作者：Hernanderz 監(jiān)制：羅超
在滴滴重新上線之后，網(wǎng)約車市場再度熱鬧了起來。近日，滴滴昔日最大的敵人也公布了一個(gè)重要消息。
2月20日，港交所公告宣示網(wǎng)約車平臺(tái)嘀嗒出行已正式遞交上市申請(qǐng)，擬在港交所主板上市，聘請(qǐng)中金公司、海通國際和野村國際擔(dān)任聯(lián)席保薦人。招股書數(shù)據(jù)顯示，嘀嗒出行是目前國內(nèi)規(guī)模最大的順風(fēng)車平臺(tái)，目前已在國內(nèi)86個(gè)城市提供網(wǎng)約車服務(wù)，出租車網(wǎng)約出行搭乘次數(shù)占有率約為0.22%，排名全國第二。
對(duì)于嘀嗒出行的上市，外界自然是報(bào)以極大的關(guān)注。但以互聯(lián)網(wǎng)板塊近期并不算亮眼的走勢(shì)，以及網(wǎng)約車行業(yè)激烈的競爭來看，嘀嗒出行業(yè)務(wù)前景充滿不確定性，投資者們也要打起十二分精神。
事實(shí)上，這已經(jīng)是嘀嗒出行第三次向上市發(fā)起挑戰(zhàn)。此前兩次上市失敗，表明資本市場對(duì)該公司的業(yè)務(wù)模式、發(fā)展前景存在疑慮。
早在2020年10月，嘀嗒出行就向港交所遞交過IPO申請(qǐng)，當(dāng)時(shí)其報(bào)告期內(nèi)經(jīng)調(diào)整凈利潤保持在1億元以上，盈利狀況尚算穩(wěn)定。但由于前期燒錢過于嚴(yán)重、高度依賴資本輸血，三年內(nèi)凈虧損總額超過30億。此外，由于當(dāng)時(shí)嘀嗒出行并沒有拿到支付業(yè)務(wù)許可證，外界也擔(dān)心其面臨重點(diǎn)監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。
種種不利因素共同作用下，嘀嗒出行的首次IPO之旅只能以失敗告終。隨后二次遞表港交所同樣不了了之，但嘀嗒出行從未放棄上市夢(mèng)。
當(dāng)然，和當(dāng)年相比，嘀嗒出行如今的營收、利潤水平確實(shí)有了一些改善。數(shù)據(jù)顯示，2020和2021年嘀嗒出行總營收分別為7.54億和7.81億，經(jīng)調(diào)整凈利潤則分別錄得3.43億和2.38億元，呈下滑趨勢(shì)。嘀嗒出行方面的解釋是，利潤下滑歸因于對(duì)順風(fēng)車車主的補(bǔ)貼增加，出行保險(xiǎn)的保額也作出了上調(diào)。
不過和營收相比，尷尬的市場份額，或許更讓外界擔(dān)憂。
雖然在滴滴下線整改的階段，以嘀嗒出行為首的一批網(wǎng)約車平臺(tái)都搶走了前者不少用戶，并實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的顯著增長。但和滴滴相比，差距還是十分明顯。
數(shù)據(jù)顯示，嘀嗒出行目前在全國共擁有1240萬名認(rèn)證車主，2020、2021年和2022年前三季度交易總額則分別為81億、78億和46億元。相比之下，滴滴在上市之前的全球年活躍用戶、活躍司機(jī)已經(jīng)分別達(dá)到4.93億和1500萬，日均交易量則達(dá)到2500萬次。
如今滴滴已經(jīng)重新上線、開放注冊(cè)，嘀嗒出行等平臺(tái)的挑戰(zhàn)只會(huì)比之前越來越大。第三次沖擊上市能否成功，恐怕也充滿疑問。
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