提起寧德時(shí)代，可以說(shuō)是鋰電池行業(yè)繞不過(guò)去的一座大山。

盡管受疫情影響，寧德時(shí)代在2020年上半年全球裝機(jī)量排名掉入第二，，但在中國(guó)市場(chǎng)前十中，寧德時(shí)代仍然高居榜首，市場(chǎng)份額近49%，比其他9家企業(yè)的市場(chǎng)份額總和還要高。

另外，數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月，寧德時(shí)代動(dòng)力電池出口同樣位居國(guó)內(nèi)榜首。

在此背景下，國(guó)外車(chē)企要想迅速叩開(kāi)新能源市場(chǎng)的大門(mén)，綁定寧德時(shí)代，搭上快車(chē)，也是明智之舉。

“德系三劍客”助推寧德時(shí)代發(fā)展

在寧德時(shí)代的十年發(fā)展歷程中，德系車(chē)企三巨頭的相繼背書(shū)奠定了寧德時(shí)代在鋰電池行業(yè)龍頭的位置。

寶馬是寧德時(shí)代的第一個(gè)汽車(chē)行業(yè)客戶(hù)。華晨寶馬首款高端純電動(dòng)車(chē)“之諾1E”的動(dòng)力電池系統(tǒng)就是由寧德時(shí)代和寶馬共同開(kāi)發(fā),由寧德時(shí)代制造。寧德時(shí)代也成為了寶馬集團(tuán)在大中華地區(qū)唯一一家電池供應(yīng)商、國(guó)內(nèi)首家進(jìn)入國(guó)際車(chē)企供應(yīng)商體系的動(dòng)力電池企業(yè)。至此，寧德時(shí)代名聲大噪。

其后，2018年7月9日，寧德時(shí)代再度與華晨寶馬深化合作，在京簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。寶馬計(jì)劃將從寧德時(shí)代采購(gòu)總計(jì)40億歐元的鋰電池，其中15億歐元來(lái)自寧德時(shí)代的德國(guó)工廠(chǎng)。

據(jù)悉，這筆40億歐元的大單，甚至已經(jīng)超過(guò)寧德時(shí)代2017年全年?duì)I收的1.5倍。

2018年3月，寧德時(shí)代擊敗LG、松下、三星等多家企業(yè)，一舉成為大眾集團(tuán)MEB電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目的動(dòng)力電池供應(yīng)商。寧德時(shí)代也成為當(dāng)時(shí)大眾集團(tuán)在中國(guó)境內(nèi)唯一、全球內(nèi)優(yōu)先采購(gòu)，應(yīng)用于MEB平臺(tái)的動(dòng)力電池企業(yè)。

2018年5月，戴姆勒集團(tuán)采購(gòu)主管表示，戴姆勒集團(tuán)和寧德時(shí)代簽訂了合同，寧德時(shí)代正式進(jìn)入戴姆勒供應(yīng)鏈體系。

德系三巨頭紛紛牽手寧德時(shí)代，不僅幫助寧德時(shí)代奠定在國(guó)內(nèi)的龍頭位置，加大出口裝機(jī)量，更密切了雙方的關(guān)系。

在與寶馬的深化合作中，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群博士就表示，未來(lái)，不僅在中國(guó)，還將在歐洲乃至全世界范圍內(nèi)一如既往支持華晨寶馬與寶馬集團(tuán)，攜手打造全球領(lǐng)先的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，服務(wù)全球消費(fèi)者。

車(chē)企開(kāi)始減輕對(duì)寧德時(shí)代的依賴(lài)

在前幾年比亞迪堅(jiān)持“自產(chǎn)自銷(xiāo)”路線(xiàn)，國(guó)內(nèi)其他動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)力不顯的情況下，寧德時(shí)代自然成為國(guó)外車(chē)企在中國(guó)電動(dòng)化的第一選擇。

但隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)在全球范圍內(nèi)擴(kuò)張，特別是歐洲市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)隨之進(jìn)入白熱化階段，開(kāi)始出現(xiàn)了“去寧德時(shí)代化”的論調(diào)。

一方面，動(dòng)力電池的供需矛盾開(kāi)始讓大眾、奔馳、寶馬都不得不尋求多個(gè)合作伙伴。

在歐洲政府政策監(jiān)管和鼓勵(lì)下，車(chē)企不得不加快電動(dòng)化戰(zhàn)略，推出多款純電車(chē)型。奔馳計(jì)劃2020年底推出超過(guò)20款插電式混合動(dòng)力車(chē)型；寶馬計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)售出超700萬(wàn)輛電動(dòng)化車(chē)型的目標(biāo)，并且要求2/3的車(chē)型為純電動(dòng)車(chē)。

今年早些時(shí)候，由于LG化學(xué)的電池供應(yīng)短缺，奧迪削減了e-tron的產(chǎn)量目標(biāo)，奔馳也削減了其EQC產(chǎn)量。

另一方面，動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的“心臟”，傳統(tǒng)車(chē)企自然無(wú)法完全將命運(yùn)由他人掌控。

因此，進(jìn)入2020年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)可謂大戲不斷。大眾前腳入股國(guó)軒高科成第一大股東，后腳又和萬(wàn)向集團(tuán)旗下的萬(wàn)向123敲定百億大訂單，戴姆勒方面也入股孚能科技并推動(dòng)后者成功登陸創(chuàng)業(yè)板上市。

另外，包括特斯拉在內(nèi)的眾多車(chē)企也相繼宣布了自研電池技術(shù)的計(jì)劃，努力開(kāi)發(fā)下一代電池技術(shù)。

寧德時(shí)代護(hù)城河優(yōu)勢(shì)依舊明顯

那么，三巨頭接下來(lái)將抓緊“去寧德時(shí)代化”嘛，這會(huì)影響國(guó)內(nèi)電池行業(yè)格局嗎？

正當(dāng)大家伙正樂(lè)此不疲地討論這個(gè)話(huà)題的時(shí)候，8月5日，奔馳與寧德時(shí)代就宣布深化在動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域的合作。在對(duì)外新聞稿中，戴姆勒把寧德時(shí)代的稱(chēng)為“頭部供應(yīng)商”，這幫助寧德時(shí)代擺脫業(yè)內(nèi)“去寧德時(shí)代化”的質(zhì)疑。

據(jù)悉，雙方將共同開(kāi)發(fā)高新電池技術(shù)，支持梅賽德斯-奔馳車(chē)型陣容的大規(guī)模電動(dòng)化。協(xié)議的內(nèi)容涵蓋了各領(lǐng)域的動(dòng)力電池技術(shù)，包括寧德時(shí)代為奔馳乘用車(chē)產(chǎn)品提供電芯及模組，為輕型商務(wù)車(chē)產(chǎn)品提供整體電池系統(tǒng)等。

為提升電動(dòng)車(chē)的高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，配備寧德時(shí)代電池模組的奔馳豪華純電動(dòng)轎車(chē)EQS將于明年交付客戶(hù)，其續(xù)駛里程將超過(guò)700公里，充電速度比現(xiàn)有車(chē)型快一倍。

由此看來(lái)，寧德時(shí)代在技術(shù)和體量上仍具備巨大優(yōu)勢(shì)。

相比之前奔馳合作的孚能科技來(lái)看，在工藝方面，寧德時(shí)代則繼承了ATL的人才、經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，不斷優(yōu)化工藝積累；在研發(fā)投入和專(zhuān)利上，寧德時(shí)代研發(fā)實(shí)力強(qiáng)勁，研發(fā)投入和研發(fā)人員占比高；在客戶(hù)結(jié)構(gòu)方面，寧德時(shí)代不斷優(yōu)化，頭部客戶(hù)占據(jù)60%；產(chǎn)能上，寧德時(shí)代現(xiàn)有動(dòng)力電池產(chǎn)能53GWh 產(chǎn)能利用率高達(dá)89.17%。

因此，在車(chē)企追逐市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，寧德時(shí)代的優(yōu)勢(shì)毋庸置疑。但是，寧德時(shí)代自身體量相對(duì)于車(chē)企而言也過(guò)于龐大，大眾入股國(guó)軒高科也是有此原因。 

未來(lái)，或許各主機(jī)廠(chǎng)與寧德時(shí)代在業(yè)務(wù)層面會(huì)加深合作，但是資本合作興趣會(huì)較小，這也是其他電池企業(yè)發(fā)展的一個(gè)契機(jī)。

結(jié)語(yǔ)：從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心零部件，一家獨(dú)大、一枝獨(dú)秀并不利于新行業(yè)的穩(wěn)定、健康發(fā)展。

但是不管是何種論調(diào)，從短期來(lái)看，寧德時(shí)代仍然是國(guó)外車(chē)企打入國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的第一選擇。不過(guò)值得肯定的是，三大車(chē)企出于市場(chǎng)和政策的考慮，其自研電池的步伐不會(huì)停止，另外，國(guó)內(nèi)其他動(dòng)力電池企業(yè)大有機(jī)會(huì)借助車(chē)企電動(dòng)戰(zhàn)略的調(diào)整，再上一層樓。

作者：張清輝