漢肯表示，領(lǐng)克的到來并不會讓沃爾沃感到緊張，這本身就是兩個差異化的品牌，隨著沃爾沃銷量的爬坡和新產(chǎn)品的導入，沃爾沃對中國市場有信心。
4月19日，在上海車展沃爾沃新聞發(fā)布會開始的半個小時前，沃爾沃的展臺就被圍堵得水泄不通。S90形象代言人彭于晏的到來，為沃爾沃展臺帶來了不少人氣，還讓沃爾沃成為了車展當天當之無愧的朋友圈重磅新聞。
不過除了可飽眼福的彭于晏，沃爾沃也帶來了一款高顏值的新車——全新V90 Cross Country。作為全新一代90系產(chǎn)品的收官之作，全新V90 CC是沃爾沃史上最豪華的旗艦級旅行車，新車提供兩款最高配車型，售價分別為479,800元和578,800元。
作為出色的北歐旅行專家，V90 CC基于SPA平臺打造，憑借優(yōu)雅和動感之間流暢轉(zhuǎn)換的北歐美學設(shè)計、科技范十足的豪華內(nèi)飾、1,526L靈活超大后備箱空間、210mm的同級別最高離地間隙，配合AWD智能全時四驅(qū)帶來的強大越野能力，成為品味卓越的中國新時代精英所鐘愛的個性之車，帶領(lǐng)他們體驗獨具風格的北歐時尚奢華旅途。
沃爾沃汽車集團高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林
下半年即將上市的沃爾沃全新S90長軸距T8（E驅(qū)混動）三座榮譽版車型也在本次車展上亮相。至此，全新一代90系產(chǎn)品在中國市場集結(jié)完成，沃爾沃在產(chǎn)品上實現(xiàn)了從40系、60系至90系包括轎車、旅游車及SUV的產(chǎn)品全覆蓋，滿足不同消費水平的用戶。
用中文講好沃爾沃的故事
實際上，SUV市場的火爆程度已經(jīng)從普通消費市場滲透到了豪華品牌，全新一代XC60已經(jīng)在國外亮相，此次車展沃爾沃為何不帶來銷量最好的60系列的新品，反而要推出本來就小眾的旅行車呢？
沃爾沃汽車集團高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林表示，沃爾沃的旅行車一直在北歐占有很高的份額，產(chǎn)品力也非常強大，中國市場作為沃爾沃全球最大的市場以及第二故鄉(xiāng)，希望把這種高品質(zhì)的車型提供給中國消費者，讓他們享受到更加多樣而出眾的時尚奢華旅途，成為市場獨特的引領(lǐng)者。
對于90系列產(chǎn)品的產(chǎn)品力，自然是無話可說，但是要把這些產(chǎn)品放到市場中去，又不免讓人感到擔憂。XC90上市之后，因為定價問題，銷量一直上不去，雖然后期經(jīng)過兩次售價調(diào)整，但銷售數(shù)字仍然不甚好看。到了S90國產(chǎn)上市后，其銷量一直在1000輛左右徘徊，業(yè)界對這個問題更多的是擔憂沃爾沃的品牌不行。
沃爾沃汽車集團總裁兼CEO漢肯·塞繆爾森
沃爾沃汽車集團總裁兼CEO漢肯·塞繆爾森（Hakan Samuelsson）認為，對于產(chǎn)品的銷量一定要有耐心，S90是一部非常好的車，品質(zhì)有目共睹，前不久S90從中國出口到了美國市場，也是對品質(zhì)的佐證。“大家對沃爾沃愛之深，期望很殷切，大慶工廠承擔著全球S90的生產(chǎn)責任，現(xiàn)在的銷量不僅是在我們的計劃中，而且很大程度上是供不應(yīng)求的狀況?！痹×盅a充道。
對于品牌方面的建設(shè)，漢肯·塞繆爾森認為沃爾沃在中國品牌塑造與全球是保持一致的，要有全球化的統(tǒng)一形象，另一方面在中國市場的品牌建設(shè)也需要本地化，在中國要把沃爾沃的故事用中文講好，目前團隊對這方面的工作一直沒有松懈。其實在今年的3月1日，袁小林接任拉爾斯·鄧擔任全球高級副總裁和亞太區(qū)總裁兼CEO，全面負責沃爾沃汽車集團亞太區(qū)業(yè)務(wù)，也被看著是沃爾沃集團強化中國市場地位和話語權(quán)的重要舉措。
袁小林也承認沃爾沃在品牌建設(shè)上存在一定的問題，如何把一個品牌建設(shè)得更加深入人心，讓人家能夠認可，進而注意到這種低調(diào)內(nèi)斂的、能夠給大家提供真正貼心的產(chǎn)品和服務(wù)，這方面沃爾沃確實還有很多的工作要做。袁小林表示：“特別是團隊的建設(shè)，要以一種成體系的機制化的方式全面推進，才能夠脫穎而出。”
實際上，沃爾沃在中國市場的發(fā)展也并非與全球市場的復興不匹配。今年一季度，中國市場為沃爾沃全球貢獻了23,335輛的銷量，同比增長18.8％，增速為全球各大市場的首位。特別是90系列的產(chǎn)品，成為沃爾沃增長的主要動力。數(shù)據(jù)顯示，XC90第一季度銷量同比增長111%，達到2,480輛；一季度上市的全新S90長軸距豪華轎車銷量達2,262輛，符合預期的銷售目標。隨著大慶工廠產(chǎn)能爬坡，預計第二季度銷量還將繼續(xù)增長。
格局與野心
于1927年誕生的瑞典的豪華品牌沃爾沃將在今年迎來它的第90個年頭。耄耋之年的沃爾沃雖老驥伏櫪，脫離不了低調(diào)內(nèi)斂的調(diào)性，但志在千里，仍不忘創(chuàng)造的初心。
漢肯·塞繆爾森表示，沃爾沃對市場并非沒有野心，隨著更多產(chǎn)品的推進，沃爾沃一定能夠獲得更大的市場份額。接下來，沃爾沃將基于SPA、CMA平臺，對于全系產(chǎn)品進行升級，目前90系列產(chǎn)品已經(jīng)集結(jié)，到今年年底，沃爾沃還將在中國推出全新一代XC60，2018年會推出一款在美國工廠生產(chǎn)的新型轎車，接下來還有XC40的亮相。
同時基于CMA平臺上的首款純電動車也將在2019年推出，該車具有400公里的續(xù)航能力，不僅會吸引到更多年輕的消費者，還將成為純電動車的新標桿。該車將在中國生產(chǎn)，未來還會對外出口。沃爾沃同時承諾到2025年在全球交付100萬輛新能源汽車。
提到CMA平臺，不免讓人聯(lián)想到此次車展最為重磅之一的產(chǎn)品和品牌——吉利高端品牌LYNK&CO（領(lǐng)克）。從去年10月份柏林全球首秀到車展前夕的中國首發(fā)，領(lǐng)克雖然不再神秘，但是這個新晉者以咄咄逼人的姿態(tài)、嫻熟的打法和眼前一亮的產(chǎn)品設(shè)計，一出生就已“風華正茂”。
對于領(lǐng)克品牌的首款車型01，由于同平臺同架構(gòu)，按照同樣的質(zhì)量標準、制造工藝共線生產(chǎn)，研發(fā)設(shè)計人員也有相當一部分設(shè)計師工程師來自于沃爾沃汽車，甚至有一種說法就是領(lǐng)克的產(chǎn)品力與沃爾沃相當，可以看成這就是一輛換標的沃爾沃。更為嚴重的是，領(lǐng)克的首款車型將在今年年底上市，從時間節(jié)點上要早于沃爾沃的40系列，并且從營銷方式和受眾關(guān)注度來講，領(lǐng)克確實要優(yōu)于沃爾沃。雖然領(lǐng)克私下里瞄準了大眾，但也有讓不少行業(yè)人士為沃爾沃品牌捏了一把汗。
“我們對這個事情并不感到緊張，CMA平臺沃爾沃參與度非常深，包括動力總成、懸架等車身內(nèi)在方面，都是由沃爾沃主導開發(fā)的，整個構(gòu)架是共用的?！睗h肯·塞繆爾森表示，能看到Lynk&Co現(xiàn)在的進步，我們也非常驕傲，能夠主導這個進程，雙方都能夠獲益。對于這兩個系列，外觀內(nèi)飾設(shè)計和用料分別由沃爾沃和Lynk&Co各自開發(fā)，但也是要走差異化的路線，基本上就像大眾和奧迪一樣，共用很多東西，這樣才有規(guī)模效應(yīng)和成本優(yōu)勢。
此次車展，也開啟了沃爾沃中國90周年慶典的序幕。“過去的90年，沃爾沃堅守著‘以人為尊’的造車理念，這讓沃爾沃成為世界上獨一無二的汽車品牌。”漢肯·塞繆爾森說，“未來的90年，面對未來可持續(xù)交通的挑戰(zhàn)，我們堅持自動駕駛、智能互聯(lián)和電氣化創(chuàng)新，將沃爾沃打造成進取和值得期待的豪華汽車品牌。而沃爾沃中國將成為沃爾沃汽車未來90年經(jīng)典和傳奇的締造者之一?！?/p>
去年，沃爾沃在中國銷售的車型中有四分之三在本地生產(chǎn)，并有15%中國生產(chǎn)的車型出口海外，中國正快速成為沃爾沃重要的全球生產(chǎn)和出口中心。漢肯·塞繆爾森表示，未來沃爾沃還將S90衍生車型的開發(fā)和生產(chǎn)工作，包括所有的榮譽版車型全部引進中國，繼續(xù)擴大電氣化，車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛方面投資，加強中國在沃爾沃汽車集團亞太區(qū)商務(wù)中心和工業(yè)中心的地位。【END】
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