馬塞羅在他漫長的職業(yè)生涯中，不僅在汽車設(shè)計領(lǐng)域，還在工業(yè)和航空領(lǐng)域領(lǐng)域取得了卓越的設(shè)計成就。
近年來，“標志性”這一詞被隨意地拋出，但當你想到過去六十年的標志性汽車時，腦海中浮現(xiàn)的往往是汽車設(shè)計界少數(shù)人的創(chuàng)意。當你看到那些年輕人臥室墻上的汽車海報時，他們夢想著有一天能駕駛那些經(jīng)典性的汽車。在那個年代，有一個人占據(jù)了汽車設(shè)計的主導地位，那就是馬塞羅·甘迪尼。
甘迪尼的故事，很像那個時代的其他汽車設(shè)計師，是一個卑微的開始。甘迪尼1938年出生于意大利都靈，父親是一名管弦樂隊指揮，他在漫長的職業(yè)生涯中，不僅在汽車設(shè)計方面，還有工業(yè)和航空領(lǐng)域，他設(shè)計了CH-7直升機。甘迪尼認為汽車設(shè)計不僅僅是車身的外觀，他的設(shè)計興趣集中在車輛架構(gòu)、構(gòu)造、組裝和機制上。在他的設(shè)計中，他的風格是尖銳的，棱角分明的。
甘迪尼在1965年加入傳奇的汽車制造商博通后開始了汽車設(shè)計。兩年前，他曾向博通尋求一份工作，但在喬治亞羅的反對下被拒絕了，喬治亞羅是他那個時代另一位最有影響力的汽車設(shè)計師。然而，當喬治亞羅兩年后離開博通時，甘迪尼被雇用了。沒過多久，這位年輕的意大利人就開始發(fā)力了。在1965年都靈車展上，蘭博基尼向汽車世界推出了400 TP滾動底盤。它面對著一排潛在客戶和許多希望設(shè)計車身的汽車制造商。費魯喬·蘭博基尼求助于博通，并在底盤開發(fā)人員吉安·保羅·達拉拉的幫助下，甘迪尼僅用了三個月的時間就為這款后來被稱為“Miura”的汽車設(shè)計了車身。
快進到60年代末，甘迪尼是博通的首席設(shè)計師。他在Miura的成功開創(chuàng)了他美麗流暢的線條、柔軟的邊緣和光滑的特征的風格。但很快又改變了風格，在1968年的巴黎車展上，阿爾法·羅密歐Carabo概念車亮相。建造在可以說是最美麗的阿爾法羅密歐的底盤上。與當時其他的汽車相比，例如捷豹e型和豐田2000GT，阿爾法·羅密歐Carabo看起來像是來自另一個世紀。它有許多開創(chuàng)性的功能，包括剪刀門，這將在后來的蘭博基尼Countach上出名。Carabo從未投入生產(chǎn)，但它的楔形設(shè)計影響了未來的許多汽車。博通說，這是一款大膽但在美學和功能上都有效的未來跑車。
到20實際70年代，甘迪尼已經(jīng)與大量的制造商合作，但正是在藍旗亞的幫助下，他最理想的計劃才得以實現(xiàn)。博通與另一位傳奇的汽車制造商賓尼法利納展開競爭，以獲得為最好的制造商設(shè)計汽車的合同。在1970年的都靈車展上，博通展示了世界上最終極的楔形超跑藍旗亞 Stratos Zero。它很有未來感，棱角分明，看起來就像從太空著陸一樣。它甚至沒有車門，司機必須打開擋風玻璃才能上車。Zero的制造是為了吸引汽車制造商選擇博通作為他們的教練車制造商，而且它奏效了。當時的公司負責人努西奧·博通(Nuccio Bertone)駕駛著汽車穿過都靈的街道，前往藍旗亞工廠，在那里他有一個會議安排。據(jù)稱，他被拒絕進入，然而，努西奧精明地駕駛著33英寸高的汽車從降低的障礙下，并參加了會議，導致了一份合同，將生產(chǎn)藍旗亞Stratos HF。
甘迪尼似乎是楔形設(shè)計之王，到70年代初，它已經(jīng)飛得很高了。到1974年，他已經(jīng)設(shè)計了一大批具有異國情調(diào)的運動和超級跑車，從菲亞特X1/9和法拉利Dino 308 GT4到蘭博基尼Espada。他甚至嘗試了一些更溫和的車型，即與保羅·布拉克(Paul Bracq)合作設(shè)計的第一代寶馬5系。蘭博基尼Countach和藍旗亞Stratos HF這兩款車都受到了早期甘迪尼作品的嚴重影響，盡管與量產(chǎn)模型不同，博通獲得了設(shè)計合同。蘭博基尼Countach也將是第一輛帶有剪刀門的量產(chǎn)車。這兩款量產(chǎn)型都獲得了巨大的認可。
有趣的是，甘迪尼解釋說，蘭博基尼Countach這個名字的起源來自于為車展制作第一輛車的深夜工作。一名兩米高、手很大的側(cè)寫師會對車鎖和汽車的小部件進行分析。他經(jīng)常用皮埃蒙特語喊“Countach”，皮埃蒙特語是用來表示驚訝或欽佩的。甘迪尼開玩笑說，這就是他們應該給這輛車起的名字，在咨詢了試車手兼機械師鮑勃·華萊士(Bob Wallace)之后，他問了這個名字在盎格魯-撒克遜人的耳朵里聽起來會是什么樣子。
在20世紀80年代離開博通之前，甘迪尼與雷諾合作生產(chǎn)雷諾5。但在這家意大利汽車制造公司工作了15年后，他離開公司去從事自由設(shè)計工作。他也不僅僅局限于汽車，還為工業(yè)和室內(nèi)設(shè)計，甚至是直升機的機身。1980年之后，他最著名的作品是Citro?n BX家族轎車（他最成功的設(shè)計是生產(chǎn)數(shù)量）布加迪EB110，以及在克萊斯勒收購下有所改變的蘭博基尼暗黑破壞神。甘迪尼對此并不滿意，因此與齊澤塔合作創(chuàng)建了Moroder V16T，這是軟焦暗黑破壞神的更清晰版本，更忠實于甘迪尼的設(shè)計和康塔奇的遺產(chǎn)。
