今天這期節(jié)目，咱們聊聊前兩天剛亮相的全新一代寶馬7系。很多網友一看到實車的照片和視頻都驚呼，7系怎么設計成了這樣？大鼻孔就算了，還改成了分體式前大燈，還是個瞇瞇眼？前臉這造型很多人都不能接受。
很多網友甚至用爾康鼻孔朝天的表情包帶調侃7系的前臉設計。還有7系的內飾設計，實際上與老款7系已經是天翻地覆的變化，但是網友說了，放眼望去都是屏幕，雖然車內加了一些水晶材質提升質感，但是整體看起來還是廉價了一些。
真的是難為各位兄弟了，拿工資的天天幫發(fā)工資的操心。去年，國內新增了2萬多名寶馬7系的車主，奔馳S級也是2萬多，兩款車銷量就差幾千臺。說明去年有4萬多名大老板喜提寶馬7系和奔馳S級。
就在去年，我身邊就有4、5位朋友購買了這兩款車。這些老板的公司每年流水都是幾千萬，甚至上億，當然利潤他不會告訴我。但是，在南京都是住富人區(qū)，一套房的總價都不低于千萬，往往他們手上還不止一套。我有時候在想，他們其實早就可以買7系和S級了，為何現(xiàn)在才出手？其實大概率正好這一年手頭現(xiàn)金流不錯，且未來1-2年暫時不需要用到大筆的資金。
這些有能力花百萬來買車的老板，肯定是各行各業(yè)的精英，他們至少吃了兩波以上的社會紅利。建議大家讀一讀蘇世民的《我的經驗與教訓》，大佬都信奉經濟周期性理論。往往一個上行的經濟周期 ，就帶動了一批人起飛了。如果你運氣好，抓住了兩輪， 甚至三輪經濟周期上行的機會，那絕對是金字塔塔尖的那部分群體。
所以，這些先富起來的大老板，有的是主動找到了機會，有的是陰差陽錯被機會砸中，成為了天選之人。往往就那么短短幾年， 在周圍人看不懂他們做什么的時候，悶聲發(fā)大財，不聲不響地積累了巨額財富。他們身上自然有區(qū)別于大多數(shù)人的氣質，比如獨立思考，不隨大流，甚至反向思維的能力。
對于全新一代寶馬7系的設計，上來就噴它設計拉胯的網友，明顯不是這一類人。站在獨立思考的角度看，寶馬的設計師肯定思考過旗艦豪華轎車，未來十幾二十年的設計趨勢。這種趨勢肯定不是設計師上午開個會討論，下午拍腦袋想出來的。而是經過多年的論證，思考與推倒，最終形成的一套完整的設計方案。無論當下的人判定這種設計是美是丑，只要如今的設計，今后慢慢成為了主流語言，那你就是開創(chuàng)者、引領者。消費寶馬7系的客戶，其實要的就是這種感覺，美丑根本不是重點，重要的是前瞻性，包括設計的前瞻性，技術的前瞻性。曾經克里斯·班戈主導設計的第四代7系（E65/E66），把之前的雪茄風格車身，改造成了“臃腫” 的造型，惹怒了無數(shù)寶馬車迷，紛紛抗議要求更換設計師，改回原來老款的樣子。但諷刺的是，第四代7系的銷量竟然非常的好，甚至還壓倒過奔馳S級。不僅如此，這一代的設計風格也一直沿用了將近20年，直到今天。所以我估計去年剛提了寶馬7系的朋友，聽完今天這期節(jié)目可能會比較懊悔。因為今年買到的7系是從里到外的換代產品，新老款開在路上一眼就能區(qū)分出來。而且未來至少10幾年，都會是這種造型風格。現(xiàn)如今，哪怕老款7系有優(yōu)惠，新款原價銷售，我也愿意買新不買舊。有些老板平時不喜歡研究車，他們可能不知道7系2022年換代的事，所以去年想買也就買了。但也有些老板知道2022年會換代，可是7系對他們來說就是一個符號化的東西，新老款對他們來說都無所謂，但是手頭這筆資金如果現(xiàn)在不花，可能明年生意上一缺錢，現(xiàn)金流又緊張了，就騰不出現(xiàn)金來買車了，那還不如現(xiàn)在就買。全新一代7系的設計，越來越有勞斯萊斯的神韻 ，整體厚重方正的造型，特別是從側面看，一根深深的肩線從車頭貫穿到車尾，前臉直瀑式造型，再加上現(xiàn)如今的分體式大燈，眼神都幾乎一樣了。當然，寶馬自己不會承認去抱勞斯萊斯大腿，雖然都是自己集團的品牌，可是7系準車主們都心照不宣。像勞斯萊斯只有好處，沒有壞處。為什么7系的設計開始“勞斯萊斯”化了呢？其實還是因為內卷。這個級別本來不應該卷，百萬級豪車大佬的地位一直是奔馳S級，唯一能對它有威脅的也只有寶馬7系。實際上他倆輪流做第一，也沒什么關系，畢竟這不是零和博弈，100萬的預算就這兩臺車里選一個，無論選誰至少有50%的幾率，所以還是挺高的。結果，奔馳S級不選擇躺平，反而出了個殺招“邁巴赫S級”，這下可把寶馬7系逼到了墻角。奔馳可以撿漏邁巴赫，寶馬去哪兒找這種已經破產，且在中國還具備一定知名度的超豪品牌呢？既然不能像奔馳S級獨立出一個邁巴赫系列。那寶馬干脆把自家超豪品牌勞斯萊斯的設計下放到7系上，因此，就出現(xiàn)了現(xiàn)如今尺寸大了一整圈，看上去特別“勞斯萊斯”化的全新一代7系。那么聊到這里，我們回看BBA的另外一家奧迪，他家的A8L與現(xiàn)如今的全新7系和S級一比，簡直毫無競爭力可言。A8L的外觀和內飾設計沒有任何亮點，你要跟我說這是加長版A6L我都信。況且國產A6L也有3.0T，甚至上汽奧迪A7L還是無框車門，溜背設計。所以，除了只認進口且迷戀奧迪品牌的保守客戶，可能還會固執(zhí)的去買A8L，否則真找不到買它的任何理由。有人說A8L低調，實際上花費百萬買豪車的客戶，都是裝低調，不是真低調。如果真的要低調，那就不要花100萬買車，老老實實開個小破車多好。我說個自己經歷過的事，大家都知道，現(xiàn)如今BBA的12缸車型全部停產。我當年賣出去過幾臺A8L W12車型，指導價：249.8萬，沒有優(yōu)惠，這車100%都是房地產開發(fā)商來訂的。我第一次見到工商營業(yè)執(zhí)照上面，注冊資本一欄，后面N個零，我數(shù)了半天。這些開發(fā)商老板，也會買勞斯萊斯或者賓利，但是都放在老家，而在當?shù)啬玫馗汩_發(fā)，就配一臺A8L，方便與周圍政商打交道，你說誰不知道這是臺W12的A8L呢？只是象征性地低調，其實還是高調。我覺得奧迪A8L應該學習寶馬的經驗，既然寶馬7系開始“勞斯萊斯”化，那么奧迪A8L不如干脆“賓利”化。反正賓利也屬于大眾集團旗下，況且，賓利慕尚這款旗艦車型生不逢時，2009年上市2020年就停產了，短短11年時間，上有勞斯萊斯打壓，下有邁巴赫奔馳S級篡位，可以說是疲于應付，前景堪憂。可是這臺車在土豪心中的地位依然很高，有點當年邁巴赫的意思了。這么好的一個題材，奧迪不拿來用，真的是暴殄天物。如果奧迪真的推出“慕尚·A8L”，絕對比那“A8L 霍希版”強上百倍。不了解奧迪歷史的人，有幾個知道霍希是誰？這就跟企業(yè)年會播放宣傳片一樣，創(chuàng)始人看歷史回顧淚流滿面，新員工看得一臉懵逼。全新一代寶馬7系，我覺得銷量肯定會起飛。之前老款7系看起來像是大一號的5系，現(xiàn)在7系的造型改成了這樣，你就是1000度的近視眼，500米開外都能分辨出他倆的區(qū)別。就像寶馬4系沒上市之前，都說大嘴設計真的丑，結果上市就賣爆，直到今天還要加價4-6萬。為什么？因為新款4系造型明顯區(qū)別于3系，很多客戶覺得多花些錢也是值得的。等到有一天3系也是大嘴設計，長得跟4系一樣，你再看看4系能不能有加價的底氣。所以，不要說什么沒有天使眼大燈的7系，不是純粹的寶馬。7系能把雙腎設計給你保留下來，就已經算是傳承了。7系和5系連標志性符號都變了，5系開在路上，標志性特征是天使眼，現(xiàn)在7系給格柵周圍布了一圈光帶，標志性特征成了豬豬臉。BBA旗艦車型的設計，今后早晚會下放到自家低級別車型上，甚至其他品牌也都會去效仿。所以，你也別笑話寶馬這樣的設計丑，說不定過兩年你要買的車，進氣格柵也都是點亮的了。買旗艦車型的客戶，就是喜歡這種前瞻性的設計，美丑先放一邊，至少我比你早幾年體驗過，要的就是這種感覺。我們可以看看寶馬7系上面還有哪些技術，是當下其他車沒有的，今后可能會普及的。首先是車內的氛圍設計，這次7系內飾大量采用了水晶材質，配合氛圍燈，營造出了一種非常浮夸的車內氛圍。這跟我們以往看到的燈帶不同，大家可以看看網絡上很多視頻播放出來的效果，隔著屏幕都能感覺到效果炸裂。你可能會覺得主打操控的寶馬，怎么不務正業(yè)搞這些花里胡哨的東西？要知道，旗艦級行政座駕，車內氛圍的營造的重要性，要高出我們普通家轎不知道多少倍。舉個例子，我們去五星級酒店，就感覺特別豪華，這不僅是軟硬件裝修下了血本，燈光營造出來的氛圍感也非常關鍵。我曾經跟一個做燈的老哥聊過，他說燈光是除了硬裝和軟裝之外的第三類裝修，學問大了去了。所謂見燈不見光，見光不見燈，光線的落點，明暗和冷暖度都要根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境來調整，雖然我聽不太懂 ，但是內心仍然很是震撼，我覺得他說得對。所以，我覺得寶馬7系的這一臺水晶+氛圍燈的玩法，今后肯定會被很多廠家學習走。如果成本太高，可以做個簡化版，你用施華洛世奇水晶，我就用普通的，或者干脆用有機玻璃代替。你切割成八心八箭，我切割成四心四箭湊合用總行吧。還有這一次7系內部那個自動翻轉的31.3英寸，8k分辨率，32：9的大屏幕，相當震撼。不過當我知道了它選裝的價格時，也是相當震撼。國外全新一代7系已經上市，這塊屏幕選裝價格4750歐元，折合人民幣3萬3千多。我估計今后寶馬升級改裝店肯定賺麻了，找個第三方屏幕，包工包料估計1萬以內肯定搞定。除此之外，后排兩側門把手，還有5.5英寸觸控屏幕，左右單獨控制座椅、空調、多媒體等。其實就是把原來后排扶手上面的ipad取消，換到兩側門把手上，這種設計我在房車的定制座椅上見過，不知道是不是同一個供應商。不過，7系現(xiàn)在打造的這套后排娛樂系統(tǒng)，大概率今后會被其他車企效仿。但凡哪家車企想要突出后排的乘坐體驗，就會按這個標準來定義。如果成本不夠，就屏幕小一點，分辨率低一點，功能少一點。還有這次的四門電動開閉功能，之前了解過勞斯萊斯的人，應該不陌生。后來奔馳邁巴赫S級上也曾出現(xiàn)過。最近兩年，極氪001又帶火了一把這個自動開關車門。所以7系這次亮相了這個功能，網友倒沒有感覺太驚艷，而且大概率這個功能也是要選配的。我相信有些人剛開始肯定不太習慣這種開關門方式，可能覺得挺酷，但是想想還是沒有勇氣選裝，畢竟開關車門自己拉一下就好，關鍵電吸門至少是標配吧，這就夠了。這次車門上有個很獨特的設計，很多媒體都沒提到。那就是后門的拐角位置，做了個類似半無框的設計，非常有意思， 從外面看像是無框車門，但是從車內看邊框還是存在的。這個設計，估計今后也會被其他車企模仿。而寶馬最典型的“霍氏彎角”現(xiàn)在爭議很大，C柱粗大的鍍鉻飾板，有人說是，有人說不是，寶馬官方也沒有解釋，應該是想要弱化這一元素，讓大家忘掉過去，擁抱未來。全新一代7系還有一個技術是48v主動防傾桿，雖然這不是什么很值得吹的黑科技，但是第一次用在7系上面，還是值得期待一下的。畢竟之前用的是液壓防傾桿。防傾桿，也叫橫向穩(wěn)定桿，它位于兩個同軸的車輪之間，主要是抑制兩個車輪的相對運動，實現(xiàn)更好的車輛動態(tài)性能。說人話就是，讓你劈彎更順手，越野更舒坦。以前的液壓控制主動防傾桿，比較出名的像是豐田的KDSS，會在普拉多和蘭德酷路澤上配備，主要是為了提升車輛的舒適性和行駛穩(wěn)定性。除了越野車，寶馬和保時捷早期也會用到液壓控制的防傾桿，比如寶馬的Dynamic Drive和保時捷的PDCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，卡宴，帕美都用過。而現(xiàn)在的48v主動防傾桿算是升級版本，新款保時捷卡宴和911的PDCC系統(tǒng)都有這個功能，奧迪的SQ7\SQ8\RS Q8也都用了這個功能。7系用上這個48v主動防傾桿，可以抵抗彎道中的車身傾斜，顛簸路段始終保持車身水平。我相信，這個功能隨著時間的推移，今后在幾十萬，甚至十幾萬的車上肯定也都會普及。當然寶馬7系還有很多一些創(chuàng)新的功能，篇幅有限我就不一一介紹了。這次7系有三種動力總成，燃油版本是最新的高低功率B58TU2直列六缸3.0T發(fā)動機+48v輕混，入門版是735Li車型，最大馬力286匹，高功率是740Li車型，最大馬力380匹。變速箱仍然是ZF的8HP60系列。毫無疑問，3.0T的燃油7系肯定是最暢銷的版本。燃油版還有一款760Li xDrive車型，4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力544匹，零百加速4.2秒。以前看到這種數(shù)據(jù)，都會驚訝一下，現(xiàn)在電動車橫行，早已經麻木了。插電混動有兩款， 分別是750e xDrive和M760e xDrive，最大馬力分別是490匹和571匹。這個M760e xDrive，是作為現(xiàn)款M760 Li的替代產品，配備了M3同款S58 Motorsport發(fā)動機，因為是插混，純電續(xù)航還能有84km。最后就是純電版i7了，xDrive60車型，最大馬力544匹，零百加速4.7秒，WLTP續(xù)航625km，數(shù)據(jù)參數(shù)并不亮眼，就不知道今后定價怎樣？畢竟奔馳EQS那么高傲的定價，并沒有多少人買單。但是，根據(jù)海外寶馬i7定價12.03萬美元來看，還是跟EQS一個價格區(qū)間，看來還是放不下身價。其實，真到了百萬級消費的水平，買車反而不會那么糾結了。因為可以選擇的范圍就那么點大，再加上不同品牌的產品特性差別很大，買奔馳S還是買寶馬7系，可能從你腦子里開始想換車，就已經定下來了。我身邊沒有哪個車主，是看完詳細的車評才決定買7系還是S級的，甚至有的老板就去了一次店里，試駕都沒試駕，大概看了一下看低配的差別，就下單了。所以，咱們拿工資的幫那些發(fā)工資的老板操碎了心，難怪有這么一句話，你們這些買不起的就是比我們這些車主懂車呢。最后，也祝愿各位聽友，趕上時代的紅利，把握住機遇，早日開上寶馬7系。
