近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了最新4月乘用車銷量情況。數(shù)據(jù)顯示，2022年4月國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達(dá)到104.3萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%，4月零售同比與環(huán)比增速均處于當(dāng)月歷史最低值。1-4月累計(jì)零售595.8萬輛，同比下降11.9%。
對(duì)此乘聯(lián)會(huì)指出，由于受到疫情影響，進(jìn)口零部件短缺，涉及長三角地區(qū)的國產(chǎn)零部件體系供應(yīng)商無法及時(shí)供貨，有的甚至完全停工、停運(yùn)，加之物流效率降低和運(yùn)輸時(shí)長不可控，導(dǎo)致生產(chǎn)不暢問題突出。
另外，4月上海地區(qū)五家主力車企生產(chǎn)環(huán)比3月下降75%，長春地區(qū)合資主力車企生產(chǎn)下降54%，其他地區(qū)總體下降38%，上海地區(qū)零部件體系的全國輻射效應(yīng)凸顯。由此可見，這次疫情對(duì)汽車行業(yè)的影響還是很大的。
車企：上汽系銷量受影響較大
因?yàn)橐咔榈挠绊懀?月車企銷量排名發(fā)生了較大的變化。一汽-大眾的冠軍寶座被比亞迪奪走，上汽系（包括上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱）銷量集體下滑，尤其是上汽通用五菱已經(jīng)跌出前十榜單。
自主品牌銷量雖然過得去，吉利和長安紛紛上榜，但銷量數(shù)據(jù)并不好看，長城汽車也排在了十名開外；值得關(guān)注的是，日系整體表現(xiàn)還算不錯(cuò)，廣汽豐田排在第三名，東風(fēng)日產(chǎn)緊隨其后。
排在第一名的比亞迪汽車4月銷量表現(xiàn)十分亮眼，達(dá)到10.5萬輛，也是4月銷量唯一超過10萬輛的車企，同比增長138.4%，市場份額占比達(dá)到10%。不得不說，比亞迪憑借新能源汽車取得這樣的成績是值得很多車企學(xué)習(xí)的，尤其是比亞迪推出的搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)車型十分暢銷，也是產(chǎn)品足夠出色。
同為自主品牌的吉利汽車和長安汽車，4月銷量也出現(xiàn)了不同程度下滑。其中，吉利汽車4月銷量為5.46萬輛，同比下滑40.4%，市場份額5.2%，排在第五名；長安汽車緊隨其后，銷量同為5.37萬輛，市場份額5.2%，排在第六名。
比較遺憾的是，長城汽車4月已經(jīng)被擠出了前十榜單排名。我們從長城汽車發(fā)布的官方數(shù)據(jù)來看，4月哈弗品牌銷售29125輛；歐拉品牌銷售3088輛；魏牌銷售2293輛；坦克品牌銷售6065輛。
我們粗算得知，長城汽車4月乘用車板塊銷量僅為4萬輛出頭，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)為3.56萬輛。對(duì)此，長城將問題歸結(jié)于國內(nèi)疫情，供應(yīng)鏈，物流等多方面影響，但這也是所有車企面臨的共同問題，但長城汽車下滑幅度明顯，可見長城汽車面臨壓力還是很大的。
接下來看合資品牌4月銷量表現(xiàn)。一汽-大眾4月銷量為8.1萬輛，同比下滑49.2%，丟掉了冠軍寶座，與比亞迪10.5萬輛的銷量有不小的差距；而同門兄弟上汽大眾就更慘了，銷量僅為5.2萬輛，同比下滑52.4%，跌落為第八名，主要還是因?yàn)橐咔楹土悴考倘钡挠绊懰隆?/p>
上汽系的上汽通用4月銷量僅為5萬輛，同比下滑57%，市場份額4.8%，排在第九名。同樣作為上汽集團(tuán)的主要銷量來源，上汽通用取得的成績著實(shí)有些慘。同時(shí)上汽通用五菱也是被擠出前十名，上海這波疫情給上汽集團(tuán)帶來的影響確實(shí)不小。
合資車企中日系品牌的表現(xiàn)還算說得過去，廣汽豐田排在了第三名，4月銷量為6.4萬輛，同比下滑7.3%。廣汽豐田是排名前十車企中銷量下滑最少的企業(yè)，相比日系的東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田和廣汽本田，下滑幅度并不明顯。
東風(fēng)日產(chǎn)排在第四名，4月銷量為5.8萬輛，同比下滑43.4%，市場份額5.5%。東風(fēng)日產(chǎn)銷量不錯(cuò)還是軒逸這款車的功勞最大，如果說銷量下滑的原因除了疫情原因外，主要還是新奇駿產(chǎn)品力方面有缺陷，導(dǎo)致銷量下滑明顯。
日系中本田系的銷量表現(xiàn)一般，東風(fēng)本田4月銷量為5.2萬輛，同比下滑38.4%，市場份額5%；廣汽本田銷量為4.3萬輛，同比下滑33.2%，市場份額4.1%。兩家車企的同比下滑都超過了30%，銷量表現(xiàn)很一般。
因?yàn)橐咔榈年P(guān)系，很多車企遭受嚴(yán)重?fù)p失，尤其是零部件短缺導(dǎo)致車企停工、停產(chǎn)，雖然后續(xù)工廠開始恢復(fù)生產(chǎn)，但是想要短時(shí)間內(nèi)追趕就顯得十分不易了。
SUV：比亞迪贏得大滿貫
從SUV細(xì)分市場的表現(xiàn)來看，4月累計(jì)銷量為45.9萬輛，同比下降38.6%，環(huán)比下降38.1%；1-4月累計(jì)銷量276.7萬輛，同比下滑11%。
從4月SUV銷量排行來看，總體呈現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)：比亞迪宋家族依然表現(xiàn)亮眼，奪得了SUV銷量冠軍寶座，而且25105輛的成績，遠(yuǎn)超排在第二和第三的本田CR-V、哈弗H6。另外，比亞迪的其他SUV車型比如比亞迪唐、比亞迪元PLUS都排在榜單前十；
哈弗H6這次還是沒能翻身，排在了第三名，被比亞迪宋家族、本田CR-V壓制；在高端豪華SUV市場，奔馳GLC、寶馬X3進(jìn)入榜單，奧迪Q5已不見蹤影；因?yàn)橐咔榈挠绊?，特斯拉Model Y消失在榜單中。接下來我們簡要分析各SUV車型的市場表現(xiàn)。
排在第一名的是比亞迪宋家族，4月銷量為25105輛，同比增長60.2%，這款車取得這樣的成績大家并不意外，畢竟借助比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的加持，新車擁有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，而純電版的續(xù)航能力在同級(jí)車型中也很優(yōu)秀，整體性價(jià)比很高。
在榜單前十排名的還有比亞迪唐和比亞迪元PLUS兩款車型，前者4月銷量達(dá)到10107輛，同比增長522.7%，這樣出色的成績也值得點(diǎn)贊。后者4月銷量為10079輛，這也是新車上市后首次銷量突破萬輛大關(guān)。作為比亞迪e平臺(tái)3.0的首款純電動(dòng)SUV，比亞迪元PLUS用上了比亞迪最好的平臺(tái)、最好的電池以及更加個(gè)性的內(nèi)飾和車機(jī)，同級(jí)競爭力非常強(qiáng)。
自主品牌SUV車型排名靠前的還有哈弗H6和長安CS75。我們先來說說哈弗H6，4月銷量為14575輛，同比下滑43.6%，排在了第三名，這也是哈弗H6今年第三次無緣冠軍寶座。拋開其他影響因素不說，哈弗H6真的是一款性價(jià)比非常不錯(cuò)的SUV，適合各個(gè)年齡段人群。
一直跟哈弗H6掰手腕的長安CS75，4月銷量為11598輛，同比下滑49.2%，銷量幾近腰斬。不過隨著全新一代CS75 PLUS的到來，其整體實(shí)力有了明顯的提升，尤其是全系匹配愛信8AT變速箱，競爭力提升好幾個(gè)檔次，期待有個(gè)好的市場表現(xiàn)。
本田CR-V在4月取得了不錯(cuò)的排名，排在了第二名，銷量為19920輛，同比下滑32%。這款車可以說是合資SUV中最有競爭力的車型之一，由于擁有龐大的消費(fèi)群體，市場口碑也很不錯(cuò)，所以很多人選合資SUV首先考慮它。
本田XR-V的表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，4月銷量為10698輛，排在第五名。不過相較同期表現(xiàn)來看，本田XR-V的銷量下滑嚴(yán)重。其實(shí)這款車在合資小型SUV領(lǐng)域表現(xiàn)一直很不錯(cuò)，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性讓很多年輕人喜歡，尤其是那些購車預(yù)算有限，而又想買一輛合資SUV的消費(fèi)者。
作為本田XR-V的姊妹車型，繽智也賣了9300輛，如果不是疫情影響，這兩款車在各自細(xì)分市場的表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)更好。
豐田威蘭達(dá)在4月份的SUV銷量榜單中拿下第八名，而且相較于同期的表現(xiàn)來說，其4月份則保持增長的態(tài)勢(shì)，銷量也來到9543輛。作為廣汽豐田旗下走量的車型之一，無論是在可靠性方面還是燃油經(jīng)濟(jì)性上都比較令人滿意，也是吸引消費(fèi)者關(guān)鍵所在。
排在第十名的是奔馳GLC，4月銷量也受到疫情的影響，不過在同級(jí)別車型中表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，跟寶馬X3相比銷量超出1000多輛，看來奔馳GLC在BBA中一直處于領(lǐng)先地位，寶馬X3、奧迪Q5也只能羨慕了。
4月SUV受到疫情影響，整體銷量表現(xiàn)都不是很好，當(dāng)然比亞迪的幾款車型除外，像日系、德系受影響很大，豪華品牌奧迪Q5已經(jīng)無緣前十五排名榜單了。
轎車：軒逸奪冠但同比下滑嚴(yán)重
從轎車細(xì)分市場的表現(xiàn)來看，4月累計(jì)銷量為52.7萬輛，同比下降32%，環(huán)比下降31.1%；1-4月累計(jì)銷量289.5萬輛，同比下滑11.6%。
從4月轎車銷量排行來看，總體呈現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)：軒逸還是轎車界的老大哥，再次坐上冠軍寶座位置，不過與宏光MINIEV的銷量差距不大，下個(gè)月不好說；比亞迪的轎車在4月也取得了不錯(cuò)的成績，比如秦家族、漢和海豚三款車型的銷量表現(xiàn)都很亮眼，尤其是秦家族車型的表現(xiàn)，同比增長達(dá)272.7%。
軒逸和宏光MINIEV這次又玩上了換位賽，二者在第一和第二位置經(jīng)?；Q，4月軒逸以26122輛的成績排在了第一名，不過同比下滑卻達(dá)到42.9%，當(dāng)然主要是受到疫情的影響。目前軒逸在售車型包括第14代軒逸、經(jīng)典軒逸和軒逸e-POWER，產(chǎn)品覆蓋面還是很廣的，也占據(jù)了日產(chǎn)銷量的半壁江山，但是只靠一款車單打獨(dú)斗算是偏科行為，終究不是長久之計(jì)。
排在第二名的宏光MINIEV，4月銷量為24908輛，同比下滑6.3%。這款車的特點(diǎn)是價(jià)格便宜，主要要來代步，在三四線城市十分受歡迎，而且停車也很方便。當(dāng)然，目前市場上有很多品牌開始涉足微型電動(dòng)車細(xì)分市場，宏光MINIEV未來面臨的壓力還是很大的。
比亞迪秦排在了第三名，4月銷量為23520輛，雖然名次沒有很靠前，但同比272.7%的增長讓人眼前一亮。能夠取得如此亮眼的成績，由此可見比亞迪如今在新能源領(lǐng)域的地位，這款車10萬元出頭的價(jià)格，而且還有不錯(cuò)的空間，自然很受家庭用戶的喜愛，賣得好自然也在情理之中。
比亞迪賣得好的轎車還有比亞迪漢，目前新款漢已經(jīng)正式上市，漢DM-p主打性能，百公里加速時(shí)間做到了3.7秒；漢DM-i主打節(jié)能省油，滿油滿電狀態(tài)下NEDC綜合續(xù)航里程可達(dá)1300公里；而漢EV的續(xù)航里程也進(jìn)一步提升至610/715公里。這款車的競爭力還是非常強(qiáng)的，銷量上升也是自然的事情。
比亞迪轎車排在前十名的還有比亞迪海豚，4月銷量為11959輛，這款車是海洋網(wǎng)首款車型，造型很時(shí)尚，10萬元出頭的售價(jià)很適合城市代步，目前銷量已經(jīng)突破7萬輛，可見這款車還是很受歡迎的，比亞迪最大的成功就是總能將消費(fèi)者最想要的車型擺在他們面前，銷量能不好嗎？
接下來說說豐田的轎車，排在第四名的雷凌、第六名的卡羅拉和第八名的凱美瑞。從卡羅拉和雷凌來說，其實(shí)國內(nèi)一直賣得好的是卡羅拉，不過這款車目前還是老款車型，所以不少消費(fèi)者選擇了雷凌。
雷凌在4月銷量為14766輛，卡羅拉為13836輛，其實(shí)銷量相差不大，同比下滑幅度較為明顯的是卡羅拉，49.4%的同比下滑，已經(jīng)腰斬。
凱美瑞在B級(jí)車市場也是一個(gè)老將了，月銷過萬也是很常見，目前在售的車型為第八代中期改款車型，算不上有很突出的亮點(diǎn)，但也挑不出太大毛病，市場口碑和保值率都很不錯(cuò)。老對(duì)手雅閣則排在了第十一名，整體表現(xiàn)不如凱美瑞。
新朗逸4月銷量為13925輛，同比下滑54.9%，排在了第五名，其實(shí)這款車的駕駛品質(zhì)和耐用性方面都是值得認(rèn)可的，只不過內(nèi)飾檔次與時(shí)代相比有些落后，不過，中期改款的朗逸很快就要上市了，應(yīng)該會(huì)贏得部分市場份額。
大眾系的速騰、新寶來4月份的銷量同比也有所下降，但憑借著之前累積下來的口碑，加上如今的優(yōu)惠幅度也比較可觀，因此還能穩(wěn)住陣腳。不過整體市場表現(xiàn)還是不容樂觀。
4月排在前十五名榜單的轎車車型整體都是下滑趨勢(shì)，主要還是疫情影響較大，不過比亞迪的車型算是個(gè)例外，還是很讓人驚訝的。
新能源：特斯拉跌出榜單
雖然整個(gè)車市因?yàn)橐咔橛绊懖痪皻?，但新能源汽車的銷量在4月保持了增長態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，4月新能源乘用車零售銷量達(dá)28.2萬輛，同比增長78.5%，環(huán)比下降36.5%，異于歷年4月走勢(shì)。1-4月新能源乘用車國內(nèi)零售135.2萬輛，同比增長128.4%。
從新能源車型銷量排行榜單來看，宏光MINIEV和比亞迪宋分別獲得了新能源轎車和SUV排行榜單的第一名，不過比亞迪宋的銷量要微超宏光MINIEV，成為4月新能源車型銷量第一名。
在轎車和SUV排行名單前十中我們還發(fā)現(xiàn)，比亞迪有7款車型上榜，可以說在4月贏得了銷量大滿貫的成績，看來比亞迪停產(chǎn)燃油車的底氣都來自這里呢。
前十車型排名中，小鵬、蔚來、威馬等造車新勢(shì)力推出的新車排名都很靠后，只有理想ONE排在了SUV的第七名，特斯拉的Model 3和Model Y無緣4月排名榜單，可見這波疫情帶來的影響有多大。
從新能源轎車排行來看，排在第一名的是五菱宏光MINIEV，銷量為24908輛，同比下滑6.3%。最近又上新了GAMEBOY版本，造型更個(gè)性，續(xù)航也提升了不少，也會(huì)提升整車的銷量，重回榜首指日可待。
排在第二、三、四名的都是比亞迪車型，三款車的銷量都突破萬輛，這些車賣得好的原因我們上面已經(jīng)做出了分析，主要還是性價(jià)比和產(chǎn)品力方面的優(yōu)勢(shì)。
造車新勢(shì)力零跑汽車推出的T03在4月售出7156輛，同比增長162.2%，銷量表現(xiàn)很不錯(cuò)，這款車賣得好還是價(jià)格優(yōu)勢(shì)，很適合城市代步出行。小鵬P7、小鵬P5的銷量受影響較大，月銷量都在3000輛左右，市場表現(xiàn)一般。
其他傳統(tǒng)車企推出的新能源轎車，像QQ冰淇淋、長安奔奔EV、奇瑞eQ等熱銷車型紛紛上榜，其中QQ冰淇淋的1-4月總銷量達(dá)到了35191輛，整體銷量表現(xiàn)非常不錯(cuò)。
再來看新能源SUV的排名，比亞迪宋新能源車型銷量表現(xiàn)亮眼，同比增長達(dá)到782.7%，目前宋PLUS DM-i更是一車難求，等車周期接近半年。排在第二、第三名的分別是比亞迪唐、比亞迪元PLUS，兩款車的月銷量都已經(jīng)過萬，憑借超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性也是消費(fèi)者比較關(guān)注的，賣得好也自然不在話下。
AION Y成為廣汽埃安的銷量擔(dān)當(dāng)，4月銷量為6159輛，同比增長208%，這款車最大的特點(diǎn)是后排空間不錯(cuò)，而且行駛體驗(yàn)舒適，續(xù)航也很出色，所以很受年輕人的喜愛。
哪吒汽車最近取得進(jìn)步是大家用目共睹的，銷量方面上升也很驚人，4月哪吒V和哪吒U的銷量分別為5694輛和3119輛，同比增長亮眼，尤其是哪吒U，同比增長高達(dá)1745.6%。
另外，理想ONE排在了第七名，4月銷量為4167輛，同比下滑24.8%，主要也是供應(yīng)鏈短缺問題所致。值得關(guān)注的是，問界M5取得了不錯(cuò)的銷量，達(dá)到了3245輛，這個(gè)成績還算不錯(cuò)的。
總的來看，由于這波疫情的影響，4月車市銷量很不樂觀，雖然新能源汽車整體向好，但同樣遭受很大的損失，或許5月這個(gè)現(xiàn)狀有所改觀。
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