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2022年，對于新能源汽車領域來說，或許將是歷史拐點般的存在。

補貼退坡、原材料上漲等原因，已經(jīng)讓新能源車企在新年伊始就感受到了巨大的壓力；而就在2022年的1月還沒過完時，就又有兩個重磅消息發(fā)布：1月18日，寧德時代發(fā)布了全新的換電品牌；不到一個星期之后，吉利又向市場投下了一顆重磅炸彈。

1月24日，吉利旗下?lián)Q電出行合資公司——重慶睿藍汽車科技有限公司，已完成工商注冊登記手續(xù)，并正式落戶重慶市兩江新區(qū)。睿藍汽車將從事汽車(包括但不限于換電車)的研發(fā)、銷售和運營。

睿藍汽車：一半是天時一半是地利

事實上，吉利此時入局換電領域，既有天時，也有地利。

從天時上看，國家層面政策的方向已經(jīng)十分明顯。

自2020年以來，新能源汽車換電模式被工業(yè)和信息化部等多個部門“力挺”，換電模式迎來風口。

2020年4月23日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布新能源補貼新政，明確指出起售價30萬元以上的新能源汽車不再享受補貼，但支持換電模式的車輛例外，以此鼓勵“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展。

2021年10月，工信部辦公廳印發(fā)《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，納入此次試點范圍的城市共有11個，預期推廣換電車輛超10萬輛，換電站超1000座。

就在今年1月21日，國家發(fā)改委等七部門聯(lián)合發(fā)布《促進綠色消費實施方案》明確，大力推廣新能源汽車，逐步取消各地新能源車輛購買限制。加強充換電、新型儲能、加氫等配套基礎設施建設。吉利選擇在這個時間節(jié)點上公布此消息，就是想乘著政策的東風，為換電版塊形成一個強大的助推力。

當然，我們從吉利近期的規(guī)劃來看，也能看到吉利對于換電的規(guī)劃路徑。

2021年10月，吉利汽車集團CEO淦家閱在“智能吉利2025”戰(zhàn)略發(fā)布會上，首次提出將推出全新“換電出行品牌”；同年12月，吉利汽車和力帆科技聯(lián)合宣布，雙方各出資3億元設立合資公司；2022年1月1日，以“喚醒自由力2022”為主題的合資公司換電車系全球征名活動展開；再到1月24日，合資公司定名為“睿藍汽車”。這一系列快、準、穩(wěn)的品牌動作，足以彰顯吉利入局換電賽道的信心和野心。

從地利上看，與力帆合作，是吉利的最優(yōu)選擇。

事實上，力帆是國內(nèi)最早涉獵換電模式的車企之一。資料顯示，早在2016年，重慶力帆“移峰能源首座集中式能源站”就正式啟用，那時的力帆科技，就能夠在機器人的幫助下，在3分鐘內(nèi)完成對新能源汽車電池的更換。而此番吉利與力帆合資的睿藍汽車，卻不止是“換電”。

據(jù)介紹，睿藍汽車未來將推出多種動力形式產(chǎn)品。基于自研換電技術，睿藍汽車致力于打造智能換電生態(tài)，為市場提供有競爭力的換電產(chǎn)品和服務。

根據(jù)雙方規(guī)劃，睿藍汽車的業(yè)務范圍還將囊括車用電池運營、退役電池儲能利用、報廢電池再生處理的“車電分離”管理模式和生態(tài)布局。據(jù)悉，該合資公司計劃到2025年建設超過5000座極速換電站、覆蓋100個以上核心城市。

這意味著，吉利不僅給睿藍汽車定出了方向，還制定出了具體“作戰(zhàn)計劃”。

睿藍汽車，正駛入新藍海

盡管新能源汽車市場爭奪此起彼伏，但是換電領域卻還是一片藍海。

目前，新能源汽車主要有充電與換電兩種能源補給模式，這兩種補能模式的載體一種是充電樁，另一種是換電站。與充電樁的充電模式不同，換電是通過集中型充電站對大量電池集中存儲充電，同時在電池配送站內(nèi)直接完成對電動車進行電池更換。

眾所周知，自新能源汽車推向市場以來，電池充電耗時漫長、充電資源（充電樁）分配不均等充電焦慮一直是困擾行業(yè)發(fā)展的一大難題。從充電耗時來看，目前，很多電動汽車的慢充時間都在8小時左右，部分車型則超過10小時。部分車型的快充時間能夠縮短至30分鐘，但很多車型的快充時間仍會長達1.5~2小時。在這樣的背景下，僅數(shù)分鐘即能完成換電的換電模式的優(yōu)勢大大凸顯。換電模式再度被擺上重要位置。

但從目前來看，換電站目前尚且處于起步發(fā)展階段，并未大面積普及。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新能源汽車保有量達到了784萬輛，占汽車總量的2.6%，充電基礎設施保有量達261.7萬臺。對比來看，2021年，國內(nèi)換電站保有量共計僅為1298座。

此時，吉利以睿藍汽車的名義，宣告切入換電業(yè)務，在市場等多方面存在多重有利的外部條件。

統(tǒng)計顯示，2021年我國新能源汽車累計銷量為352萬輛，相較于2020年的136萬輛大增158%。而據(jù)東方證券的研報指出，預計2025年國內(nèi)的新能源汽車銷量將達780萬輛，其中換電車型占比有望達30%。若以此測算，截至2025年，換電車型將達到234萬輛。以此來看，換電業(yè)務已經(jīng)擁有進入快速發(fā)展軌道的土壤，未來基本是一片藍海。

但一個事實是，提到換電就一定會提到蔚來。當吉利換電的消息公布，也有人認為吉利在復制蔚來的模式，但在筆者看來，吉利的換電模式，或許才是換電模式元年的新開端。

睿藍汽車，行業(yè)“鯰魚”？

關于換電，始終有一個爭議，就是它到底該服務于運營車輛還是私家車？

對運營車輛的換電服務業(yè)務已較為成熟，但To B模式的局限性也非常明顯，運營車輛有限、市場天花板較低，集中的運營時間還將導致?lián)Q電站高峰期服務承壓、非高峰期無人問津的窘境。

To C做得比較成熟的就是蔚來的換電站模式，但由于蔚來的體量，還遠遠達不到讓換電普及的程度，所以這一次，吉利的睿藍汽車，意義極為深遠。

一方面，吉利的換電模式不單單面向C端，更向B端開放。這就意味著，不僅僅是吉利的車主，還有大規(guī)模的網(wǎng)約車司機，都會選擇換電模式進行電能補充；另一方面，以吉利龐大的用戶基數(shù)所帶來的換電模式，可能將形成行業(yè)內(nèi)的現(xiàn)象級事件，進一步改變更多新能源車主的使用行為，形成“鯰魚效應”。

對于B端的網(wǎng)約車司機來說，睿藍汽車的換電方式既低成本又省電，以新生態(tài)、新技術，為用戶省時省力，提高運營效率；對于C端用戶來說，充電將變成一件不再受地點和時間制約的事情，用車的幸福感也會得到顯著提升。

另一個側面來講，吉利布局換電也遠非提供服務那么簡單。筆者認為，吉利和力帆希望憑借先進的換電平臺，構建能同時服務于B端和C端用戶、覆蓋運營用戶和個人車主的全維度車電分離換電生態(tài)。看看目前吉利龐大的用戶數(shù)量，就可以預見其今后的受歡迎程度。

更值得一提的是，根據(jù)吉利此前發(fā)布的消息，其專屬換電架構將實現(xiàn)2700-3100mm軸距全覆蓋，同時還擁有“60s極速無感換電”的“高效模塊化換電”，從這個角度上說，睿藍汽車更值得期待。

寫在最后：

事實上，換電模式對消費者來說，其實操作并不復雜。車企研發(fā)的技術門檻確實有，但也不算特別高。難的是如何在投入與產(chǎn)出之間形成平衡，在快速推廣和實現(xiàn)盈利之間，達到一種能長久發(fā)展的態(tài)勢。

對睿藍汽車來說，有著吉利這樣的后盾，達成這個目標似乎不是問題，而睿藍汽車的成功，必然會對中國汽車工業(yè)在換電模式上的探索，提供十分積極的借鑒意義。

以睿藍為起點，吉利正式切入換電賽道。

記者 | 路天明 編輯 | 十三叔

微信名：e汽車

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