道格拉斯（Douglas）F3D“空中騎士”是一款早期型噴氣式艦載戰(zhàn)斗機，朝鮮戰(zhàn)爭首次參戰(zhàn)，并參加了越南戰(zhàn)爭。
不同尋常的是，在緊急情況下，機組成員通過一條逃生滑槽逃離飛機，而非采用常見的彈射座椅。上世紀(jì)50年代后期的一些軍事演習(xí)中，這種特殊的設(shè)置甚至被作為特種作戰(zhàn)部隊執(zhí)行滲透偵察任務(wù)的方式。
本文為美國“The Drive”網(wǎng)站“戰(zhàn)爭地帶（War Zone）”專欄發(fā)表的分析文章，作者Thomas Newdick，本人翻譯并編輯給大家分享。
美國海軍裝備的第一架F3D-1“空中騎士”戰(zhàn)斗機，加利福尼亞州莫菲特菲爾德海軍航空兵基地的第3艦載機中隊，1950年開始進行服役測試。
盡管現(xiàn)在“空中騎士”已經(jīng)被大家遺忘，但在1950年它開始服役時，代表了美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊的一個重大進步。道格拉斯F3D機身龐大而笨重，配備四門20mm機炮。盡管有些笨重，但是在朝鮮戰(zhàn)場它在作為夜間戰(zhàn)斗機使用時，獲得了令人羨慕的記錄。配備機載雷達(dá)系統(tǒng)的F3D“空中騎士”，是世界第一款夜間噴氣式戰(zhàn)斗機，并成為夜間戰(zhàn)績最高的美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊?wèi)?zhàn)斗機。
F3D采用并列雙座設(shè)計，這與其他戰(zhàn)斗機有很大不同。
該機是作為夜間戰(zhàn)斗機研制的，在某種程度上也解釋了為什么設(shè)計師會選擇這種特殊的機組成員逃生方式。短粗的平直翼“空中騎士”就是圍繞并列座艙設(shè)計的，在當(dāng)時的技術(shù)條件下，飛行員和雷達(dá)操作員（RIO）需要共同操作安裝在機頭部分的獨立搜索和跟蹤雷達(dá)。由于當(dāng)時的電子設(shè)備都采用真空管，因此需要寬大的機身來容納雷達(dá)系統(tǒng)，如此巨大的雷達(dá)可以搜索24～32千米范圍內(nèi)的空中目標(biāo)。機尾還有一部雷達(dá)，用于掃描后方接近的敵方飛機。
1949年，加利福尼亞州的埃爾森特羅海軍航空兵基地，對XF3D-1的逃生系統(tǒng)進行測試，一名海軍飛行員從逃生系統(tǒng)滑出飛機，并成功打開降落傘。
并列座艙有利于機組成員的相互協(xié)調(diào)，由于兩臺火箭發(fā)動機有碰撞或損壞的風(fēng)險，因此當(dāng)時的彈射座椅技術(shù)無法完成兩個并排機組成員的安全彈射。此外，配備火箭發(fā)動機的彈射座椅會給飛機設(shè)計師增加難度，讓飛機更重更復(fù)雜。F3D配備兩臺不帶加力燃燒室的西屋（Westinghouse）渦輪噴氣發(fā)動機，這種動力配置已經(jīng)顯得有些推力不足，因此對機身重量更加敏感。
取而代之的是，座椅背后設(shè)置了一條隧道狀的滑槽。在緊急情況下，機組成員可以從座椅后方進入滑槽，從機身底部兩臺發(fā)動機之間的開口滑出飛機。這種滑槽式逃生系統(tǒng)，被認(rèn)為可以在高速飛行時安全使用。道格拉斯A3D“空中戰(zhàn)士（Skywarrior）”也采用了這個滑槽式逃生系統(tǒng)，那是一款冷戰(zhàn)時期的攻擊 / 轟炸機，當(dāng)時同類機型不配備彈射座椅的情況并不少見。
1954年夜間飛行訓(xùn)練中，美國海軍陸戰(zhàn)隊F3D的機組成員，左側(cè)是雷達(dá)操作員，右側(cè)是飛行員。
前美國空軍F-15“鷹”飛行員保羅·伍德福德（Paul Woodford）在他的博客中解釋了機組人員如何從受傷的“空中騎士”中逃生：機組決定逃生前，首先要給駕駛艙減壓，然后旋轉(zhuǎn)座椅角度。雷達(dá)操作員首先從座椅站起來，面向機尾踢開逃生滑槽的門，這個艙門會掉落并從滑槽內(nèi)掉出機身。抓住滑槽上方的一個金屬橫梁，然后將腿放入滑槽，順勢滑出飛機，隨后就是飛行員逃生。
F3D機組逃生順序演示。
在F3D的整個服役期，都一直采用這樣的逃生方式。1962年9月，美軍采用全新的軍用飛機命名系統(tǒng)以后，F(xiàn)3D被重新命名為F-10。通常進行這樣的逃生訓(xùn)練時，飛機會被千斤頂架起，并在機腹下方鋪設(shè)床墊。
海軍陸戰(zhàn)隊將軍杰克·戴利（Jack Dailey）在接受采訪時說：“當(dāng)準(zhǔn)備逃生時，要調(diào)整座椅的方向，拉動一個把手之后，活板門會打開，飛機底部的艙蓋會掉落。我們都是先讓電子對抗官（ECMO，他取代了雷達(dá)操作員）先逃生，如果他在床墊上停留，就會被飛行員踩到?！?/p>
美國海軍F3D-1罕見的彩色俯拍照，該機正在馬里蘭州帕塔克森特海軍航空兵基地附近飛行。
F3D因為肥胖的外形，得到了諸如“鯨魚威利”、“海龜”、“藍(lán)鯨”、“德魯特”等外號，比它的官方綽號“空中騎士”更流行。美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊主要將其作為夜間戰(zhàn)斗機、雷達(dá)攔截訓(xùn)練機和電子干擾機，因此這樣特殊的機組逃生系統(tǒng)并不是一個重要的問題。甚至在越戰(zhàn)后期，美軍也沒有為其改裝彈射座椅的計劃。
F3D服役之前，經(jīng)驗豐富的跳傘測試員就在加利福尼亞州埃爾森特羅海軍航空兵基地，進行了一系列的機組成員逃生測試，以驗證這種特殊逃生系統(tǒng)的實用性。在這些測試中，跳傘員從224～715千米/小時的飛機上至少跳傘22次。
埃爾森特羅海軍航空兵基地的逃生系統(tǒng)測試中，安裝在XF3D-1原型機機翼下的照相機，拍攝到跳傘員離開機身后的一系列的動作，可以看到降落傘已經(jīng)打開。
隨后，飛行速度提高到800千米/小時，測試以假人代替跳傘員。F3D最大飛行速度為853千米/小時，一系列的測試再次證明這種特殊的逃生系統(tǒng)是成功的。同時，建議機組成員在脫離飛機5～20秒打開降落傘，因為在水平方向上他們會逐漸減速，晚一點打開降落傘會讓沖擊力更小。在其他測試中，跳傘員逃生時飛機還做出3.5G的機動，依舊可以保證安全。
F3D“空中騎士”的特殊逃生方式，讓軍方聯(lián)想到利用這種方式來空投海軍陸戰(zhàn)隊的偵察部隊。
海軍陸戰(zhàn)隊飛行員杰里·迪克森（Jerry Dixon）在接受《航空與航天》雜志采訪時，回憶起1958年初在菲律賓進行的一次演習(xí)，他駕駛的F3D負(fù)責(zé)作為假想敵執(zhí)行任務(wù)。為了給防守部隊制造麻煩，四架“空中騎士”都帶了一名海軍陸戰(zhàn)隊突擊隊員，而不是雷達(dá)操作員。四架F3D將他們帶到敵人防線后方，執(zhí)行秘密夜間滲透任務(wù)。
迪克森回憶道：“當(dāng)我們抵達(dá)預(yù)定降落區(qū)域時，編隊指揮官發(fā)出信號，我輕輕拍了一下突擊隊員的頭，他就像一發(fā)子彈一樣滑出去了。他們確實發(fā)揮了意想不到的作用，只不過其中兩人落到叢林中時，就摔斷了骨頭?！?/p>
1958年，美國海軍陸戰(zhàn)隊F3D-2Q在加利福尼亞州埃爾托羅海軍陸戰(zhàn)隊航空基地附近訓(xùn)練。
“空中騎士”搭載特種部隊的方式延續(xù)了第二次世界大戰(zhàn)建立的傳統(tǒng)，二戰(zhàn)期間，盟軍通常使用改裝后的轟炸機來運送特工，通常也通過這樣的滑槽空投特工人員。二戰(zhàn)后，類似的戰(zhàn)術(shù)仍在使用，特別是海軍陸戰(zhàn)隊還經(jīng)過特殊訓(xùn)練，讓偵察人員從OV-10“野馬（Bronco）”飛機的貨艙跳傘。
“空中騎士”服役期的后半段主要擔(dān)任二線任務(wù)，其中許多都是關(guān)鍵的測試工作，包括測試先進雷達(dá)、導(dǎo)彈系統(tǒng)和其他電子設(shè)備。上世紀(jì)50年代，經(jīng)過改裝的F3D配備了新的“麻雀I（Sparrow I）”雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈，證明這種新技術(shù)的可行性。1957年，經(jīng)過特殊改裝的F3D成為第一架完成自動著艦的飛機。
“空中騎士”還承擔(dān)了為其他先進機型培養(yǎng)雷達(dá)操作員的任務(wù)，其中就包括了F4H-1H“鬼怪II（Phantom II）”的雷達(dá)操作員，該機后來編號改為F-4B。
1961年，美國海軍航空兵VF-101中隊的F3D-2T2教練機，準(zhǔn)備從佛羅里達(dá)州基韋斯特海軍航空兵基地起飛。
F3D-2Q是最后的改進型，后來改名為EF-10B，這是一種雷達(dá)干擾機。1962年4月，EF-10B開始在越南南部峴港的海軍陸戰(zhàn)隊服役，主要在越南北部執(zhí)行被動和主動電子戰(zhàn)任務(wù)。1970年5月執(zhí)行最后一次任務(wù)，從那以后F-10仍被用于各種研發(fā)測試工作長達(dá)數(shù)十年時間。至少一些F-10被轉(zhuǎn)交給陸軍，雷神公司進行操作。
長久以來，“空中騎士”機組成員必須依靠特殊的逃生系統(tǒng)，如果他們遇到嚴(yán)重威脅，就需要抓緊一切時間棄機逃生。
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