開車堵、打車貴、公交擠，通勤出行一直困擾著很多上班族，尤其是在上海、北京等一線城市。在這個寒冷的冬季，如果能乘坐一趟準時準點還不擁擠的巴士上下班，那該多好。
現(xiàn)在，夢想正走進現(xiàn)實。12月1日，滬上傳統(tǒng)公交首批定制巴士上路運行，這是上海巴士公司與e乘巴士的合作項目。用戶只需關(guān)注“e乘巴士”微信公眾號，就能花1元預(yù)訂首批開通的3條直達線路。記者體驗發(fā)現(xiàn)，定制巴士并非普通大巴車，而是公交車，高峰時可走專用車道，亦可?？抗囌尽４送?，首周1元體驗活動結(jié)束后，將恢復(fù)原價。
可走公交專用道
在提前支付1元并預(yù)約線路后，12月1日早7點15分，記者來到康城北大門，這里是e乘巴士001路的始發(fā)站。由于該站點停了多輛公交車，記者來回走了幾遍，不見商務(wù)大巴的影子。直到看到一位舉著“康城北大門—福泉路天山西路”牌子的工作人員，記者才知道，將要乘坐的e乘巴士不是普通大巴，而是公交車。車頭的LED屏顯示的還是“732線路”。司機告訴記者，送完定制巴士的客人，這輛車還要用于732路公交車的日常運營，因為LED屏幕切換出故障，才沒有把“732線路”改成“e乘巴士001。”
“我是孕婦，不適合擠公交、擠地鐵，一直和別人拼車上下班?！痹缟?點20分，市民王女士和記者一起用微信掃描二維碼驗票，而車上的另外兩名乘客由于沒有提前預(yù)約，被工作人員“趕”下了車。工作人員告訴《IT時報》記者，為保證一人一座，e乘巴士只接受預(yù)約，并為每輛車安排了隨行車長，幫助乘客解決在途中遇到的問題。
7點25分，記者乘坐的e乘巴士001路發(fā)車，或許是首發(fā)當日，乘客對發(fā)車地點不熟悉等緣故，該車客座率并不高。行駛途中記者注意到，由于本身就是公交車，e乘巴士可以走公交專用道，這為乘客節(jié)省了不少時間。8點20分，車輛準時?？扛Ｈ诽焐轿髀贰Ｈ粼谄綍r，康橋北大門附近的乘客需先乘坐莘莊2路，轉(zhuǎn)虹橋樞紐4/5路，再轉(zhuǎn)地鐵2號線，或是莘莊2路轉(zhuǎn)91路才能到達福泉路天山西路，時間最快也要1小時30分，碰上堵車，2個多小時是常態(tài)。
上海巴士公司工作人員向《IT時報》記者透露，e乘巴士001是新采購的新能源車，開通的線路都是由上海巴士公司通過大量市場調(diào)研、實地走訪結(jié)合營運經(jīng)驗挑出來的，用定制公交線來實現(xiàn)點對點“一站式”接送服務(wù)。
哪里不堵就走哪里
類似定制巴士、共享出行的模式并不新奇，它們一站直達、一人一座的模式吸引了不少乘客，但相較于“砸錢就能聽見響”的專車及單車，定制巴士盈利模式并不明確，一直不溫不火，特別是滴滴在2015年宣布進軍該領(lǐng)域后，資本市場對定制巴士更加謹慎。另從用戶角度而言，市場上的定制巴士多是普通的大巴，一是不能走公交車道，在速度上并無優(yōu)勢；二是靈活性差，一旦路線確定，基本不會再改變，覆蓋人群及靈活性遠不如專車及單車。
不過e乘巴士顯然有備而來，不僅可走公交車道，在靈活性上亦有突破。在e乘巴士工作人員發(fā)起的乘客微信群中，有乘客提出“晚上返程從天山西路穿過虹橋火車站，再上嘉閔高架比走外環(huán)節(jié)省時間?！惫ぷ魅藛T看到后，立刻回復(fù)：“會與晚班司機溝通，如果確定公交車可以這樣走，我們就改路線?！蓖砩?點左右，工作人員在微信群中回復(fù)：“返程從北翟高架走嘉閔高架到康城北門?！边@樣的改變，得到不少乘客的點贊。
據(jù)了解，目前首批開通的三條線路多集中在人群密集的居住區(qū)與中心城區(qū)，分別是康城北大門（莘莊2路終點站）—福泉路天山西路（1205、846路終點站）；龍川北路百色路（131路終點站）—福泉路天山西路（1205、846路終點站）；虬涇路九亭大街（松江40路、松江89路公交站）—宜山路虹梅路樞紐站（漕河涇開發(fā)區(qū)）。工作日早晚各發(fā)一班車，出發(fā)時間分別為7:20-7:30和18:20兩個時間段。
明年可開通上百條線路
“初期的線路是三條，后面的線路我們會逐步根據(jù)用戶提交的定制線路加上大數(shù)據(jù)分析獲得，預(yù)計12月份可開通7-8條路線，明年可開通上百條線路。” 上海澳馬信息技術(shù)服務(wù)有限公司CEO任利云告訴《IT時報》記者，e乘巴士互聯(lián)網(wǎng)平臺由該公司主體運營，而上海澳馬則由博康集團和上海巴士公司共同投資成立。
對于收費問題，任利云坦言，e乘巴士定價比傳統(tǒng)公交略貴，約0.3元／公里，初期選的線路大部分都在十幾公里路程，票價大約在5-7元，首周乘車1元優(yōu)惠價活動結(jié)束后，下周將恢復(fù)原價。
出行領(lǐng)域的價格戰(zhàn)由來已久，早晚都要“燒一把”，在燒錢之前，要看到變現(xiàn)盈利的希望。
“公交出行群體龐大，但要實現(xiàn)定制巴士業(yè)務(wù)本身盈利是很難的，公交企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新與變革也需要時間。未來的公交服務(wù)一定是以用戶需求為導向的服務(wù)模式，我們會努力拓寬定制出行服務(wù)?！比卫普f。曾有人做過統(tǒng)計，只有上座率達到80%以上時，共享巴士才能抵消成本。在這點上，處于發(fā)展初期的e乘巴士早晚兩班的發(fā)車頻次似乎難以滿足乘客數(shù)量，也暫時沒有與同行拼價格的想法。
“門到門”的定制巴士將成為公共交通的重要補充，但是否能成為藍海還有待考量。
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