大強有力地證實“抱團共贏”的理念。2014年4月份，百度與寶馬達成合作協(xié)議，研發(fā)合作涉及車輛使用、駕駛策略、地圖、配套基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)法律和產(chǎn)業(yè)標準等多個方面。2015年底雙方發(fā)布了半自動駕駛原型車。但在合約剩下10個月左右的時間，兩家公司就終止了合作。
2016年7月，寶馬、英特爾及Mobileye決議合作開發(fā)自動駕駛車。今年5月，聯(lián)盟引入德爾福，為寶馬開發(fā)一個高度自動化的自動駕駛平臺。團隊中，作為整車廠，寶馬負責駕駛控制、動力學(xué)、功能性安全評估、原型車生產(chǎn)等；英特爾處理車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及識別算法，解決傳感器聚合、環(huán)境建模、路徑規(guī)劃等問題；Mobileye處理計算機視覺以及本地化處理；德爾福則將寶馬、英特爾和Mobileye的解決方案集成到自動駕駛平臺中。
競爭的加劇促使英特爾和Mobileye將協(xié)作模式升級為合并。今年3月份，英特爾斥資153億美元收購后者，成就全球自動駕駛領(lǐng)域最大規(guī)模的收購交易。Mobileye，這個以色列科技公司是計算機視覺、機器學(xué)習(xí)、數(shù)據(jù)分析、先進駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛方面的全球領(lǐng)先者。其先進駕駛輔助系統(tǒng)和防碰撞預(yù)警系統(tǒng)占據(jù)全球70%的市場份額。
實際上，寶馬的競爭對手——奧迪和戴姆勒-奔馳也不甘寂寞，就在2016年和多家技術(shù)公司巨頭成立了“5G汽車聯(lián)盟”，甚至將寶馬也拉了進去，而技術(shù)公司方面，則有愛立信、華為、英特爾、諾基亞和高通。
“5G汽車聯(lián)盟”旨在開發(fā)、測試和推廣通信解決方案，支持標準化，攜手加速產(chǎn)品商用和全球市場滲透，借助自動駕駛、無處不在的接入服務(wù)、智慧城市整合、以及智能交通等應(yīng)用，滿足社會對移動互聯(lián)及道路安全的需求。
出行服務(wù)：爭奪大數(shù)據(jù)
Uber和Lyft是美國兩大打車應(yīng)用服務(wù)商，搶生意不亦樂乎，尋合作伙伴同樣明爭暗斗。為何車企和科技公司選擇與共享出行服務(wù)商合作呢？追根究底，大量的行車數(shù)據(jù)著實誘人。
2016年8月18日，Uber與沃爾沃達成合作協(xié)議，投資額總計為3億美元，前者將購買后者100輛XC90插電式混合動力車，并將其改造為自動駕駛車。牽手以來，兩家公司合作研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)所需的硬件，Uber也按照協(xié)議陸續(xù)從沃爾沃處購買車輛。
Uber去年是何等榮耀，今年就有多悲慘。丑聞樁樁件件曝光后，這個全球出行行業(yè)的顛覆者上空愁云密布，競爭對手聞風(fēng)而起，利用它的不幸趁機搶奪蛋糕。近日Waymo宣布與打車服務(wù)商Lyft達成合作協(xié)議，共同研發(fā)自動駕駛技術(shù)以及測試。Lyft的用戶分布較為廣泛，因此可幫助Waymo收集數(shù)據(jù)，分析路況和行車習(xí)慣，同時推動用戶更快地接受無人駕駛車。Waymo選擇Lyft作為合作伙伴等同于切斷了與Uber的復(fù)合可能性。
對頭Lyft背后還有通用、捷豹路虎支持。今年1月，通用與Lyft達成合作，前者出資5億美元支持后者繼續(xù)發(fā)展汽車共享服務(wù)，且雙方共同打造自動駕駛網(wǎng)絡(luò)。與此同時，雙方宣布了組建自動駕駛車隊的計劃。
今年6月份，捷豹路虎旗下移動出行子公司InMotion Venture向Lyft投資2,500萬美元，推動自動駕駛車輛的研發(fā)和測試。除了資金之外，InMotion還將為Lyft提供捷豹和路虎旗下汽車。
IT巨頭：邊緣效應(yīng)
外有OAA聯(lián)盟，內(nèi)立阿波羅團隊。自谷歌退出中國后，百度逐步深入人心，成為必不可少的搜索引擎。而今面對智能搜索、遠程操控、語音識別等技術(shù)興起，且未來前景深遠，兩大搜索巨頭都將希望壓在了人工智能（AI）技術(shù)上。
2014年1月，谷歌證實其將打造Android車載系統(tǒng)，且將與汽車制造商奧迪、通用、本田、現(xiàn)代以及圖像處理供應(yīng)商英偉達（Nvidia）共同組建OAA聯(lián)盟（Open Automotive Alliance，開放汽車聯(lián)盟）。除此之外，三星和德爾福等供應(yīng)商、科技企業(yè)也赫然在名單中。聯(lián)盟中所有公司的產(chǎn)品都會加裝谷歌Android車載系統(tǒng)。
今年7月5日，百度在AI開發(fā)者大會（Baidu Create 2017）上公開自動駕駛項目阿波羅（Apollo）的具體細節(jié)，包括首批15家整車合作伙伴，分別是東風(fēng)汽車、一汽集團、長安汽車、福特、戴姆勒、長城、奇瑞、江淮、北京汽車、北汽新能源、蔚來、車和家、金龍客車、福田汽車、一汽解放。
開源對百度自動駕駛并不會造成什么損失，反而擁有黑天鵝性質(zhì)，爭奪的是控制權(quán)。百度開源，且與一眾車企結(jié)成合作伙伴，實際上與谷歌的OAA聯(lián)盟有同工之效，爭奪的都是合作伙伴、未來潛在的發(fā)展機遇。
以資本換技術(shù)
除了合作以外，傳統(tǒng)汽車制造商更愿意打造出自己的自動駕駛技術(shù)，因而“買買買”模式上線。
2016年3月份，通用斥資10億美元收購了Cruise Automatio公司，并獲得了后者在加利福尼亞州測試自動駕駛汽車的授權(quán)。5月份，通用Cruise自動駕駛研發(fā)部門已在舊金山測試雪佛蘭Bolt電動車。
去年5月5日，福特汽車公司向Pivotal軟件公司注資了1.822億美元，加快云計算軟件的開發(fā)。8月份福特及百度向美國硅谷一家激光雷達公司Velodyne公司投資1.5億美元。后者的圓柱形雷達或激光雷達可將地形信息傳遞到車載電腦上，應(yīng)用于自動駕駛車。
汽車技術(shù)加速迭代，即便是審慎前行、一向求穩(wěn)的豐田汽車，也打算借助吸收外部技術(shù)來加速轉(zhuǎn)型。因而，極少借并購新聞出現(xiàn)在頭條上的豐田或許考慮改變現(xiàn)狀。6月14日豐田年度股東大會上，總裁豐田章男（Akio Toyoda）透露，公司可能考慮通過兼并或收購的方式吸引更先進的汽車技術(shù)。
出于未來的幻想和誘惑，我們不斷追求卓越的技術(shù)，甚至想創(chuàng)造出另一種人類，代替我們完成各種工作。自動駕駛便是其中之一。愿景是多么美好啊，解放雙手雙腳，自有“汽車人”服從命令。于是，在人類欲望的引導(dǎo)下，車企、零部件供應(yīng)商、科技公司等或合作，或競爭，加速自動駕駛藍圖的構(gòu)建。【END】
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