在上世紀70年代，當人們厭倦了那些車身圓潤飽滿的線條時，甘迪尼創(chuàng)造了一種看似另類的“楔形”設計理念，而這也奠定了未來蘭博基尼的品牌理念與性格。
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馬塞羅·甘迪尼出生于1938年，同年出生的另兩位傳奇設計大師分別是喬治亞羅和費奧拉萬提，甘迪尼是他們三人中最為謙遜以及內斂的。
1963年，25歲的甘迪尼向當時大名鼎鼎的吉奧瓦尼·博通表達了想要加入博通團隊的意向，博通也確實收下了眼前這個才華橫溢的年輕人，甘迪尼也與喬治亞羅成為了同門師兄弟。1965年，由于種種原因喬治亞羅離開了博通工作室，甘迪尼也變成了博通最為中意的弟子。
1966年，甘迪尼完成了他在博通最為重要的一款車型——Miura。蘭博基尼Miura的出現(xiàn)直接轟動了當時的汽車界，前衛(wèi)的設計風格讓所有人都對這款Miura贊不決口，即便放在今天，Miura的設計也排的上汽車歷史上最美車型的前列。
1967年，蘭博基尼Miura正式亮相日內瓦車展，前翼子板與與前機蓋融為了一體，扁平的大燈上還帶有類似睫毛一樣的格柵。車身側面的線條更是優(yōu)美至極，后發(fā)動機罩通過斜面與車頂相接形成平滑的背部。幾乎所有人對于甘迪尼的力作褒獎有嘉，優(yōu)美腰線及前兇后收的設計手法也被后來的設計師所傳抄。
其實在Miura推出的前一年，蘭博基尼還推出了一款名為Marzal的概念車，這也是蘭博基尼歷史上唯一一款采用了鷗翼門的車型，雖然酷炫十足，但是最終并沒有進行量產。
時間來到了上世紀70年代，這也是甘迪尼設計靈感的鼎盛時期，鋒利的楔形設計在甘迪尼的試用下成為了蘭博基尼的主旋律。1971年的日內瓦國際車展上，甘迪尼為我們帶來了另一件里程碑式的作品，那就是Countach。夸張的線條，巨大的剪刀門以及隱藏式的大燈，一切都讓這臺Countach看起來像一臺“外星車”。
1973年，蘭博基尼推出了量產版的Countach LP400，這臺蠻牛采用了中置發(fā)動機，前后重量分配50：50，最高時速可以達到301km/h。至于售價方面，昂貴的Countach達到了每臺15萬美元，每年的產量也只有區(qū)區(qū)100臺，這種稀有的產量也一直持續(xù)到了1990年停產以前。
除了蘭博基尼外，馬塞羅·甘迪尼的其它作品也十分獨特，比如阿爾法·羅密歐33 Carabo、寶馬2800 Spicup以及法拉利308 GT Rainbow等經典車型。
時至今日，甘迪尼設計過的車型早已數(shù)不勝數(shù)，筆直粗獷的棱角與線條造就了另類的美感，如今銷聲匿跡的甘迪尼正隱居在意大利北部的莊園中，晚年的他已不再接受任何汽車設計工作了。
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