進(jìn)入下半年，全球新能源汽車商業(yè)景氣持續(xù)上行，產(chǎn)銷量將實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)。在政策刺激下，電氣化趨勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)，新能源汽車普及加快。而近期科技巨頭加碼造車行業(yè)又推動(dòng)著智能化成為繼新能源之后的又一黃金軌道。
在智能電動(dòng)化的大潮下，吉利近日動(dòng)作頻頻。先是傳來(lái)消息稱，吉利應(yīng)成為力帆股份背后的實(shí)際控制人，后又是與軟包龍頭孚能科技建立動(dòng)力電池合資工廠。吉利的一系列舉動(dòng)讓人感慨：傳統(tǒng)車企巨頭向新能源的轉(zhuǎn)型已箭在弦上。
起了大早趕了晚集
實(shí)際上，早在2015年，吉利就在中國(guó)品牌中間率先向新能源轉(zhuǎn)型。彼時(shí)，其發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，提出到2020年，新能源銷量占比能夠達(dá)到整體的90%，其中混動(dòng)占比65%，純電占比35%。
但是目前來(lái)看，這一目標(biāo)已難以實(shí)現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，在今年前11個(gè)月中，比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、比亞迪新能源汽車銷量排名前列。反觀吉利，至今沒有一款車能夠擠進(jìn)暢銷榜的前十名。
在新能源賽道上，為何吉利“起大早卻趕了晚集”？
時(shí)間回溯到2015年，在雄心勃勃地提“藍(lán)色吉利行動(dòng)”后，吉利在帝豪燃油版的基礎(chǔ)之上推出了純電版的帝豪EV。彼時(shí)新勢(shì)力尚未出現(xiàn)或正在建立，加上特斯拉未進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，帝豪EV兩年時(shí)間賣出4萬(wàn)多輛，取得了不錯(cuò)的成績(jī)。
但是隨著補(bǔ)貼逐漸退坡，以及越來(lái)越多基于全新電動(dòng)平臺(tái)生產(chǎn)的車型陸續(xù)上市，吉利迅速地開啟了多品牌戰(zhàn)略。
2017年，為了對(duì)標(biāo)特斯拉，極星從沃爾沃獨(dú)立，成為一個(gè)獨(dú)立的純電動(dòng)品牌；2018年推出帝豪GSe，兩個(gè)車型均為“油改電”；2019年年初吉利將新能源業(yè)務(wù)獨(dú)立，推出和吉利、領(lǐng)克并行的“幾何”品牌。
今年四月，吉利又再次孵化一個(gè)電動(dòng)品牌：楓葉；七月底，又和奔馳合作組建“smart”。
再加上吉利新能源商用車集團(tuán)旗下的遠(yuǎn)程汽車和倫敦電動(dòng)汽車，吉利控股旗下的新能源品牌已經(jīng)有6家。
吉利推出多個(gè)品牌定位不同的市場(chǎng)，意圖在中高端市場(chǎng)中都分到一杯羹，但是鋪得過大的攤子卻導(dǎo)致資源分流，一方面產(chǎn)品準(zhǔn)備周期長(zhǎng)，另一方面競(jìng)爭(zhēng)力也不強(qiáng)。目前，楓葉、極星和Smart還都還未實(shí)際落地，而隨著新勢(shì)力和特斯拉的大步前進(jìn)，2021年這些新產(chǎn)品還能擁有多少市場(chǎng)，已無(wú)法保證。
科創(chuàng)板上市，融資200億
值得注意的是，不僅是新能源汽車，吉利在燃油車上的業(yè)績(jī)也在下滑。
吉利的三大品牌（包含領(lǐng)克）近三年總銷量分別為124.71萬(wàn)、150.08萬(wàn)、136.16萬(wàn)。
直觀體現(xiàn)在營(yíng)收上，2019年吉利業(yè)績(jī)大幅下滑34.67%，今年前三季度，吉利控股實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)30.87億元，同比下滑近50%。
再?gòu)拿闆r來(lái)看，根據(jù)吉利財(cái)報(bào)，2017年吉利賣出一輛車可以獲得1.43萬(wàn)元毛利（均價(jià)7.35萬(wàn)元），而到了2020年上半年，其賣出一輛車毛利為0.98萬(wàn)元。
另外，吉利的現(xiàn)金流也在持續(xù)下降。2017-2019年公司現(xiàn)金流超400億，目前凈額僅為52.19億元。
為此，吉利選擇的是開啟科創(chuàng)板IPO的進(jìn)程。這次二次上市，吉利計(jì)劃募資 200 億元。
吉利汽車副總裁楊學(xué)良對(duì)此表示，科創(chuàng)板上市有利于進(jìn)一步多元化融資方式、優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，有效提升公司資金實(shí)力，補(bǔ)充公司未來(lái)布局‘新四化’等戰(zhàn)略發(fā)展所需資金，助力吉利科技轉(zhuǎn)型與未來(lái)長(zhǎng)期發(fā)展。
純電與混電并行
從過往來(lái)看，在新能源汽車賽道中， 吉利是“起大早趕了晚集”，面臨著業(yè)績(jī)下滑的風(fēng)險(xiǎn)，但是就目前新能源汽車銷量而言，2025年達(dá)到20%的市場(chǎng)滲透率這個(gè)目標(biāo)對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)還大有可圖。而在新能源汽車成為國(guó)家戰(zhàn)略后，新造車和傳統(tǒng)車企紛紛加速“四化”轉(zhuǎn)型，真正的爭(zhēng)奪戰(zhàn)才剛剛開始。
值得一提的是，吉利經(jīng)過多年發(fā)展后，在底盤技術(shù)、動(dòng)力總成、整車安全等汽車主要系統(tǒng)的核心技術(shù)方面均已形成了行業(yè)領(lǐng)先的自主技術(shù)體系，并已在旗下車型產(chǎn)品中全面應(yīng)用——這為新能源化提供了堅(jiān)實(shí)的硬件基礎(chǔ)。
借助技術(shù)上的積累，吉利早早確定了純電和混動(dòng)并行的新能源發(fā)展策略?；靹?dòng)方面，今年11月20日，吉利宣布將和戴姆勒合作開發(fā)下一代混合動(dòng)力車型動(dòng)力系統(tǒng)。今年12月10日，由吉利牽頭的中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)乘用車動(dòng)力總成專業(yè)委員會(huì)正式成立，未來(lái)將主攻混動(dòng)技術(shù)。
純電方面，目前傳統(tǒng)車企正向研發(fā)的電動(dòng)平臺(tái)車型的落地，以大眾為首，包括豐田、奔馳等車企電動(dòng)化持續(xù)加速。今年，吉利也迎來(lái)了其首款純電動(dòng)平臺(tái)。9月，歷時(shí)4年研發(fā)、投入180億元打造的SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)對(duì)外發(fā)布?；诤棋軜?gòu)，已經(jīng)有超過7個(gè)品牌，總計(jì)超過 16 款新車型啟動(dòng)研發(fā)，布局不同的細(xì)分市場(chǎng)。據(jù)悉，自吉利詳細(xì)披露SEA以來(lái)，吉利的股價(jià)已經(jīng)上漲了40%。
基于此，為了保證在未來(lái)智能電動(dòng)化時(shí)代中不再掉隊(duì)，除了力帆、孚能，吉利的“投資局”或許還將繼續(xù)。
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