商情，專注行業(yè)22年
2010年,汽油三輪車由增量競爭進(jìn)入到存量競爭；2016年,電動(dòng)三輪車由增量競爭進(jìn)入到存量競爭。增量競爭就是全行業(yè)每年都有增量,企業(yè)要積極搶占市場新增份額。存量競爭,就是每年早下滑態(tài)勢,企業(yè)要從對(duì)手手里搶占本屬于別人的市場份額。
當(dāng)下,全行業(yè)進(jìn)入到存量競爭時(shí)期在如此熾熱的態(tài)勢下,再加上三個(gè)門檻,環(huán)保、城市進(jìn)一步的管理和國家合法化的壓力。2019年,三輪車行業(yè)面臨十分嚴(yán)峻的態(tài)勢,但在這種情況下,我們一定不起跑線上。
通過最近一次的走訪市場,我看到全行業(yè)差不多有一半以上的企業(yè)奄奄一息。那么剩下的一半企業(yè),面對(duì)如此嶄新的競爭態(tài)勢,又該如何自處?轉(zhuǎn)型升級(jí)就顯得異常重要。轉(zhuǎn)型升級(jí)是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高級(jí)化和附加值的增大;附加值的增大是除去原材料成本,工廣和裝備成本以及稅費(fèi)之后,產(chǎn)品給企業(yè)所帶來的價(jià)值鏈的提升。
忽視政府的作用:政府就政策鼓勵(lì)、資金支持和產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向所起到的作用是不容忽視的。
產(chǎn)品唯一化:轉(zhuǎn)型升級(jí)是從產(chǎn)品開始但絕對(duì)不是只做產(chǎn)品,從產(chǎn)品定位到企業(yè)內(nèi)部價(jià)值鏈的全面提升是轉(zhuǎn)型升級(jí)的路線。除了產(chǎn)品,管理和裝備等等一系列綜合性的提升才是轉(zhuǎn)型升級(jí)。
換產(chǎn)業(yè):不千三輪干四輪,這是非常嚴(yán)重的錯(cuò)誤。三輪車是用億來計(jì)算的,四輪車是用千億來計(jì)算的。
全盤否定:各個(gè)方面的提升要量力而行,不能蹴而就,要論比重的慢慢調(diào)整,升級(jí)換代。
思考太少:對(duì)于和社會(huì)與時(shí)俱進(jìn)的智能化、信息化、科技化,電子化的思考太少,三輪車其實(shí)可以做的非常精益求精。
三輪車行業(yè)承載著一種生產(chǎn)資料的演變,所以轉(zhuǎn)型升級(jí)的選項(xiàng),可以是產(chǎn)品、裝備、技術(shù)、管理、營銷模式以及產(chǎn)業(yè)鏈的延伸,不一定要轉(zhuǎn)向四。在行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí)代,我們一定不要做先烈,要做先驅(qū)。要認(rèn)清中國特殊的國情立足根本,立足現(xiàn)實(shí),認(rèn)真研究國家政策,但更要認(rèn)清社會(huì)需求,最后把握自己,滿懷信心向未來。
（本文感謝季一平先生提供觀點(diǎn)）
本期編輯：Susu
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