日前，全球最古老的郵輪“MV Astoria”號流拍了，該郵輪原定于3月1日拍賣出售，起拍價為1000萬歐元，然而直至最后期限也“無人問津”。這艘建于1948年，船齡高達(dá)72年的“老將”晚景凄慘，目前只能停泊在鹿特丹港閑置，靜默等待船東和債權(quán)人的下一次“處置”。
事實(shí)上，自疫情以來，逃不過被賣掉命運(yùn)的郵輪，“MV Astoria”號并非個例，國際郵輪巨頭皇家加勒比已經(jīng)先后賣出旗下5艘郵輪。而伴隨疫苗在全球陸續(xù)推進(jìn)接種，郵輪業(yè)復(fù)蘇在望，不少郵輪公司股價開始上漲，但郵輪市場卻并沒有隨之“回溫”，就在日前，挪威郵輪集團(tuán)再次傳來延長停航期的消息。
環(huán)顧2021上半年全球郵輪市場，怎一個“冷清”了得，而聚焦國內(nèi)，得益于良好的疫情防控，郵輪市場正在危機(jī)中醞釀新生。
01
2021全球郵輪業(yè)上半場“冷熱”交織
疫情初期，全球各大郵輪公司股價齊齊暴跌，甚至腰斬，不過近期疫情發(fā)展向好，游輪股普遍開始出現(xiàn)上漲。日前華爾街見聞報道稱，自去年疫情爆發(fā)以來，全球最大郵輪公司嘉年華股價已經(jīng)暴漲265%，但國際郵輪市場整體復(fù)蘇表現(xiàn)卻與之大相徑庭。雖說目前已有部分地區(qū)恢復(fù)郵輪航線，未來4-5月也會有郵輪相繼復(fù)航，但數(shù)量少之又少。
今年以來，全球各大郵輪公司停航期一延再延。日前，挪威郵輪集團(tuán)宣布，旗下全球航線停航期在6月的基礎(chǔ)上再延長一個月至6月30日，此前，該集團(tuán)高級副總裁德馬克曾在聲明中表示，為了對抗疫情和有更多的時間來為郵輪業(yè)的恢復(fù)做準(zhǔn)備，旗下郵輪都不會在短期內(nèi)復(fù)航。
無獨(dú)有偶，聞旅從國際船舶網(wǎng)獲悉，美國嘉年華郵輪集團(tuán)取消的航次范圍從5月延長至6月，旗下品牌嘉年華郵輪澳大利亞航線取消至6月28日；皇家加勒比郵輪集團(tuán)也做出相應(yīng)調(diào)整，取消春季航線，旗下品牌加勒比停航至6月，其中不包括部署在新加坡的海洋量子號和中國的海洋光譜號。
與三大國際郵輪巨頭均保持謹(jǐn)慎復(fù)航的態(tài)度相似，其他主流郵輪公司的復(fù)航時間大多延長至6-7月，MSC地中海郵輪旗下北美航線、水晶郵輪、維京郵輪、迪士尼郵輪等復(fù)航時間目前均延至6月1日；云頂郵輪集團(tuán)旗下 “水晶尚寧號”（Crystal Serenity）將于2021年7月3日起復(fù)航。
從全球郵輪市場恢復(fù)情況來看，除亞洲外，其余地區(qū)幾乎沒有驚喜可言。云頂郵輪集團(tuán)星夢郵輪旗下的“探索夢號”于去年7月在中國臺灣復(fù)航，“世界夢號”于去年11月在新加坡復(fù)航。中國國內(nèi)市場也在逐漸回溫，據(jù)海南省交通運(yùn)輸廳數(shù)據(jù)顯示，西沙游輪航線自去年12月9日恢復(fù)運(yùn)營以來，截至2021年2月10日已累計運(yùn)營27艘次，接待國內(nèi)游客數(shù)6623人。“南海之夢”和“長樂公主”兩艘郵輪自復(fù)航以來，從未發(fā)生新冠肺炎感染病例，載客率也從50%提升至70%。
國際區(qū)域之間郵輪業(yè)市場恢復(fù)程度冷熱不一，郵輪巨頭們也在苦苦支撐。從三大國際郵輪巨頭企業(yè)公布的2020年度財報來看，報告期內(nèi)，美國嘉年華郵輪集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營收55.95億美元，同比減少73.13%，凈虧損102.36億美元；皇家加勒比郵輪集團(tuán)總收入22.09億美元，同比減少79.83%，凈虧損58億美元；挪威郵輪集團(tuán)營收僅12.8億美元，同比下跌80.19%，凈利潤虧損40.13億美元。
三大巨頭財報均虧損慘重，疫情以來為了維持運(yùn)營，裁員縮減開支、出售低效船只換取現(xiàn)金似乎已是“家常便飯”。招商局維京游輪有限公司安全質(zhì)量部副總監(jiān)，郵輪船長徐永青對聞旅表示，在疫情的打擊下，外輪公司為了緩解經(jīng)濟(jì)壓力，不得不拋售部分郵輪，國內(nèi)郵輪企業(yè)可以在這段時間通過較少資金獲得郵輪并組建新的郵輪公司，這對我國郵輪行業(yè)的發(fā)展也是一個有利因素。同時，提醒國內(nèi)業(yè)者需注意調(diào)整后的國外郵輪巨頭可能更具市場競爭力。
02
國內(nèi)回暖助力郵輪市場加速崛起
全球郵輪業(yè)停擺已超過一年，復(fù)蘇之路舉步維艱，在國際郵輪旅游流通暫時受阻的情況下，中國高效有序的疫情管控使得經(jīng)濟(jì)社會提早步入正軌，境內(nèi)郵輪市場也于去年年末重啟，郵輪產(chǎn)業(yè)建設(shè)方興未艾。
2020年底，國內(nèi)郵輪企業(yè)圍繞海南三亞的布局已經(jīng)開始進(jìn)行。包括中資游輪公司中船郵輪科技發(fā)展有限公司、海南瑞澤、中交海洋投資控股有限公司、中金鷹投資有限公司等在內(nèi)的郵輪公司和投資機(jī)構(gòu)，紛紛發(fā)力三亞國際郵輪業(yè)務(wù)。
近來，國內(nèi)郵輪市場動作頻繁。3月11日，廣州南沙區(qū)文廣旅體局與三亞中央商務(wù)區(qū)管理局簽訂合作協(xié)議，共建區(qū)域郵輪產(chǎn)業(yè)群。當(dāng)天，廣州南沙國際郵輪母港運(yùn)營管理有限公司與三亞國際郵輪發(fā)展有限公司也簽訂合作協(xié)議，根據(jù)雙方約定，未來將在郵輪航線產(chǎn)品推介、郵輪旅客公共服務(wù)體系等方面加強(qiáng)合作，實(shí)現(xiàn)客源市場共享、郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上下游共建。
除了與三亞的合作，廣東還于3月5日在廣州成立了廣東濱海（海島）旅游聯(lián)盟，包括廣州、深圳、珠海等在內(nèi)的廣東14個沿海地級以上城市共同簽署了廣東濱海（海島）旅游章程。章程中提及要加強(qiáng)廣州與深圳的郵輪旅游合作，推動實(shí)施經(jīng)郵輪母港入境的外籍游客144小時過境免簽、及郵輪團(tuán)體乘客15天落地免簽的政策支持，未來廣州、深圳和香港之間也會推進(jìn)郵輪經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。
不僅如此，國內(nèi)郵輪市場的穩(wěn)步復(fù)蘇也引來國際郵輪企業(yè)的注目。MSC地中海郵輪公司宣布，2022年將在中國首度開啟雙船運(yùn)營，MSC地中海華彩號于2月1日正式交付，明年將與中國市場已有的MSC地中海榮耀號并行。這是國際主流郵輪公司首次在中國市場布局“雙旗艦”，同時也標(biāo)志中國郵輪產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入“雙旗艦時代”。
而早在去年11月25日，維京游輪已經(jīng)與招商蛇口簽署合作協(xié)議，雙方共同組建了合資公司——招商局維京游輪有限公司，3月12日，合資公司旗下打造的第一艘郵輪，“維京太陽號” 靠泊廣東蛇口郵輪母港，并將成為國內(nèi)第一艘懸掛五星紅旗的奢華郵輪。
“維京太陽號”的到來也給國內(nèi)郵輪船隊(duì)的規(guī)模進(jìn)行擴(kuò)充，緊接著3月15日，“憧憬”號郵輪正式駛?cè)牒Ｄ先齺嗻P凰島郵輪母港，該郵輪原為公主郵輪公司旗下“碧海公主”號，于去年9月被三亞國際郵輪發(fā)展有限公司購買。上半年還未過半，國內(nèi)郵輪船隊(duì)已增添兩員 “大將”。
目前國內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)正在加速深耕之中，資本和市場都希望在國際郵輪市場重啟前增強(qiáng)“內(nèi)功修煉”，以便于在市場恢復(fù)后能及時把握機(jī)會，一躍而上。但有業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)郵輪業(yè)要想在國際市場恢復(fù)后達(dá)到“一鳴驚人”的效果，似乎還有一定的距離。
03
寒冬尚未結(jié)束蟄伏過后迎來生機(jī)
根據(jù)中國船舶報報道，中國政府已正式核定《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）。RCEP是亞太地區(qū)規(guī)模最大的自由貿(mào)易協(xié)定談判，覆蓋世界近50%人口和近30%的貿(mào)易量，郵輪產(chǎn)業(yè)作為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的活力產(chǎn)業(yè)之一，將迎來良好發(fā)展前景，而中國郵輪產(chǎn)業(yè)也置身其中，但能不能抓住機(jī)會，還要“各憑本事”。
事實(shí)上，我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨諸多困境。郵輪老兵崔欣對聞旅表示，國內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在以下挑戰(zhàn)：
其一，在船隊(duì)運(yùn)營方面，目前國內(nèi)郵輪公司的經(jīng)驗(yàn)還都是單船運(yùn)營，過去多家企業(yè)在沖擊第二艘郵輪的路上折戟，船隊(duì)化運(yùn)營能力是不得不跨越的門檻；
其二，在設(shè)計建造方面，國內(nèi)船廠已經(jīng)可以按照國外設(shè)計公司和船東的圖紙在建，在自主設(shè)計能力上，還有很長的路要走；
其三，人才隊(duì)伍建設(shè)方面，招商郵輪的船掛五星紅旗，開啟國內(nèi)先河，這意味著船上的船員配置要符合中國海員配置標(biāo)準(zhǔn)，但中國在郵輪相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)上，還在探索期，郵輪海乘人才的選育用留也存在很多提升空間。
徐永青補(bǔ)充到，國內(nèi)游輪企業(yè)目前普遍存在船隊(duì)規(guī)模較小無法產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，專業(yè)管理人才缺乏難以實(shí)現(xiàn)精益管理，船供體系不完善，實(shí)現(xiàn)保質(zhì)、保量、準(zhǔn)時的船舶供應(yīng)存在挑戰(zhàn)，市場營銷方式單一容易被其它方式裹挾。對于解決以上問題，一方面，監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)提高市場準(zhǔn)入門檻，讓實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)進(jìn)入；另一方面，國內(nèi)郵輪企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)郵輪管理人才的培養(yǎng)，同時建議政府對于采購和銷售在政策上應(yīng)給予傾斜，讓市場活起來。
“郵輪行業(yè)本身是一個較為自由的國際市場，難以像其它行業(yè)一樣可以在一定的壁壘下獲得充分成長的'襁褓期’，而郵輪一旦投放市場就面臨國際巨頭的正面競爭，回首'海娜’、'天海新世紀(jì)’、'鉆石輝煌’號郵輪均在運(yùn)營三年左右時間便難以為繼就充分的說明了這些問題。”如此看來，對標(biāo)國際一流郵輪產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)還是任重而道遠(yuǎn)。
回歸目前國際郵輪業(yè)處境，隨著疫情 “牽絆”的放松，近期游輪股上行，但市場卻回暖不足，該現(xiàn)象引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。徐永青分析稱，疫苗的成功研制和量產(chǎn)加速全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，各國解封將提上日程，郵輪公司也積極為重啟做準(zhǔn)備，鑒于國際大型郵輪公司在過去若干年表現(xiàn)出的普遍性良好經(jīng)營業(yè)績，投資者對大型郵輪企業(yè)發(fā)展前景充滿信心，對股票收益水平也存有良好預(yù)期。但疫情風(fēng)險猶存，疫苗對人的保護(hù)及其它影響尚有待觀察，大眾對郵輪旅游信心的恢復(fù)尚須時日，郵輪公司也持謹(jǐn)慎觀望態(tài)度。
世界主要的郵輪市場集中在美國東海岸，地中海區(qū)域和亞洲。崔欣表示，更看好亞洲郵輪市場的恢復(fù)，國內(nèi)疫情控制遠(yuǎn)好于國外，加之快速推進(jìn)的全民疫苗接種計劃，相信6月后國內(nèi)母港郵輪市場會迎來復(fù)蘇。徐永青認(rèn)為國內(nèi)郵輪行業(yè)復(fù)航大概率將在第三季度初，最遲會在第四季度初正式開始復(fù)航，屆時也將對全球郵輪行業(yè)的復(fù)航產(chǎn)生積極的作用。
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