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作者丨杜余鑫

責(zé)編丨羅    超

編輯丨朱錦斌

這是帝豪和吉利捍衛(wèi)榮耀的一戰(zhàn)。

4月26日，吉利旗下首款雷神混動插混車型帝豪L Hi·X超級電混正式上市，新車推出三個版本，補貼后售價分別為12.98萬元、13.58萬元、14.58萬元。

首先說下這個價格，100km純電續(xù)航的插混車型能夠下探到13萬的價格區(qū)間，性價比相當(dāng)高了，要知道純電續(xù)航66km的2021款帝豪GL PHEV的指導(dǎo)價要16.88萬元，所以把帝豪L Hi·X超級電混這款產(chǎn)品放在同級別的細分市場中，哪怕是對比當(dāng)下當(dāng)紅的比亞迪秦PLUS DM-i，也是很有競爭力的。

“確實豁出去了！”有業(yè)內(nèi)人士如此表示。的確，一方面帝豪L Hi·X超級電混是繼比亞迪之后，再次將插混的價格打下來，推動當(dāng)前汽車市場從燃油進入混動時代，并嘗試將搶食更多合資A級車的市場份額；另一方面它也是吉利不得不作出的妥協(xié)，哪怕是帶著一定的成本壓力，至少在慢人一步的新能源布局上，吉利要通過價格革命，找補過去的損失。

當(dāng)然這種妥協(xié)，亦可以看做是吉利的捍衛(wèi)之戰(zhàn)，捍衛(wèi)吉利遲到的電氣化技術(shù)，證明雷神混動的實力，捍衛(wèi)帝豪在自主轎車的冠軍，證明吉利轎車的光榮，捍衛(wèi)自主品牌領(lǐng)軍者地位，證明吉利依然可以保持輝煌。

作為上市發(fā)布會，當(dāng)然最受關(guān)注的就是13-14萬元區(qū)間的這個價格了。

如果把帝豪L Hi·X超級電混和帝豪L燃油車相比，那確實貴了3-4萬元的價格，不是說好了跟燃油車接軌的么？

但是看看帝豪L Hi·X超級電混的指標(biāo)，15.5度電池容量、100km的純電續(xù)航、6.9秒的零百加速、3.8L的饋電油耗、1300KM的滿電滿油續(xù)航里程，再加上帝豪L原本就具備的高配置實力，13-14萬元的價格，的確非常有競爭力。

而從消費者端來看，100km續(xù)航里程的插混車，基本上相當(dāng)于純電動車的日常使用體驗了，就算沒有固定的充電樁，單純純油行駛油耗也低過日系的A級燃油甚至混動轎車，特別是在限牌城市還能擁有一張免費的牌照，還沒有里程焦慮，甚至用這個價位也買不到一特別給勁的純電動車，何樂而不為？

有了這個競爭優(yōu)勢，我們將價格定在10-15萬元，去選車平臺看看這個級別插混的轎車到底有哪些選擇。然而最終我們搜索到的僅有比亞迪秦Plus，驅(qū)逐艦，帝豪L Hi·X超級電混，名爵6 PHEV，榮威i6 MAX新能源這幾款車型。

我們可以拿當(dāng)下市場上最火的比亞迪秦 Plus DM-i來對比下，這款車型的售價是11.18—15.18萬元，但是11.18萬和12.58萬元的純電續(xù)航則為55km，僅有13.58和15.18萬元的車款純電續(xù)航為120km。再看看比亞迪秦的產(chǎn)品力，8.32/18.32度的電池容量、零百加速7.3秒，3.8L的饋電油耗、1245km的滿電滿油續(xù)航里程。

對比來看，兩款產(chǎn)品的產(chǎn)品力相當(dāng)，不過作為后來者，帝豪L Hi·X超級電混的加速和性能能力（得益于DHT Pro3擋變速器），以及滿電滿油的續(xù)航能力稍微優(yōu)于秦Plus DM-i，從產(chǎn)品的價值比來看，帝豪L Hi·X超級電混顯然不輸秦Plus DM-i。

除了秦 Plus DM-i，再來看看上汽MG 6 PHEV，這款產(chǎn)品擁有11.1度電池容量，70km的純電續(xù)航，3.9L的百公里饋電油耗，百公里加速6秒，競爭力不錯，但是苦于14.58-19.98萬元的價格，確實支撐不起名爵這個品牌的價格，勸退了很多消費者。好在同源的榮威i6 MAX PHEV汲取了教訓(xùn)，將價格拉倒13-15萬元的價格區(qū)間，銷量上才比MG 6表現(xiàn)更好一點。

綜合來看，在合資A級車終端價格集中的10-15萬元的細分市場上，中國品牌正在慢慢實現(xiàn)滲透，并且以秦PLUS為突擊者和帝豪L Hi·X超級電混為并肩者，正在重新定義A級車市場的新玩法，至少秦PLUS已經(jīng)證明了這條路是走得通的。

數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，秦PLUS DM-i的銷量為1.4萬輛，前三個月累計銷量為4.6萬輛。2021年從3月份上市以來，當(dāng)年累計銷量超過11萬輛，這也充分證明了這個價位段的自主插混轎車，的確可具備強大的消費吸引力。

如果放在吉利體系，個人有理由相信帝豪L Hi·X超級電混可以獲得PLUS這樣的市場熱度，一方面帝豪是長久以來轎車十強中唯一的自主悍將，同時帝豪家族累計銷量已經(jīng)超過330萬輛，具備強大的群眾基礎(chǔ)。同時吉利也是自主龍頭企業(yè)，連續(xù)5年位居自主車企第一，無論是產(chǎn)品實力和市場熱度，帝豪L Hi·X超級電混也具備這樣的實力。

當(dāng)然還有一個市場需求問題，因為10-15萬的高水平插混車型屈指可數(shù)，作為前行著秦PLUS可獲得更多的市場銷量，甚至有說比亞迪還有數(shù)十萬輛DM-i車型還未交付，主要是其產(chǎn)能不夠。這就使得市場上還有大批準(zhǔn)消費者得不到滿足，因此帝豪L Hi·X超級電混接下來將擁有很大的市場空間。

面對帝豪L Hi·X超級電混上市和13-14萬的這個價格區(qū)間，兩個值得探討的點，一是吉利雷神超級電混（PHEV）為什么首搭在帝豪L之上，而超級混動（HEV）率先搭載在星越L之上？二是吉利在電池方面并沒有太大的優(yōu)勢，為什么還能將價格拉到如此低水平？

首先個人認為，雷神超級電混必須搭載在最走量的車型上，因為目前吉利對量的需求是迫切的。有了龐大的銷量，就能足夠支撐起吉利雷神技術(shù)的實力和名聲，因為需要更多的消費者說雷神混動好，才能將雷神技術(shù)的實力擴散開來，這是吉利雷神混動技術(shù)價值的捍衛(wèi)之戰(zhàn)。不得不說比亞迪的DM-i和刀片電池就是一個最明顯的案例。

同時自2018年取得破紀(jì)錄的151萬輛的年銷量，這幾年吉利從量到質(zhì)的轉(zhuǎn)型，年銷量越來越難以突破預(yù)期。雖然有高質(zhì)量的產(chǎn)品和銷售能夠抵消一些量上的不足，但在排名方面，一直是一個壓力和隱患，畢竟現(xiàn)在長安和比亞迪已經(jīng)追趕上來。帝豪L Hi·X超級電混以及由此拉開的混動格局，將是吉利冠軍的捍衛(wèi)之戰(zhàn)。

所以吉利也只有在帝豪L這個市場容量最大、價值比最強、競爭暫時還沒有那么激烈的市場中去拓展開來，搶得先機。一方面可以獲得比星越L更多的銷量，同時也能激活在眾多自主A級轎車卷土而來的背景下帝豪L的整體實力，維護帝豪轎車和帝豪家族的名聲，這是帝豪作為自主轎車冠軍的捍衛(wèi)之戰(zhàn)。

畢竟在最近幾個月的緊湊型轎車排行榜中，帝豪已經(jīng)掉隊，且被比亞迪秦和逸動趕超，相比中國星系列中星越L的持續(xù)向上突破，帝豪在原有市場中的堅守更為迫切和重要。而且就算星越L超級電混推出，因為電池容量提高成本增長，售價肯定會朝著20萬元的區(qū)間，這并不利于銷量的提升。

其實為了達到更好的效果，帝豪L Hi·X超級電混首次使用了代號為BHE 15的1.5T四缸雷神智擎發(fā)動機，與星越L超級混動上搭載的DHE 15 1.5T三缸發(fā)動機不一樣的是，前者更注重性能和駕駛體驗，后者因為是大車，更注重燃油經(jīng)濟性。畢竟看重經(jīng)濟性產(chǎn)品的消費者對三缸的敏感性，遠遠超過看重品質(zhì)和科技感的人群，這也可以解釋為什么理想ONE是1.2T的三缸，依然大批的人覺得沒毛病。

再來談?wù)劦酆繪 Hi·X超級電混13-14萬元的價格，可以說吉利已經(jīng)非常良心了，但同時也是吉利迫不得已的舉動，相當(dāng)于忍著成本的痛，在搶這塊市場。

先不說與目前吉利旗下類似的PHEV車型來看，帝豪L Hi·X超級電混的價格應(yīng)該算是目前吉利體系內(nèi)插混車型最具有性價比的了，上一代帝豪GL PHEV的價格能到16.88萬元，更大的電池，更高級的混動系統(tǒng)，更強大的產(chǎn)品力，直接降2-3萬，這種魄力的結(jié)果，又何嘗不是巨大壓力帶來的？

再說到電池，之前吉利高層曾透露過，與比亞迪自有電池成本約500-600元/度的動力電池相比，吉利采購別人的電池成本大約在800-900元/度，而且對吉利來說動力電池的供應(yīng)與芯片一樣稀缺。

從這一點也不難發(fā)現(xiàn)，因為電池成本和供應(yīng)問題，吉利在推出超級電混的時候，不得不向更重要、更要緊的產(chǎn)品去傾斜，雷神混動產(chǎn)品的推出也得分輕重緩急，一步步來。再加上今年大吉利體系下的新能源也是發(fā)軔之年，需要更多的電池供應(yīng)，特別是5款產(chǎn)品是搭載“超級電混”的大里程PHEV車型，所以“找電”成為吉利當(dāng)下最迫切的任務(wù)。

這兩年來，吉利的電池項目動作頻繁，4月27日，吉利旗下的浙江耀寧科技有限公司年產(chǎn)20GWh磷酸鐵鋰電池項目正式簽約落戶鷹潭高新區(qū)，總投資100億元。今年2月，吉利科技集團將在贛州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)投資300億元，分期建設(shè)42GWh動力電池項目。

當(dāng)然吉利與寧德時代的合作也非常頻繁，去年年底，寧德時代公告表示將在2022年至2026年期間向吉利子公司供應(yīng)不低于57GWh的動力電池產(chǎn)品。據(jù)了解，2018年至2020年度寧德時代與吉利旗下的一家子公司的交易累計金額達到57.19億元，占公司2018年至2020年度相關(guān)業(yè)務(wù)累計營業(yè)收入的比重為5.58%。

是的，在沒有如比亞迪和長城那樣有自供電池的情況下，吉利將電池合作全面鋪開。除了上述電池項目，吉利還與LG、國軒高科、錢江鋰電、孚能科技、衡遠、中航鋰電、力神電池都建立了合作關(guān)系，旗下的電池供應(yīng)體系多達10家，其原因就是為了有更多的電池替代方，以最大程度降低電池的供應(yīng)成本。

就在帝豪L Hi·X超級電混上市后，則有消費者問到為什么只有100KM純電續(xù)航的版本，不能有純電續(xù)航低一點，售價低一點的車款可選嗎？

的確，目前帝豪L Hi·X超級電混的價格和帝豪L燃油版的價格，依然有高達2萬元的差距，那么這個價格空白地帶究竟由誰來填補？是第4代帝豪\繽瑞的超級電混，還是帝豪L的HEV版本？確實給市場留下了遐想。

不過相信很快這塊拼圖就將完成，屆時吉利在混動和新能源市場上的模樣，也將逐步展現(xiàn)在大家眼前。