導(dǎo)
讀
共享單車領(lǐng)域，在一二線主要城市的大規(guī)模擴(kuò)張時(shí)期結(jié)束，行業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)目標(biāo)向三四線市場(chǎng)的轉(zhuǎn)移擠壓了當(dāng)?shù)毓蚕韱诬嚻髽I(yè)的生存空間，第二梯隊(duì)的創(chuàng)業(yè)公司正面臨被“殺死”的危機(jī)。
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念起“緊箍咒”
上海有多少輛共享單車？答案是150萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字是半年前的3倍、去年底的6倍。上海需要多少輛共享單車？答案是50萬(wàn)輛。
“按照上海2500萬(wàn)的人口規(guī)模。每50人配備一輛共享單車，只需50萬(wàn)輛就能基本滿足上海市民的需求?！鄙虾Ｗ孕熊囆袠I(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)郭建榮告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，根據(jù)此前上海道路研究院的估算，上?？扇菁{共享單車約在60萬(wàn)輛，無(wú)論怎么看，上海現(xiàn)有的共享單車都是過(guò)度投放的。
赤橙黃綠青藍(lán)紫，共享單車發(fā)展初期，人們用顏色形容這一領(lǐng)域的瘋狂，但在經(jīng)過(guò)一年多的快速發(fā)展后，共享單車領(lǐng)域步入下半場(chǎng)。近日，上海暫停共享單車公司新增投放車輛，并要求各企業(yè)加強(qiáng)對(duì)違規(guī)停放車輛的清理，而禁止新增投放共享單車的不止上海一個(gè)，深圳、廣州、杭州、南京、福州、鄭州等地也紛紛提出了禁止企業(yè)新增投放車輛的規(guī)定。
驚人的單車數(shù)量源于共享單車企業(yè)為搶占市場(chǎng)份額，激進(jìn)投放。這些共享單車出現(xiàn)了擠占公共出入口、人行道、盲道、非機(jī)動(dòng)車道、破損故障車輛多等問(wèn)題，上海市交通委不得不對(duì)共享單車按下“暫停鍵”，一旦發(fā)現(xiàn)有企業(yè)持續(xù)投放車輛，將作為嚴(yán)重失信行為并納入企業(yè)征信檔案。
“上海有12家共享單車企業(yè)，按照行業(yè)協(xié)會(huì)的測(cè)算，每家企業(yè)的運(yùn)維人員配比要達(dá)到千分之五，單車完好率在95%，但這樣的要求企業(yè)基本達(dá)不到，運(yùn)維人員配比在千分之三就不錯(cuò)了?！惫s透露，接下來(lái)，上海市的共享單車數(shù)量會(huì)持續(xù)下降，直到數(shù)量保持在一個(gè)合理的范圍。上海各區(qū)也開始對(duì)共享單車念“緊箍咒”，靜安區(qū)建管委就在約談共享單車企業(yè)負(fù)責(zé)人時(shí)，要求企業(yè)上報(bào)在靜安區(qū)的車輛總量數(shù)據(jù)、推進(jìn)建立違法用戶“黑名單”機(jī)制和電子圍欄建設(shè)等。
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第二梯隊(duì)“無(wú)處謀生”
“從8月16日申請(qǐng)退還199元的押金，到8月31日也沒拿到押金?！币晃恍▲Q單車的用戶告訴記者，微博上，聲討小鳴單車要求退押金的用戶不計(jì)其數(shù)。小鳴單車CEO陳宇瑩將退款難歸咎于技術(shù)原因，因?yàn)樾▲Q單車從5月起，開始將一二線城市的車轉(zhuǎn)移到了三四線城市。
小鳴單車轉(zhuǎn)移市場(chǎng)的根本原因是在一線城市已經(jīng)難以和摩拜、ofo這樣的頭部企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，悟空單車、3Vbike相繼倒下，町町單車成為行業(yè)內(nèi)第一個(gè)“跑路”的公司，在未退還用戶押金的情況下人去樓空。其中，3Vbike倒閉兩個(gè)月后復(fù)活，計(jì)劃進(jìn)入五六線城市。事實(shí)上，更多的企業(yè)正在謀求轉(zhuǎn)型，他們把目光放到摩拜、 ofo看不到的地方，而當(dāng)摩拜、 ofo轉(zhuǎn)過(guò)神來(lái)輕而易舉便投放上萬(wàn)輛車搶占市場(chǎng)時(shí)，這些初創(chuàng)公司依然沒有招架之力。
“免費(fèi)騎是摩拜和ofo的殺手锏，瘋狂的鋪車幾乎壓得我們喘不過(guò)氣來(lái)?！彬T點(diǎn)單車創(chuàng)始人錢學(xué)明告訴《IT時(shí)報(bào)》記者。2016年底，錢學(xué)明選擇沈陽(yáng)作為首發(fā)城市投放了2000輛騎點(diǎn)單車，與政府合作的他們更像是城市公共自行車。按照發(fā)展初期的想法，騎點(diǎn)單車要投放5至10萬(wàn)輛，下一座城市的選擇以中小型的三四線城鎮(zhèn)為主。和現(xiàn)在正要轉(zhuǎn)移市場(chǎng)的行業(yè)伙伴相比，騎點(diǎn)單車是先行一步的。
騎點(diǎn)單車的蜜月期來(lái)得很快，因?yàn)闆]有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，用戶量從零飆升到幾萬(wàn)人，但很快摩拜、ofo、酷騎進(jìn)入沈陽(yáng)?！澳Π莺蚾fo投放數(shù)量粗略估計(jì)在10萬(wàn)輛，燒錢的背后是資本的支撐，騎點(diǎn)只能收縮規(guī)模甚至是重新規(guī)劃企業(yè)發(fā)展的方向?！卞X學(xué)明表示。而另一家同在沈陽(yáng)投放的酷騎單車正深陷無(wú)法退還押金的輿論風(fēng)波。
對(duì)于行業(yè)內(nèi)的創(chuàng)業(yè)公司紛紛將目光轉(zhuǎn)向三四五線城市，錢學(xué)明無(wú)奈地說(shuō)，三四五線城市是目前小型單車企業(yè)唯一的選擇，這不是戰(zhàn)略導(dǎo)向，而是市場(chǎng)所迫。在幾線城市境遇都一樣，只是一種活下去的機(jī)會(huì)，但勝算不大，摩拜和ofo不會(huì)放棄百萬(wàn)級(jí)人口的城市，第二梯隊(duì)的創(chuàng)業(yè)者想要從摩拜和ofo嘴里分一杯羹，概率很小。
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缺乏核心價(jià)值
“行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在有些變態(tài)，融資速度、鋪車速遞、行業(yè)發(fā)展速度都非常驚人，但要怎么實(shí)現(xiàn)盈利大家都不知道?！币晃徊辉妇呙墓蚕韱诬噧?nèi)部人士告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，表面上看當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的壟斷、押金利息、現(xiàn)金流、車身廣告、停車位廣告收益都可以盈利，但實(shí)際運(yùn)營(yíng)下來(lái)會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些都無(wú)法成為盈利模式，“幾乎所有的入局者都不知道該如何盈利，大家都沒有自我造血能力，只能靠資本。”
“哪有打仗時(shí)候賺錢的，要等到天下太平才能休養(yǎng)生息。共享單車用戶基數(shù)大，這就意味著盈利模式的多樣性，只是不是現(xiàn)在。”錢學(xué)明說(shuō)，但對(duì)于沒有融資的初創(chuàng)企業(yè)而言，這就是一場(chǎng)沒有盡頭的自我消耗，耗不下去只有出局。
風(fēng)投們希望這一行業(yè)像網(wǎng)約車一樣出現(xiàn)獨(dú)角獸，也恰因?yàn)檫@個(gè)原因給了沒有資本人脈的創(chuàng)業(yè)者最嚴(yán)重的打擊?！安皇莿?chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)做得不夠好，而是不在投資圈子里。”上述內(nèi)部人士分析，共享單車行業(yè)不是網(wǎng)約車，要搶車子搶司機(jī)，做不大還可以被收購(gòu)，“行業(yè)拼到最后，可能出現(xiàn)的情況是摩拜和ofo互相并購(gòu)，其他中小單車企業(yè)沒有收購(gòu)的價(jià)值，大家都有車子，你做不下去用戶自然會(huì)流到摩拜和ofo那里?！?/p>
END
