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作者丨康    琴

責(zé)編丨羅    超

編輯丨朱錦斌

隨著國內(nèi)多點(diǎn)爆發(fā)的疫情得到有效控制，尤其上海和長春的逐漸開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，5月國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈逐步恢復(fù)。再加上4月底起廣東、吉林、浙江、山東、湖北和上海等地出臺購車補(bǔ)貼政策，5月中下旬中央也出臺了一系列促銷費(fèi)、穩(wěn)增長的政策措施，是以5月汽車消費(fèi)市場明顯回暖。

6月10日乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)顯示，5月國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量回升至135.4萬輛，環(huán)比增長29.7%，同比跌幅也收窄至16.9%。

只是，5月車市雖有明顯提升，但由于去年底開始終端市場已出現(xiàn)疲軟的跡象，尤其是其中的傳統(tǒng)燃油車，庫存預(yù)警指數(shù)持續(xù)處于榮枯線上，今年以來疫情又讓原本處于困境中的供應(yīng)鏈和銷售工作受到更大的沖擊，因此今年前5個月的零售總銷量僅為731.5萬輛，同比跌幅繼續(xù)擴(kuò)大至12.8%。

而隨著產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的接續(xù)恢復(fù)，6月1日國家乘用車購置稅優(yōu)惠政策也落地實(shí)施，疊加各地政府此前公布的補(bǔ)貼措施，再加上部分車企亦積極推出相應(yīng)的促銷活動，6月的汽車市場應(yīng)該會繼續(xù)向好提升。

回到5月的情況來看，當(dāng)整體車市逐漸好轉(zhuǎn)，各大車企的銷量也明顯回升，其中最明顯的就是一汽-大眾。在政府的大力支持下，4月中下旬一汽-大眾位于長春的整車廠逐漸復(fù)工，因此5月其的銷量再次回到15萬輛左右的正常水平，并且憑借這一成績再次成為車企銷量榜單的冠軍。

與此同時，在純電和插混的雙重助力下，銷量再次創(chuàng)下歷史新高的比亞迪，依舊是頭部陣營乃至整個車市中最搶眼的車企，這一點(diǎn)也充分地體現(xiàn)在5月的轎車和SUV細(xì)分市場中。

從轎車市場來看，繼4月比亞迪漢以700輛的微弱優(yōu)勢超過豐田凱美瑞成為中高級車市場冠軍之后，其又帶來了更大的驚喜。

5月，漢不僅再次超過凱美瑞繼續(xù)摘得中高級細(xì)分領(lǐng)域的桂冠，并且這一次是憑借著超過7,000輛的巨大獲此殊榮，并且其可能是近年來首個在該市場連續(xù)登上榜首的自主車型，還首次成為轎車市場的季軍。

在短短一個月內(nèi)，漢會出現(xiàn)如此大的變化，主要?dú)w功于4月10日2022款比亞迪漢系列的9款車型上市，其中4款DM-i是此次新增的，后者正是漢銷量迅猛提升的關(guān)鍵。

眾所周知，比亞迪的DM-i混動車型具有較高的性比較，漢DM-i也不例外，相較于純電車型26.98萬元-32.98萬元的指導(dǎo)價格，其售價則僅為21.58萬元-28.98萬元。作為DM-i加入的首個完整月，5月漢的銷量第一次突破2萬輛達(dá)到23,934輛，甚至超過此前品牌旗下最熱銷的比亞迪秦。當(dāng)然，這一情況極有可能是因?yàn)樵缙诖罅糠e壓訂單同時交付引起的，具體如何還不能下定論，尚需時日觀察。

還值得一提的是，5月狂飆突進(jìn)讓漢得以進(jìn)入前5個月的累計(jì)榜單中，甚至已超過吉利帝豪和長安逸動兩位“老前輩”，或許到年底時，拋開A00級的五菱宏光MINIEV不談，漢會成為最暢銷的自主轎車。

與漢相比，再次登上轎車市場冠軍寶座的宏光MINIEV光芒暗淡了許多。盡管，面對長安奔奔EV和奇瑞QQ冰淇淋等一眾競爭對手的蠶食，今年宏光MINIEV月均銷量仍能保持在3萬輛左右，依舊在純電動小車的市場牢牢占據(jù)頭把交椅。

至于比亞迪秦，大概也沒有預(yù)料，在4月首次躋身轎車市場前三甲后會被自家兄弟再次擠出領(lǐng)獎臺，不過就自身而言其銷量依舊保持在2萬輛以上的正常水平。

除了宏光MINIEV、比亞迪漢和秦，5月轎車暢銷榜單中還值得關(guān)注的就是大眾邁騰、寶馬5系和寶馬3系。在4月滑落出轎車暢銷榜單會后，隨著長春的復(fù)工復(fù)產(chǎn)邁騰得以重回上榜，并且15,687輛還創(chuàng)下近一年新的新高。同時，寶馬5系也從4月榜單末末位迅速回升，3系也得以再次出現(xiàn)。

再從SUV市場來看，繼4月奪冠之后，5月比亞迪宋又一次成為國內(nèi)SUV市場的冠軍，這已是其連續(xù)第二個月獲此頭銜，同時也是該車上市近4年以來月銷量首次跨過3萬輛門檻，

31,977輛相當(dāng)于哈弗H6的2倍，長安CS75的2.5倍。

盡管面對來勢洶洶的宋，哈弗H6和長安CS75都有些無力招架，但令人高興的是，隨著國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈的恢復(fù)，5月這兩款車的銷量環(huán)比都有一定的提升，并且堅(jiān)守在SUV市場的頭部陣營中。

在這三者的共同努力之下，5月國內(nèi)SUV的前三甲均被自主陣營收入囊中，這是自今年1月以后自主SUV們終于再次揚(yáng)眉吐氣。

緊隨上述三款車之后是4月消失在榜單中的豐田RAV4。顯而易見，和大眾邁騰一樣，得益于長春地區(qū)的恢復(fù)，4月銷量一度滑落至2,000余輛的RAV4，5月重回萬輛以上，并且還以52輛的微弱優(yōu)勢超過本田CR-V成為5月最暢銷的合資SUV。

同樣的事情也發(fā)生哎奧迪Q5L身上，在4月同比下跌70.9%之后，5月該車迅速回到萬輛的水平，并且同比實(shí)現(xiàn)0.5%的微增。

看來，復(fù)工復(fù)產(chǎn)后無論是一汽豐田還是一汽-大眾都鉚足了勁想要把4月造成的損失盡可能地彌補(bǔ)回來。

而在奧迪Q5L身后緊跟又是來自自主品牌的比亞迪元PLUS和理想One，并且后兩者與其的差距都不足300輛。由此看來，頭部自主SUV和合資SUV之間的競爭正處于較為焦灼的狀態(tài)，且目前自主陣營似乎更占優(yōu)勢。

的確，就5月自主SUV銷量十強(qiáng)名單而言，數(shù)量上自主與合資各占半壁江山，質(zhì)量上自主中的比亞迪宋和元PLUS乃至理想One都處于爬坡期，未來可能會更上一層樓。

可是，也必須警惕的是，在5月剩下的榜單中再也沒有看到自主SUV的身影，而且在前5個月的累計(jì)榜單中自主SUV的數(shù)量也只有5款，其中長安CS55和歐尚X5的排名還在不斷靠后。