2010年，中國車市再次超出預(yù)期，以年銷量1806萬輛的成績蟬聯(lián)“全球第一大汽車市場”，同時，保持了同比32.37%的高幅增速。在美好的數(shù)字背后是中國車市的暗流洶涌以及越發(fā)激烈的競爭勢頭。這一年，合資企業(yè)紛紛推出自主車型，合資自主交鋒日盛，汽車鼓勵消費(fèi)政策到期，北京限牌政策的推出，令業(yè)內(nèi)人士對2011年車市的增幅預(yù)期保守而悲觀，也令眾多車企感受到“真正的戰(zhàn)爭即將來臨”。
對豐田來說，2010年是“心碎”的一年。一系列召回事件的惡劣影響令其品牌形象受到質(zhì)疑，又因處理不當(dāng)令可彰顯車企責(zé)任感的“召回”行為變成了一個貶義詞。
但果斷的降價措施以及多年積累的口碑保障了豐田依舊在2010年打敗通用，連續(xù)第三年占據(jù)全球汽車銷售榜首位，累計銷售大約841.8萬輛汽車。而其中在中國市場銷量約為84.6萬輛，同比增長19%，完成了年初制定的80萬輛的銷售目標(biāo)。
可以看到，召回風(fēng)波的影響已基本消弭。對于豐田來說，2011年定將是“重整雄風(fēng)”的一年。
今年春季，設(shè)在江蘇常熟的豐田汽車研發(fā)中心將正式投入運(yùn)行，目標(biāo)是“大力推動本土化發(fā)展”，“為中國開發(fā)有針對性的發(fā)動機(jī)；并研究針對當(dāng)?shù)厥袌龅奶娲阅茉?a target="_blank">汽車”。這一布局，無疑是豐田深耕中國市場的重要體現(xiàn)。
同時，在產(chǎn)品導(dǎo)入上，從2010年9月開始，新雅力士、新卡羅拉、新皇冠、進(jìn)口埃爾法等悉數(shù)登場，家用MPV產(chǎn)品逸致將于上半年國產(chǎn)，其他一些新品也蓄勢待發(fā)。
2010年，北京現(xiàn)代全年總銷量達(dá)703008輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過年初設(shè)定的67萬輛目標(biāo)。悅動和伊蘭特組合表現(xiàn)突出，全年累計銷售385985輛，其中悅動已連續(xù)兩年突破20萬輛。此外，途勝和ix35組合也表現(xiàn)搶眼，全年銷量達(dá)119805輛。另外，8月份新上市的瑞納，12月銷量即達(dá)到10526輛。
對北京現(xiàn)代來說，產(chǎn)能是其銷量發(fā)展的瓶頸，但2010年底奠基的第三工廠實現(xiàn)的是2012年的產(chǎn)能，因此2011年將是其進(jìn)軍中高級車市場，提升中高級車銷量比例，實現(xiàn)品牌華麗轉(zhuǎn)身的一年。這一愿景從其第八代索納塔的重磅上市計劃即可看出。
八年前，北京現(xiàn)代以索納塔進(jìn)入中國，但一直以來伊蘭特和悅動兩款A(yù)級車一直是其銷量主力，這也導(dǎo)致北京現(xiàn)代的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)依舊是A平臺為主體。但伴隨消費(fèi)格局的提升，中高級車的增長空間巨大，也成了各車企爭奪的“大蛋糕”。2011年，北京現(xiàn)代將以新索納塔為核心，全面提升產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大中高端車型的銷量比重。
東風(fēng)悅達(dá)起亞全年累計銷量333028輛，值得一提的是，銷量冠軍福瑞迪全年銷量破10萬輛，年底上市的SUV智跑也頗受市場青睞。
自從引入曾經(jīng)擔(dān)任奧迪、大眾的首席設(shè)計師的彼得·希瑞爾后，全新的設(shè)計理念令起亞的銷量在全球范圍內(nèi)都有大幅提升，就中國車市來說，東風(fēng)悅達(dá)起亞近兩年高于整體車市增幅的成績也令曾經(jīng)的二線品牌如今越來越引人矚目。
2011年，東風(fēng)悅達(dá)起亞提出了43萬輛的銷量目標(biāo)，比2010年增長了10萬輛。除此以外，3月18日，東風(fēng)悅達(dá)起亞中高級車型K5將正式上市，作為年度核心車型，東風(fēng)悅達(dá)起亞的路線與北京現(xiàn)代基本相同，豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，全面進(jìn)軍中高級車市，實現(xiàn)品牌的華麗提升。
2011年1月15日，上海世博園區(qū)內(nèi)星光熠熠，美國老牌歌手瑪麗-布萊姬、范冰冰、林志玲、劉嘉玲、張涵予及陸毅鮑蕾夫婦等聯(lián)袂登場為梅賽德斯-奔馳慶祝125周年生日。
這不僅僅是奔馳125周年慶典的首站，也是汽車誕生125周年的慶典，而僅“汽車發(fā)明者”這一頂光環(huán)即可讓所有同行黯然失色。
作為一個世界領(lǐng)先的汽車品牌，奔馳將125周年慶典的首站放在中國，除卻中國已經(jīng)超過英國躍升為其全球第三大市場的重要因素外，也凸顯了奔馳對其當(dāng)前在中國市場中的地位有著更大的野心。
2010年，奔馳在中國銷量為147670輛，同比增長115%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了2010年奔馳在中國銷量12萬輛的目標(biāo)。而值得一提的是，在2007年這個數(shù)只有26000輛。雖然業(yè)內(nèi)人士對2011年的中國車市大多持保守悲觀的態(tài)度，但豪車銷量的大躍升似乎早已是共識，憑借著“125周年”這一盛事，奔馳在2011年的全面發(fā)力毫無懸念。
克萊斯勒無疑是一個頗為尷尬的品牌。作為最早進(jìn)入中國市場的汽車品牌，始終沒能改變其水土不服的局面。
2008年，克萊斯勒設(shè)立在北京的辦公室削減了銷售以及市場部門，也停止了當(dāng)時克萊斯勒在華設(shè)立工程以及研發(fā)部門的招募計劃，其在中國市場的低迷可見一斑。2009年經(jīng)歷破產(chǎn)保護(hù)的克萊斯勒希望借力國產(chǎn)重振中國業(yè)務(wù)。然而，急于尋找合作伙伴的克萊斯勒并未考慮太多便與廣汽達(dá)成協(xié)議，期望通過廣汽菲亞特合資公司實現(xiàn)其國產(chǎn)計劃。但最終廣汽與菲亞特建立50：50的合資公司，克萊斯勒只能以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式授權(quán)廣汽菲亞特生產(chǎn)其產(chǎn)品，不僅沒有話語權(quán)，也無法為自身謀取利益。
2010年8月-11月，僅百日，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司總裁連換三人，這不僅可看出該品牌對中國市場的重視，也可看出它深深的焦慮。
因此，2011年對克萊斯勒來說可謂“絕地反擊”的一年，而克萊斯勒產(chǎn)品線中最具市場基礎(chǔ)和前景的“Jeep品牌”無疑是最佳著力點(diǎn)。“Jeep70周年紀(jì)念版車型”、新款指南者車型都將在今年面市。
2010年東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)共銷售660999臺，同比增長27.4%，雖然在2009年、2010年連續(xù)兩年均沒有新車投放，但是東風(fēng)日產(chǎn)依舊實現(xiàn)了一個高于行業(yè)平均增長的速度，延續(xù)了七年翻七倍，每年60%的高位速度。因此，2011年，東風(fēng)日產(chǎn)提出77萬臺的銷量目標(biāo)，并力爭達(dá)到80萬臺。
在延續(xù)此前兩年的穩(wěn)健后，2011年的東風(fēng)日產(chǎn)在新陽光和新天籟兩款新車的合力下，定將動靜不俗，同時，據(jù)了解，2011年東風(fēng)日產(chǎn)還將有三款新車上市，而自主品牌“啟辰”的首款車型也有望于年內(nèi)推出。
另外，花都第二工廠將在年內(nèi)竣工，這將極大提升東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)能，而襄樊、花都和鄭州三大生產(chǎn)基地的產(chǎn)品布局也將得到合理的改善，此后這三個基地將分別致力于高級車、中級車和入門車、SUV的生產(chǎn)。
2010年，上海大眾產(chǎn)銷突破100萬輛，同比增長37.36%，一汽大眾產(chǎn)銷約86萬輛，同比增長26.10%，分別位于合資車企銷量榜的第二名與第三名。雖然未能取得冠軍寶座，但在暗流洶涌的2010年，大眾旗下的多款車型“一車難求”的局面彰顯了該品牌的實力。
2011年，南北大眾憑借德系車的品質(zhì)與口碑將維持一貫的穩(wěn)健，在中國銷量突破200萬輛，同時上海大眾新途安、新POLO以及此后上市的中級車NMS，一汽大眾國產(chǎn)速騰的換代車型NCS也將對各個細(xì)分市場帶來沖擊。
東風(fēng)標(biāo)致提出的2011年銷量目標(biāo)是20萬輛，增幅預(yù)期高達(dá)30%，遠(yuǎn)高于上海通用、上海大眾、一汽大眾、北京現(xiàn)代、一汽豐田等車企。而在普遍預(yù)測2011中國車市增幅在10%-15%的現(xiàn)狀下，東風(fēng)標(biāo)致此舉頗有“將自己逼上梁山”的意味，也預(yù)示著2011年，無論從產(chǎn)品還是服務(wù)方面，東風(fēng)標(biāo)致都將有一系列令人期待的大動作。
其中，最引人矚目的當(dāng)屬508在3月的上市。508是東風(fēng)標(biāo)致首款中高級車，與雪鐵龍C5同平臺，競爭對手鎖定雅閣、凱美瑞等主流車型。
對東風(fēng)標(biāo)致來說，這是一款“只能成功不能失敗”的車型，戰(zhàn)略意義不可小覷。據(jù)了解，東風(fēng)標(biāo)致也將不惜血本砸入營銷費(fèi)用為508的暢銷鋪路，而這個浪漫的法國品牌能否借此逐步進(jìn)入一線品牌行列，我們拭目以待。
吉利集團(tuán)的2011年目標(biāo)是全年產(chǎn)銷同比增長不低于18%。2010年吉利集團(tuán)全年銷售突破41.5萬輛，按照2011年的銷量增幅計劃，年銷量將達(dá)到49萬輛，增長8萬輛左右。
新車方面，2011年吉利將有多款車型投放市場，如帝豪旗下的SUV帝豪EX7，全球鷹旗下的GC3（新自由艦）、GC7（新遠(yuǎn)景），英倫汽車品牌下的轎車、SUV、MPV等。在銷售網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)上，吉利2011年將同時打造三大品牌的渠道建設(shè)，每個品牌都將達(dá)到300家經(jīng)銷商的規(guī)模，完成全國范圍的覆蓋。
在2011年的整體戰(zhàn)略方面，吉利提出了“兩個轉(zhuǎn)變，兩個調(diào)整”的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，即從“國際化戰(zhàn)略”向“全球化戰(zhàn)略”轉(zhuǎn)變，深化“技術(shù)吉利”，努力向“品質(zhì)吉利”轉(zhuǎn)變；從“快速發(fā)展”調(diào)整到“穩(wěn)健發(fā)展”，從“產(chǎn)品線管理”調(diào)整到“品牌線管理”。
在區(qū)域市場規(guī)劃方面，吉利將重點(diǎn)以六大新興經(jīng)濟(jì)區(qū)、十大發(fā)展中國家和地區(qū)為重點(diǎn)市場，積極準(zhǔn)備進(jìn)入歐美等發(fā)達(dá)市場，建立以整車為主、CKD、SKD為輔的全球生產(chǎn)、銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
2010年長安汽車集團(tuán)全年銷量為237.88萬輛，同比增長27.22%。繼上汽、東風(fēng)和一汽集團(tuán)之后，長安成為第四個年產(chǎn)銷量突破200萬輛的汽車企業(yè)。
對于產(chǎn)銷量曾一度躋身全國第二的長安來說，似乎并不滿足于全年產(chǎn)銷量再度回到第四的現(xiàn)狀，新年初始就在資本市場先聲奪人。
1月7日，長安集團(tuán)無償收購云內(nèi)動力38.14%的股份；收購在發(fā)動機(jī)方面頗具實力的云內(nèi)，對長安來說，不僅獲得了一個新的融資平臺，又彌補(bǔ)了其柴油發(fā)動機(jī)的短板，也是實施“大西南戰(zhàn)略”的重要一環(huán)。
1月11日，長安集團(tuán)旗下上市公司長安汽車停牌并宣布公開增發(fā)；1月14日增發(fā)結(jié)束，共發(fā)行約3.6億股，募集資金總額35.08億元。長安此次募集資金主要用于生產(chǎn)線擴(kuò)能技術(shù)改造項目、小排量發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)升級項目、自主研發(fā)能力建設(shè)項目。三大項目完全達(dá)產(chǎn)后，長安汽車預(yù)計每年將新增營業(yè)收入150億元以上、新增利潤總額6億元以上，同時自主研發(fā)能力將得到極大提升。
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